第三方物流的利弊分析與企業(yè)物流模式選擇
第三方物流的利弊分析與企業(yè)物流模式選擇 　　[摘要]本文擬就第三方物流的利弊分析；企業(yè)如何集中有限資源發(fā)展主業(yè)和發(fā)揮專 業(yè)特長(zhǎng)；如何根據(jù)自身?xiàng)l件和需要選擇是自營(yíng)物流還是第三方物流，從而切實(shí)降低企業(yè) 物流成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力等問(wèn)題提出討論。 　　[關(guān)鍵詞]第三方物流；自營(yíng)物流；選擇對(duì)策 　　一、現(xiàn)代物流是企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉 　　物流是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對(duì)原材料、中間庫(kù)存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起 始地點(diǎn)到消費(fèi)地點(diǎn)的有效流動(dòng)與儲(chǔ)存的計(jì)劃、實(shí)施和控制的整個(gè)過(guò)程。它構(gòu)成了企業(yè)價(jià) 值鏈的基礎(chǔ)活動(dòng)。是企業(yè)取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。據(jù)統(tǒng)計(jì)：我國(guó)目前工業(yè)品流通成本占商 品價(jià)格的50％—60％，零售商的物流成本占總成本的20％以上，流通費(fèi)用支出占CDP的20 ％，而發(fā)達(dá)國(guó)家僅為10％。當(dāng)前，低成本所支持的低價(jià)格依然是我國(guó)工商企業(yè)開(kāi)展競(jìng)爭(zhēng) 的主要手段，然而生產(chǎn)環(huán)節(jié)的物質(zhì)、勞動(dòng)消耗的節(jié)約潛力已很有限，而降低物流成本、 提高企業(yè)物流效率則有較大空間。據(jù)專家預(yù)測(cè)：如果全社會(huì)流通費(fèi)用降低1％，可節(jié)約資 金178億元。因而，物流對(duì)企業(yè)而言，是繼勞動(dòng)力和自然資源之后的“第三利潤(rùn)源泉”；完 善的物流將起到減少人力，減少企業(yè)內(nèi)部運(yùn)作環(huán)節(jié)，提高生產(chǎn)效率，降低成本，增強(qiáng)競(jìng) 爭(zhēng)力的作用。對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)而言，是有待開(kāi)墾的“處女地”，是新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。統(tǒng)計(jì) 數(shù)據(jù)表明：美國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)從1980—1999年翻了一番，從460億美元增長(zhǎng)到921億美元，同 期美國(guó)的CDP從3000億美元增長(zhǎng)到9300億美元。隨著全球化競(jìng)爭(zhēng)的加劇、信息技術(shù)的發(fā)展 ，圍繞物流領(lǐng)域成本與效率的競(jìng)爭(zhēng)將成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)。而企業(yè)如何回歸主業(yè)(即將精 力集中于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的核心專長(zhǎng)業(yè)務(wù)的一方面或某幾個(gè)方面 )，把物流這樣一些對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)相對(duì)薄弱或不重要的環(huán)節(jié)進(jìn)行外包給專門(mén)從事物流管理的 企業(yè)去做，是中國(guó)企業(yè)加入WTO后必須面對(duì)和縝密思考的問(wèn)題。 　　二、第三方物流成為現(xiàn)代物流管理的主流模式 　　物流外協(xié)第三方，即通常所說(shuō)的第三方物流(英文為：Third—Party　Logistics，簡(jiǎn) 稱3PL或TPL)是由相對(duì)“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的第三方專業(yè)企業(yè)來(lái)承擔(dān)企 業(yè)物流活動(dòng)的一種物流形態(tài)。