2004-2005國內微型車市場分析和預測DOC-14P
2004-2005年國內微型汽車市場形勢分析與預測

　　一、 2004年國內微型汽車市場評價
　　1、 2004年國內微型車市場總體發(fā)展情況
　　2004年是我國汽車工業(yè)歷史上值得回顧和認真總結的一年，汽車產業(yè)政策和相關汽車政策陸續(xù)出臺、宏觀調控、油價上漲、價格大戰(zhàn)、市場疲軟、庫存激增、汽車企業(yè)效益銳減。2004年，全國汽車生產量達到507.05萬輛，同比增長14.11%；全國汽車銷售量達到507.11萬輛，同比增長15.50%。
　　正是在這種大背景下，國內微型汽車市場也經歷了嚴峻的考驗，經過各微型汽車廠家的不懈努力，基本保持了與中國汽車工業(yè)同步發(fā)展好勢頭。2004年，國內微型汽車生產量為141.45萬輛，比2003年增長14.61%；國內微型汽車銷售量為140.17萬輛，比2003年增長12.33%。
　　2004年，國內微型車市場的一個顯著特點是：政策面暖風頻吹，國家出臺了一系列旨在鼓勵小排量微型汽車發(fā)展的政策，明令各地方政府不得限制小排量汽車發(fā)展，被稱作微型汽車迎來了大發(fā)展春天；社會各界對國民車的討論和期盼，讓微型汽車企業(yè)看到了巨大的商機。
　　2004年，國內微型汽車市場的另一個顯著特點是：占有天時地利人和優(yōu)勢的各微型汽車企業(yè)卻對國內微型汽車市場發(fā)展前景信心不足，2004年將主要精力投入到大排量中級轎車上，不僅在各類車展上紛紛展出大排量中級轎車吸引市場“眼球”，而且江南風光1.8L中級轎車已經在2004年底已率先下線。
2004年全國微型汽車產銷情況一覽 單位：輛
生產量(輛) 銷售量(輛)
2004年 2003年 同比增長% 2004年 2003年 同比增長%
全國汽車 5070527 4443700 14.11 5071061 4390800 15.50
全國微車 1414477 1234216 14.61 1401736 1247891 12.33
其中 微型貨車 167280 142601 17.31 171451 137200 24.96
微型客車 757759 678510 11.68 742088 695434 6.71
微型轎車 489438 413135 18.44 488197 415257 17.52
　　2、 各微型車企業(yè)排名變化及分析
　　2004年，五大微型汽車企業(yè)—長安、天津一汽、哈飛、上汽通用五菱、昌河微型汽車產銷量依舊保持在全國汽車產銷量前十名之列，地位舉足輕重。
　　2004年，長安汽車集團生產汽車58.2萬輛，銷售汽車57.9萬輛，同比分別增長42.93%和40.99%；實現(xiàn)工業(yè)總產值264.9億元，銷售收入282.5億元，同比分別增長37.24%和35.32%；市場占有率超過了11%。提前一年實現(xiàn)了“三年再造一個長安”的目標。長安汽車集團2004年汽車產銷量首次進入國內第三位，取得歷史性突破。
　　2004年，長安合資合作動作頻頻，取得了豐碩的成果；自主開發(fā)取得了初步的成功，擁有完全自主知識產權的“長安CM8”于2004年9月上市；長安A股成功增發(fā)，募集資金11億元，為下一步發(fā)展提供了有力的資金保障。長安集團由原來的的重慶、南京、河北三大基地，變?yōu)?ldquo;西南、東部、北方”三大基地。
　　2004年，哈爾濱哈飛汽車有限公司生產汽車205991輛，比2003年產量200007輛增長2.99%；銷售汽車205151輛，比2003年銷量190585輛增長7.62%。產銷量名列國內汽車廠家第七。從哈飛三種車型市場表現(xiàn)分析，微型貨車表現(xiàn)最好，得益于微型貨車市場的大環(huán)境；微型客車市場表現(xiàn)一般，面對長安之星和五菱之光咄咄逼人的市場攻勢，哈飛中意微型客車不得不采取守勢，力爭鞏固原有的陣地；哈飛寄予厚望的轎車，2004年市場表現(xiàn)則不盡如人意，除哈飛路寶微型轎車表現(xiàn)尚可外，哈飛賽馬轎車產銷量出現(xiàn)滑坡，哈飛百利微型轎車基本停產。
