現(xiàn)代物流的概念及其內(nèi)涵(ppt)
現(xiàn)代物流的概念及其內(nèi)涵
何謂物流？
答：傳統(tǒng)的物流概念是指物質(zhì)實體在空間和時間上的流動，過去我們長期以來對這種“流動”稱之為“位移”。說通俗一點“物流”就是指商品在運輸、裝卸、儲存等方面的活動過程。
什么是現(xiàn)代物流？
答：現(xiàn)代物流是相對于傳統(tǒng)物流而言。 它是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，引入高科技手段如通過計算機(jī)進(jìn)行信息聯(lián)網(wǎng)，并對物流信息進(jìn)行科學(xué)管理，從而使物流速度加快，準(zhǔn)確率提高，減少庫存，降低成本，延伸并擴(kuò)大了傳統(tǒng)的物流功能。
現(xiàn)代物流有無確切的定義？
答：迄今世界各國的理論界對現(xiàn)代物流尚無統(tǒng)一的、完整的定義。例如：
（1）美國物流管理協(xié)會（Council of Longistics Mangement）認(rèn)為：“現(xiàn)代物流是以滿足消費者需求而進(jìn)行的對原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始地到消費地的有效流動與存儲的計劃、實施和控制的過程。”
（2）美國后勤管理協(xié)會認(rèn)為現(xiàn)代物流是：“有計劃地將原材料、半成品及產(chǎn)成品由產(chǎn)地送至消費地的所有流通活動。它包括為用戶服務(wù)、需求預(yù)測、信息聯(lián)系、物料搬運、訂單處理、選址、采購、包裝、運輸、裝卸、廢料處理及倉庫管理等。”

（3）日本通產(chǎn)省的研究所認(rèn)為：“現(xiàn)代物流是商品從賣方到買方的全部轉(zhuǎn)移過程。”
（4）還有一種說法，認(rèn)為現(xiàn)代物流是：“在合適（Right）的時間、地點和合適的條件下，將合適的產(chǎn)品以合適的方式和合適的成本提供合適的消費者。”即所謂的7R（Right）定義。
（5）我國許多專家學(xué)者則認(rèn)為：“現(xiàn)代”物流是根據(jù)客戶的需求，以最經(jīng)濟(jì)的費用，將物流從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程。它主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理等活動。

我國政府主管部門對當(dāng)代物流是否下過定義？
答：我國六部委（國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總局）于2001年3月在“加快物流發(fā)展若干意見”的通知中，對現(xiàn)代物流的定義是這樣表述的：“原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。”
現(xiàn)代物流在實質(zhì)上究竟包括哪些內(nèi)容？
答：盡管現(xiàn)在對物流的解釋不一，但就現(xiàn)代物流的實質(zhì)而言，它應(yīng)包括以下四個主要方面：
（1）實質(zhì)流動（指原材料、半成品及產(chǎn)成品的運輸）。
（2）實質(zhì)存儲（指原材料、半成品及產(chǎn)成品的存儲）。
（3）信息流通（指相關(guān)信息的聯(lián)網(wǎng)）。
（4）管理協(xié)調(diào)（指對計劃、實施和有效控制的過程）。
現(xiàn)代物流的服務(wù)內(nèi)容可分為幾個層次？
答：可分為以下三個層次：
第一層次，也是初級層次，只向需求方提供倉儲、存貨管理、發(fā)送、運輸和分撥；
第二層次，除提供第一層次的服務(wù)外還可參與訂貨處理、采購和生產(chǎn)計劃管理；
第三層次，除提供第一、二層次的服務(wù)外，還可幫助實現(xiàn)生產(chǎn)控制、質(zhì)量控制和建立信息通訊系統(tǒng)。
當(dāng)前我國的貨代，一般只能為需求方提供第一層次的服務(wù)。
現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)能提供哪些具體的服務(wù)？
答：物流企業(yè)從與貨主建立業(yè)務(wù)關(guān)系開始，其間應(yīng)能提供采購原料、提供商品生產(chǎn)或加工地點、原料或產(chǎn)成品的儲存保管、裝卸、包裝、租船、訂艙、配載、制單、報價、報關(guān)、集港、疏港、運輸、結(jié)匯、跟蹤物流位置，直至貨物到達(dá)指定目的地的最終用戶手中等一系列服務(wù)。
現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)具備哪些基本條件？
答：作為現(xiàn)代物流企業(yè)來說，必須具備以下四個基本條件，缺一不可。
（1）規(guī)?；?。指人、財、物方面應(yīng)具有相當(dāng)?shù)膶嵙?，例如：中外運，擁有220億人民幣資產(chǎn)，員工6.4萬，自營船隊200萬噸，為國內(nèi)三大船東之一，汽車3000多輛，大中型倉庫160家，保稅庫（60座，儲存面積達(dá)550萬平方米。其中庫房面積300萬平米，貨場（含C/Y）250萬平米。鐵路專用線64條，總長62000米，自營碼頭15座，岸線總長約4000余米。在國內(nèi)有68家全資子公司，508家獨立法人單位，238家合資企業(yè)。在海外有11個代表處，67家獨資、合資企業(yè)。它是集船代、貨代、航運、鐵運、空運、汽運、倉儲于一身的一家綜合型物流企業(yè)。