它通過(guò)與第一方或第二方的合作來(lái)提供其專業(yè)化的物流服 務(wù)，它不擁有商品，不參與商品買(mǎi)賣(mài)，而是為顧客提供以合同約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、 系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。包括設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)、EDI能力、報(bào)表管理、貨 物集運(yùn)、選擇承運(yùn)人、貨代人、海關(guān)代理、信息管理、倉(cāng)儲(chǔ)、咨詢、運(yùn)費(fèi)支付和談判等 。自上個(gè)世紀(jì)80年代以來(lái)，歐美國(guó)家的物流已不再作為工商企業(yè)直接管理的活動(dòng)，常從 外部物流專業(yè)公司中采購(gòu)物流服務(wù)。如早在1992年對(duì)全球500家最大制造商物流主管的調(diào) 查表明，有37％的企業(yè)采用第三方物流服務(wù)。1997年，主要的英國(guó)零售商已控制了94％ 的工程配送(從配送中心到商店)，其中將近47％的配送是外協(xié)的。在美國(guó)的一些主要市 場(chǎng)上，3PL的利用率已經(jīng)達(dá)到73％，還有16％的企業(yè)研究未來(lái)3PL的利用。此外，在國(guó)際 物流方面也有物流服務(wù)外協(xié)的趨勢(shì)。據(jù)荷蘭國(guó)際配送協(xié)會(huì)(HIDC)的調(diào)查表明：三分之二 的美國(guó)、日本、韓國(guó)等的歐洲配送中心是由第三方物流公司管理的。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)最 近的一次調(diào)查：我國(guó)目前的工業(yè)企業(yè)的物流活動(dòng)中，全部委托第三方代理的占被調(diào)查企 業(yè)的52％，有45．3％的企業(yè)正在尋找新的物流代理商。由此可以看出：物流外協(xié)(Outs ourcing)已成為各個(gè)國(guó)家企業(yè)物流管理的主流模式。 　　三、第三方物流的利與弊 　　在當(dāng)今競(jìng)爭(zhēng)日趨激化和社會(huì)分工日益細(xì)化的大背景下，物流外協(xié)具有明顯的優(yōu)越性 ，具體表現(xiàn)在： 　　1、企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)。由于任何企業(yè)的資源都是有限的，很難成為業(yè)務(wù)上面 面俱到的專家。為此，企業(yè)應(yīng)把自己的主要資源集中于自己擅長(zhǎng)的主業(yè)，而把物流等輔 助功能留給物流公司。如美國(guó)通用汽車(chē)的薩頓工廠通過(guò)與賴德專業(yè)物流公司的合作，取 得良好的效益。薩頓集中于汽車(chē)制造，而賴德管理薩頓的物流事務(wù)。賴德接洽供應(yīng)商， 將零部件運(yùn)到位于田納西洲的薩頓工廠，同時(shí)將成品汽車(chē)運(yùn)到經(jīng)銷(xiāo)商那里。薩頓使用電 子數(shù)據(jù)交換(EDI)進(jìn)行訂購(gòu)，并將信息發(fā)送給賴德。賴德從分布在美國(guó)、加拿大和墨西哥 的300個(gè)不同的供應(yīng)商那里進(jìn)行所有必要的小批量采購(gòu)，并使用特殊的決策支持系統(tǒng)軟件 來(lái)有效地規(guī)劃路線，使運(yùn)輸成本最小化。 　　2、靈活運(yùn)用新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)以信息換庫(kù)存，降低成本。當(dāng)科學(xué)技術(shù)日益進(jìn)步時(shí)，專業(yè) 的第三方物流供應(yīng)商能不斷地更新信息技術(shù)和設(shè)備，而普通的單個(gè)制造公司通常一時(shí)間 難以更新自己的資源或技能；不同的零售商可能有不同的、不斷變化的配送和信息技術(shù) 需求，此時(shí)，第三方物流公司能以一種快速、更具成本優(yōu)勢(shì)的方式滿足這些需求，而這 些服務(wù)通常都是制造商一家難以做到的。同樣，第三方物流供應(yīng)商還可以滿足一家企業(yè) 的潛在顧客需求的能力，從而使企業(yè)能夠接洽到零售商。如美國(guó)賴德專業(yè)物流公司向一 家床墊制造商西蒙斯公司(Simmons)提供一種新技術(shù)，使得后者徹底改變了自己的經(jīng)營(yíng)方 式。在合作前，西蒙斯公司在每一個(gè)制造廠儲(chǔ)存了20000到50000個(gè)床墊來(lái)適時(shí)滿足客戶 的時(shí)尚需求。合作后，賴德在西蒙斯的制造廠安排一個(gè)現(xiàn)場(chǎng)物流經(jīng)理。當(dāng)定單到達(dá)時(shí)， 該物流經(jīng)理使用特殊的軟件來(lái)設(shè)計(jì)一個(gè)把床墊發(fā)送給客戶的優(yōu)化順序和路線。