　　哈飛2004年的重大舉措當屬于資產重組。4月底，哈飛與東安悄然合并，組建哈航汽車集團，實現(xiàn)“機車一體化”，哈飛的高層也進行了重大人事調整。中航二集團以香港上市公司中航科工為平臺，意欲打造大航空汽車集團，躋身中國汽車行業(yè)“3+X”之列。12月底，國內上市公司東安動力發(fā)布公告稱，將以配股募集資金收購哈飛汽車全部資產。在兩次與上市失之交臂的情況下，哈飛汽車終于成為上市公司。
　　2004年，上汽通用五菱微型車的產銷量已經23.5萬輛，累計市場占有率達到25%，同比增長率為30%以上，接近行業(yè)同比增長率的兩倍，居微車行業(yè)排名第二的位置。該公司微型客車產品主五菱之光單月銷量再創(chuàng)歷史新高，突破了1.5萬臺；成為繼長安之星之后，又一市場走紅的微型客車產品；Spark微型轎車在經歷了長時間的沉寂后，開始發(fā)力，隨著0.8Lspark的大幅降價和1.0Lspark的投產上市，Spark微型轎車異軍突起，單月銷售量連創(chuàng)新高，呈現(xiàn)市場供不應求之勢。
　　目前，上汽通用五菱整個工廠分為東西兩大生產區(qū)域，分別制造微型五菱商用車和雪佛蘭乘用車，兩大生產體系與兩個著名品牌相融并進，共同成就上起通用五菱的市場地位。通過創(chuàng)新的“中中外”合資模式，公司在人力、企業(yè)品牌、管理和資本四大方面獲得了巨大優(yōu)勢，確保了上汽通用五菱作為一個優(yōu)秀本土企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力的進一步提升。2004年，苦練內功集聚人氣的上汽通用五菱，商用車與乘用車獲得了協(xié)調的發(fā)展，逆流勇進，成為國內汽車廠家為數不多的超額完成2004年銷售計劃的企業(yè)。
　　2004年是天津一汽的新產品投放年。3月，全新威樂轎車上市，夏利全系列切換鉆石燈，搭載1.1L發(fā)動機的夏利A系列轎車上市；8月，夏利第100萬輛暨夏利N3轎車下線，10月、11月，黑色、威尼紫紅兩種新顏色夏利N3轎車推出。TJ378QE發(fā)動機、5T063變速器批量裝車投放市場。新產品成為拉動銷售增長的主力軍。
　　為理順價格體系，進一步明確產品定位，天津一汽2004年對全系列產品零售價格進行了調整。新產品N3上市不加價，夏利A系列價格小幅下調，增加返利，夏利基本型調至競爭對手主打車型價位。產品定位更加明確，夏利基本型、夏利N3系列主打私家車市場，夏利A系列實施私家車市場與出租車市場并重的策略。
　　一系列的舉措，使夏利系列轎車的市場競爭力大幅提高。2004年，天津一汽生產轎車130506輛，同比增長11.37%；銷售130031輛，同比增長10.82%。
　　按照一汽集團自主百萬輛的總體規(guī)劃，天津一汽已制定出未來五年的發(fā)展目標和規(guī)劃。到2009年，天津一汽轎車產銷量將達到34萬輛，其中出口1萬輛。利用現(xiàn)有平臺，主要依靠自己的研發(fā)力量，完成五個新產品的開發(fā)和一個30萬輛發(fā)動機項目的建設。天津一汽要在這些產品上體現(xiàn)技術先進、節(jié)能、環(huán)保、安全等特點，努力提升小型車的市場競爭力，立志打造成為中國最大的國民車制造基地。
　　2004年，昌河飛機工業(yè)公司生產汽車104289輛，比2003年產量118721輛下降12.16%；銷售汽車104568輛，比2003年銷量130681輛下降19.98%。產銷量名列國內汽車廠家第十。
　　2004年昌河汽車產銷大滑坡的原因在于主導產品微型貨車和微型客車產銷量大幅下降，這是由于昌河微型客車已進入市場衰退期，而北斗星和愛迪爾轎車市場競爭力平平，如此結局也在情理之中。
　　2004年，處境艱難的昌河汽車也不乏亮點。一是8月份，日本鈴木汽車公司與昌河汽車將共同投資8億元，新建一條轎車生產線，20005年生產鈴木利耶那中級轎車。二是有關昌河汽車與中航集團、哈飛合并重組的傳聞不斷，并取得了一些實質性進展，昌河高層已經進行了兩次調整。2005年經過重組后的昌河汽車有望重震雄風。
2004-2005國內微型車市場分析和預測DOC-14P