對外經貿大學國際貿易專業(yè)課實務
對外經貿大學國際貿易專業(yè)課實務 第一章 價格術語 一、 價格術語與國際貿易慣例 （一）含義 △指在國際貿易買賣當中用英文縮寫或代號來表明交貸地點、劃分買賣雙方的責任與參考 價格且明確風險轉動的界限以及說明價格構成因素的貿易術語。 eg FoB(賣方交貨地點在船上，香港口無特殊規(guī)定)CIF（負責出口提交賣方手續(xù)，賣方出船 定能辦理保險） FoB=cost+profit CIF=Fob+I+F CFR 賣方負責出船定艙，買方辦理保險 CFR=FOB+F （二）國際貿易慣例 長期地在國際貿易中在一個地區(qū)逐漸形成的被人們所承認的特殊的貿易做法。類似于一 種行為準則。但沒有法律那樣的約束。∴法律高于國際慣例。但一旦寫入合同就要雙方共 同遵守。 （三）國際貿易術語的解釋規(guī)則有3個 *1936. 國際商會負責做出的： Inco TERMS International Chamber of Commode. 現(xiàn)在使用的是2000通則，有3種術語。 1.《國際貿易術語解釋通則》 International Rules For Incenpretation of Trade Terms. 2．《1932年華沙——牛津規(guī)則》 *1932.國際法協(xié)會制定的華沙—牛津規(guī)則，僅就CIF價格術法做了規(guī)定。 3．《1941年英國對外貿易定入修訂本》 *1941 美國對外貿易建議修訂本（1919美國對外報價及其出口條例）對6種價格術語做了規(guī)定： 產地交貨（∈x point of Origin）FOB;FAS;CIF;CNF(=CFR); ∈x Dock(國家港碼頭交貨) 基本適用范圍：北美。 （四）修改80通則，90通則產生原因。 原因：1.為了適應EDI在國際貿易頻繁應用的需要。 2．為了適應不斷更新的運輸技術的要求。 EDI： ∈lectronic Data Interchange 電子數(shù)據(jù)/資料交換系統(tǒng) 1．在提交單據(jù)時可提交相等的電子數(shù)據(jù) 90通則規(guī)定 eg交易時、供貨時、報關時都可使用EOI的形成. 90通則的特點 1．合并了一些價格術語，增加了新的價格術語，并采用了新的價格術語的縮寫在90通則 中將FOR （Free on Rail） FOT (Free on truck) FOA (FOB Airport) 全部歸到FCA價格術語里。 增加了DOU （Delivered Duty Unpard）價格術語 未完程交貨 賣方以通常條件自費訂立運輸契約，將貨物按通常的路線和慣常方式運達指定目的地. 新的縮寫：EXW、CPT、DES、DECE、DAF、DOU 2.根據(jù)賣方交貨的義務分組、排列組合為4組： E組：EXW、 F組：FCA、FAS、FOB C組：CIF、CFR、CPT、CIP D組：DES DEQ DAF DOU DDP E組賣方交貨地點在自己的所在地 FCA更適合多式聯(lián)運（把貨物以兩種以上不同方式從一國運到另一個家）、FAS、FOB屬水 上運輸、FAS船邊、FOB按慣例交船 總地說，F(xiàn)組中賣方都要將貨物交給承運人，從交貨地至目的地的運費由買方負擔。 C組中賣方都要辦理租船定艙手續(xù)，但運輸中的風險費用由買方負責。風險以船舷中定。 D組中交給買方指定地點的不同。 3．賣方、買方的義務在90通則中分成10項對應列出 在2000通則中不是對應方式列出而是縱向列出 4．賣方可提交相等的電子單證 5． 90通則語言中推薦使用國際商會的標準仲裁條款。 一般解決糾紛方式：友好協(xié)商 爭議不大時 仲裁 合同中有仲裁條款 絕大部分爭議都這樣解決非公開的 司法訴訟 仲裁的原則是公平、平等、時間短、迅速不會影響形象 中國的糾紛大部分在國內進行仲裁，由CCPIT機構執(zhí)行 第二章 價格術語的分類 一、出口國家內陸交貨價格術語 出口結關手續(xù)賣方均無義務做。 （一）EXW ∈x works 工廠交貨價 賣方在他的所在地交貨并承擔相應義務 所在地包括工廠、倉庫等泛指概念。 賣方要按合同規(guī)定的時間、提交符合合同規(guī)定的貨物、要將貨物置于買方的處置之下—— 賣方交貨的義務，向買方發(fā)出通知，提供有關單據(jù)（即發(fā)票、證明符合要求）賣方不負 責辦理出口海關手續(xù)、無義務提供出口包裝——除非合同中有相反規(guī)定。 買方主要義務：買方要在賣方將貨物置于他的處置下超交付貨款：買方要負責辦理貨物 的出口海關手續(xù)，包括領取出口許可證。 風險劃分界限：貨物置于買方處置之下。 