隨后這一 物流計(jì)劃被發(fā)送到工廠的樓底，在那里按照確切的數(shù)量、款式和順序制造床墊，并全部 及時(shí)發(fā)送。該項(xiàng)物流合作從根本降低了西蒙斯對(duì)庫(kù)存的需求。 　　3、減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)。企業(yè)自建物流需要投入大量的資金購(gòu)買(mǎi)物流 設(shè)備，建設(shè)倉(cāng)庫(kù)和信息網(wǎng)絡(luò)等專業(yè)物流設(shè)備。這些資源對(duì)于缺乏資金的企業(yè)特別是中小 企業(yè)是個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)。而如果使用第三方物流公司不僅減少設(shè)施的投資，還解放了倉(cāng)庫(kù) 和車(chē)隊(duì)方面的資金占用，加速了資金周轉(zhuǎn)。 　　4、提供靈活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多的價(jià)值。假如你是原材料供應(yīng)商，而 你的原材料需求客戶需要迅速的貨源補(bǔ)充，你就要有地區(qū)倉(cāng)庫(kù)。通過(guò)第三方物流的倉(cāng)儲(chǔ) 服務(wù)，你就可以滿足客戶需求，而不必因?yàn)榻ㄔ煨略O(shè)施或長(zhǎng)期租賃而調(diào)撥資金并在經(jīng)營(yíng) 靈活性上受到限制。如果你是最終產(chǎn)品供應(yīng)商，利用第三方物流還可以向最終客戶提供 超過(guò)自己提供給他們的更多樣的服務(wù)品種(如提供本企業(yè)一時(shí)不能滿足客戶要求的暫時(shí)缺 貨、短時(shí)的倉(cāng)儲(chǔ)管理等服務(wù))，為顧客帶來(lái)更多的附加價(jià)值，使顧客滿意度提高。 　　當(dāng)然，與自營(yíng)物流相比較，第三方物流在為企業(yè)提供上述便利的同時(shí)，也會(huì)給企業(yè) 帶來(lái)諸多的不利。主要有：企業(yè)不能直接控制物流職能；不能保證供貨的準(zhǔn)確和及時(shí)； 不能保證顧客服務(wù)的質(zhì)量和維護(hù)與顧客的長(zhǎng)期關(guān)系；企業(yè)將放棄對(duì)物流專業(yè)技術(shù)的開(kāi)發(fā) 等。比如，企業(yè)在使用第三方物流時(shí)，第三方物流公司的員工經(jīng)常與你的客戶發(fā)生交往 ，此時(shí)，第三方物流公司會(huì)通過(guò)在運(yùn)輸工具上噴涂它自己的標(biāo)志或讓公司員工穿著統(tǒng)一 服飾等方式來(lái)提升第三方物流公司在顧客心目中的整體形象從而取代你的地位。 　　四、第三方物流還是自營(yíng)物流?企業(yè)當(dāng)慎重選擇 　　企業(yè)物流模式主要有自營(yíng)物流和第三方物流等。企業(yè)在進(jìn)行物流決策時(shí)，應(yīng)根據(jù)自 己的需要和資源條件，綜合考慮以下主要因素，慎重選擇物流模式，以提高企業(yè)的市場(chǎng) 競(jìng)爭(zhēng)力。 　　1、物流對(duì)企業(yè)成功的影響度和企業(yè)對(duì)物流的管理能力。物流對(duì)企業(yè)成功的重要度高 ，企業(yè)處理物流的能力相對(duì)較低，則采用第三方物流；物流對(duì)企業(yè)成功的重要度較低， 同時(shí)企業(yè)處理物流的能丈也低，則外購(gòu)物流服務(wù)：物流對(duì)企業(yè)成功重要度很高，且企業(yè) 處理物流能力也高，則自營(yíng)物流。 　　2、企業(yè)對(duì)物流控制力要求。越是競(jìng)爭(zhēng)激烈的產(chǎn)業(yè)，企業(yè)越是要強(qiáng)化對(duì)供應(yīng)和分銷(xiāo)渠 道的控制，此時(shí)企業(yè)應(yīng)該自營(yíng)物流。一般來(lái)說(shuō)，主機(jī)廠或最終產(chǎn)品制造商對(duì)渠道或供應(yīng) 鏈過(guò)程的控制力比較強(qiáng)，往往選擇自營(yíng)物流，即作為龍頭企業(yè)來(lái)組織全過(guò)程的物流活動(dòng) 和制定物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。 　　3、企業(yè)產(chǎn)品自身的物流特點(diǎn)。對(duì)于大宗工業(yè)品原料的回運(yùn)或鮮活產(chǎn)品的分銷(xiāo)，則應(yīng) 利用相對(duì)固定的專業(yè)物流服務(wù)供應(yīng)商和短渠道物流；對(duì)全球市場(chǎng)的分銷(xiāo)，宜采用地區(qū)性 的專業(yè)物流公司提供支援；對(duì)產(chǎn)品線單一的或?yàn)橹鳈C(jī)廠做配套的企業(yè)，則應(yīng)在龍頭企業(yè) 統(tǒng)一下自營(yíng)物流；對(duì)于技術(shù)性較強(qiáng)的物流服務(wù)如口岸物流服務(wù)，企業(yè)應(yīng)采用委托代理的 方式；對(duì)非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備的制造商來(lái)說(shuō)，企業(yè)自營(yíng)雖有利可圖，但還是應(yīng)該交給專業(yè)物流服 務(wù)公司去做。 　　4、企業(yè)規(guī)模和實(shí)力。一般說(shuō)來(lái)，大中型企業(yè)由于實(shí)力較雄厚，有能力建立自己的物 流系統(tǒng)，制定合適的物流需求計(jì)劃，保證物流服務(wù)的質(zhì)量。另外，還可以利用過(guò)剩的物 流網(wǎng)絡(luò)資源拓展外部業(yè)務(wù)(為別的企業(yè)提供物流服務(wù))。而小企業(yè)則受人員、資金和管理 的資源的限制，物流管理效率難以提高。此時(shí)，企業(yè)為把資源用于主要的核心的業(yè)務(wù)上 ，就適宜把物流管理交給第三方專業(yè)物流代理公司。如實(shí)力雄厚的麥當(dāng)勞公司，每天必 須把漢堡等保鮮食品運(yùn)往中國(guó)各地，為保證供貨的準(zhǔn)確及時(shí)，就組建了自己的貨運(yùn)公司 。 　　5、物流系統(tǒng)總成本。在選擇是自營(yíng)還是物流外協(xié)時(shí)，必須弄清兩種模式物流系統(tǒng)總 成本的情況。計(jì)算公式為： 　　物流系統(tǒng)總成本=總運(yùn)輸成本+庫(kù)存維持費(fèi)用+批量成本+總固定倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用+總變動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ) 費(fèi)用+訂單處理和信息費(fèi)用+顧客服務(wù)費(fèi)用 　　這些成本之間存在著二律背反現(xiàn)象：減少倉(cāng)庫(kù)數(shù)量時(shí)，可降低保管費(fèi)用，但會(huì)帶來(lái) 運(yùn)輸距離和次數(shù)的增加而導(dǎo)致運(yùn)輸費(fèi)用增加。如果運(yùn)輸費(fèi)用的增加部分超過(guò)了保管費(fèi)用 的減少部分，總的物流成本反而增大。所以，在選擇和設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)時(shí)，要對(duì)物流系統(tǒng) 的總成本加以論證，最后選擇成本最小的物流系統(tǒng)。 　　6、第三方物流的客戶服務(wù)能力。在選擇物流模式時(shí)，考慮成本盡管很重要，但第三 方物流為本企業(yè)及企業(yè)顧客提供服務(wù)的能力是選擇物流服務(wù)至關(guān)重要的。也就是說(shuō)，第 三方物流在滿足你對(duì)原材料及時(shí)需求的能力和可靠性，他對(duì)你的零售商和最終顧客不斷 變化的需求的反應(yīng)能力等方面應(yīng)該作為首要的因素來(lái)考慮。 　　7、自用資產(chǎn)和非自用資產(chǎn)第三方物流的選擇。自擁資產(chǎn)第三方，是指有自己的運(yùn)輸 工具和倉(cāng)庫(kù)，從事實(shí)實(shí)在在物流操作的專業(yè)物流公司。他們有較大的規(guī)模，雄厚的客戶 基礎(chǔ)，到位的系統(tǒng)。專業(yè)化程度較高，靈活性受到一定限制。非自擁資產(chǎn)第三方，是指 不擁有硬件設(shè)施或只租賃運(yùn)輸工具等少量資產(chǎn)，他們主要從事物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、庫(kù)存管理 和物流信息管理等職能，而將貨物運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)保管等具體作業(yè)活動(dòng)由別的物流企業(yè)承擔(dān) ，但對(duì)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)承擔(dān)責(zé)任的物流管理公司。這類公司運(yùn)作靈活，能稍訂服務(wù)內(nèi)容，可以 自由混合、調(diào)配供應(yīng)商。管理費(fèi)用較低。企業(yè)應(yīng)根據(jù)自己的要求對(duì)兩種模式加以選擇和 利用。 　　[參考文獻(xiàn)] 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第三方物流的利弊分析與企業(yè)物流模式選擇