歐洲內部地區(qū)采用比較方便，我們不方便，買方承擔風險過大 （二）FAS船邊交貨 Free Alongside Ship 與EXW 無太大區(qū)別：只是交貨地區(qū)為買方指定的船的船邊。 出口海關的手續(xù) 90通則中由買方來辦 2000通則中由賣方來辦 船邊：∵有各種說法 ∴在合同中要有明確規(guī)定。 在船舶無法靠近碼頭時船要在 地停泊，則由駁船將貨運至船國，駁船費用由賣方來負擔，業(yè)務中稱之為過駁。 在FAS后加上Vessel字樣，才能表示船邊交貨后在其他交易工具也可。 二、 啟運港交貨 (一) FOB Free on Board. 船上交貨 離岸價格 賣方有義務按合同規(guī)定時間按港人慣例將貨物裝到船上，貨物出口海關，由賣方辦、費 用、風險也由賣方來付。 買方由租船定艙的手續(xù)。向保險公司辦保險手續(xù)，進口海關、報關、許可證的簽發(fā)風險 劃分：啟運港的船舷，費用也是以此為界（一般） （二）CIF、Cost, Insurance and Freight. 賣方要辦理租船定艙手續(xù)，支付運費，辦保險、辦出口海關的手續(xù)。 買方只負責接貨、進口海關手續(xù)。 ICFR 在CIF中由賣方辦的保險由買方來辦 其他同CIF FOB、CIF、CFR的共同點： 1． 交貨地點：啟支港船上。 2． 出口海關手續(xù)（領取出口許可證）都由賣方來辦，進口都由買方來定。 3． 風險轉移的劃分都是以啟運港的船舷為界。 三、 目的地交貨術語 DES Delivered Ex Ship 賣方在合同規(guī)定的交貨期間內將貨物于目的地置于買方的處置之下，并向買方發(fā)出通知 。 DEQ Delivered Ex Quay. 90通則中指Duty Paid 賣方在把貨物交到目的地后辦理進口海關手續(xù)支付關稅采用水上運輸?shù)姆绞?DDP只是在多式聯(lián)運上與之區(qū)別其他同 2000通則中進口海關由買方來辦。 90通則中若為Duty Paid，則要賣方來付VAT。 17%～25% DES與DEQ的區(qū)別：1.卸貨的費用在DES情況下由買方付，在DEQ由賣方付。 2.交貨地點不同：DES在目的港的船口 DEQ在目的港的碼頭。 3．風險的劃分： 1）AF 邊境交貨 賣方把貨運至邊境指定地點，必須辦理貨物的出口海關手續(xù)，可以是出口國境內，也可 是進口國境內。 買方在賣方將貨運之后要立即接貨、支付貨款、辦理進口海關手續(xù)，支付關稅，風險轉 移劃分把貨運至指定區(qū)點交貨后。 DDLL 90通則新提出的，適應歐盟類的國家。 賣方要自己負責風險將之運至買方指定地后，但不負責進口海關。 DDP 賣方 辦理進口海關手續(xù)，支付各種稅款。 FCA Free Carrier 適用多式聯(lián)運的方式 ——與FOB類似。 賣方提交符合合同規(guī)定的貨物有關的證明文件，把貨物按合同規(guī)定時間交給買方指定的 承運人保管來完成交貨任務。 交貨地點可以是內陸、海上的地點，承運人可以是內陸的、港口的。 賣方負責領取出口許可證，負擔把貨物交給承運人保管前的一切費用，交貨后發(fā)通知。 風險轉移：把貨物交給承運人保管。 買方自費訂立將貨物從裝運地裝運到指定地的合同，并負責將承運人的名稱等通知賣方 交貨款、出口海關手續(xù)、保險手續(xù)、租船定艙。 2000通則規(guī)定，若在賣主所在地交貨賣方負責裝貨的費用，若在其他地點交貨賣方不負 責卸貨的費用。 CPT ——與CFR類似 只是在多式聯(lián)運上有區(qū)別、風險轉移界限。 與FOB的區(qū)別：賣方要負責租船定艙的手續(xù) 保險仍由買方辦、風險、交貨地點承運人。 CIP ——與CIF類似。 貨交承運人 啟運港 區(qū)別項 交給承運人保險 啟運港船上 交貨地點 …… 啟運港的船舷 風險劃分 多式聯(lián)運 海運 運輸方式 多式聯(lián)運提單 海運提單 運輸單據(jù) 多式聯(lián)運險 水險 險別 門到門 door 港到港 port 交貨的起止 FCA CPT CIP FOB CIF CFR 第三章 常用的價格術語 FOB（CIP CFR） （一）買賣雙方責任、費用及風險 1．賣方必須做：（1）提交符合合同規(guī)定的貨物及貨物符合合同規(guī)定的證明（商品檢驗 證書） （2）在指定的 日期期限內在指定的裝運港口（若處置不好對裝貨費用有爭議）把貨物 交置買方指定的船上并給予買方貨物已經裝運船上的通知。 Eg. 英國的港口除利物浦外都規(guī)定交易地區(qū)為船上吊桿所及之處，裝運費為買方付。 在利物浦賣方要將貨裝到船上還要負責理艙，費用均由賣方承擔。 在Rotherdan 以船舷為界。 發(fā)給買方的通知中有船的名稱，貨物的數(shù)量、裝船的日期、商業(yè)發(fā)票的金額、以供買方 辦理保險，賣方應在 裝船24小時內對買方發(fā)出通知否則責任賣方負。 （3）賣方自付費用和風險領取出口許可證或其他官方許可文件并辦理貨物出口所需的一 切海關手續(xù)。 當合同中加入了The buyer’s subject to obtaining export licence. 則由買方負責。 背景：歐共體給中國一 配額。中國被動發(fā)放出口許可證以配合配額 ∴買方負責許可證 （4）賣方要提供合理的包裝、檢驗、大量貨物等的費用以及越過船舷前的一切費用。 （5）賣方要協(xié)助買方取得為進口所需的各種單據(jù)，主要指原產地證書，領了簽證。只是 協(xié)助而已沒有義務。 （6）賣方要提供清潔的大副收據(jù)(Mate’s Receipt) 交給船上的大副 ∴叫大副收據(jù) "清潔"指大副在查貨時，無不良備注。 Clean. 大副收據(jù)一般要換成清潔的海洋運輸提單（Ocean Bill of loading B/L）若不清潔，開讓行 有權拒付 理論上大副收據(jù)→B/L 的手續(xù)由賣方來辦，但費用由買方出，當然實際中有時有出入。 （7）賣方在提交單據(jù)同時可提交相等的電子單據(jù)。 2．買方必須做： （1）租船定艙并把船的名稱、裝貨的 及裝船的日期告訴賣方.[否則由此產生的，風險費用由買方負擔] （2）如果買方指定的船只在指定期限內未能到達或未能收受貨 或比規(guī)定的時間（eg買方租船艙客不夠）提前停止裝貨，買方要負擔由此產生的一切費 用及全部風險。 （3）買方要辦理保險并支付保險的費用 選三種 的一種基本險，也可加戰(zhàn)爭險。 *CIC中的險別：A 平安險 FPA 最基本的。 Chinese Insurance B 水漬險MPA 包括FPA+單獨海水保 Course C 一切險 All Risks +一種eg串味險，霉變險… *ICC條款 Institute Cango Course A險（二）一切險 在ICC中戰(zhàn)爭險等可作為單獨險別投保。 B險（二）水漬險 C險（二）平安險 （4）在賣方交單時要支付貨款。貨物到目的港要受領貨物并要支付貨物越過船舷后的費 用。 風險的劃分需打不動隨港口慣例而變的只是費用的劃分，eg.貨物在裝船時吊運過程中掉 到艙里損壞由買方負擔，但∵包裝損失 ∴大副收據(jù)變得不清潔了,仍拿不到錢，∴賣方應換貨，換成好貨成采取保函的方式，保函 應是賣方向船方（托運人向承運人出示的）表明貨物的損壞與承運人無關，由托運人負 責，但保函無法律效力 ∴避免不了的要賠償。 （二）FOB的變形 1． FOB變形的產生原因： （1）港口的慣例不同 爭議 （2）船舶的營運方式不同 班輪運輸 船方管裝管卸 租船運輸 會有爭議 2. FOB變型的種類 (1)FOB liner Term 班輪條件 在程租船的條件下，裝貨的費用由班輪辦理，解決了裝艙費用 程租船： ①買賣合同 ②租船合同 Chanter Party(CP) 關于裝卸費有有以下幾種規(guī)定： F．I．（Free In）船方不管裝，但管卸。 F.O.(Free Out)船方管裝不管卸 FIO. 船方不管裝也不管卸。 FIOS（stowed）船方不管裝卸也不管理艙 FIOST （Trimmed）船方不管裝卸，平艙理艙。 在采用FOB liner Term條件下使用的是程船租船 費用由買方付 （2）FOB Under Tackle. 吊鉤下交貨。 裝船費由買方付。 (3)FOB Stowed. 理艙費在內價。 （4）FOB Trimmed. 平艙費在內價。 二者都指裝船費由賣方付，且負責理艙或平艙。 理艙內貨物為包裝的貨，整理時叫理艙，根據(jù)艙圖安排使積載合理、保持船舶平衡、多 裝貨物。 平艙指對散裝貨物（eg米、飼料、礦沙）整理。 （5）FOBST. 既有包裝費又有散裝貨。 Eg. Casterseeds. 5000mt, packed in bulk. With up to 10% in gunny. Bags of 50 kilo each. FOB linet Terms 的費用比FOB低。 FOBST 比FOB高。 4． 使用FOB應注意的問題 （1）FOB+港口 字母 （啟運港/裝運港） （2）《美國對外貿易定義》中使用FOB，要在港口后加上“ussey”的字樣。否則有可能在交 貨的城市某個地點而非港口。 （3）港口的慣例 免得對裝船費用產生爭議 （4）進口時采用FOB Stowed術語時應加上如果采用班輪運輸賣方應退回買方某一計量單位的理艙費。 二、CIF 成本+運保費在內價 √ 到岸價× (一)買賣雙方的責任、費用以及風險 1．賣方必須 （1）提供符合合同規(guī)定的貨物及貨...
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