（2）網(wǎng)絡(luò)化。指在國內(nèi)外各大城市、港口有自己的分支機(jī)構(gòu)或有可資信賴的相互代理關(guān)系的網(wǎng)點。
（3）信息化。指物流公司對內(nèi)、對外要能進(jìn)行計算機(jī)之間的聯(lián)結(jié)。信息流動的質(zhì)量之高低，關(guān)系到物流質(zhì)量的好壞和企業(yè)的聲譽和形象。
（4）專業(yè)化。指企業(yè)在海、陸、空、郵、集裝箱、多式聯(lián)運、儲存、分撥、配送、信息處理等方面擁有大量的經(jīng)驗豐富、業(yè)務(wù)嫻熟的專業(yè)人才和高級管理人員。整個企業(yè)運轉(zhuǎn)規(guī)范，操作流暢。

現(xiàn)代物流企業(yè)與國際貨運代理有何主要區(qū)別？
答：其主要區(qū)別有：
（1）貨代一般只能向貨主提供倉儲、報檢、報關(guān)、運輸、分撥等初級服務(wù)；而現(xiàn)代物流企業(yè)除能提供上述的初級服務(wù)外，還能參與貨主的訂貨處理、采購和生產(chǎn)計劃控制，幫助貨主實現(xiàn)生產(chǎn)控制、質(zhì)量控制，提供信息通訊，實行物品配送等方面的服務(wù)。
（2）貨代與貨主之間大都是短期關(guān)系，一次性委托行為居多；而現(xiàn)代物流企業(yè)大都與貨主建立長期伙伴關(guān)系，提供比貨代更為廣泛和更高層次的服務(wù)項目，并能隨時按貨主的需要調(diào)整物流方案和參與貨主的業(yè)務(wù)決策。
（3）貨代企業(yè)可以是千家萬戶，而真正能夠成為現(xiàn)代物流企業(yè)的則為數(shù)不多。
現(xiàn)代物流是如何產(chǎn)生與發(fā)展起來的？
答：現(xiàn)代物流的產(chǎn)生與發(fā)展大體上經(jīng)過以下幾個階段：
（1）第一階段：在第二次世界大戰(zhàn)期間，美軍后勤供應(yīng)系統(tǒng)采用托盤、集裝箱、叉車等先進(jìn)的運輸工具和裝卸手段，將大量軍用物資源源不斷地從美國本土運送到指定目的地，然后再有序地配送到各個戰(zhàn)場，這一做法，促使人們認(rèn)識到如對物流進(jìn)行系統(tǒng)的活動，則能完成以往需由多項活動才能完成的任務(wù)。于是人們首次發(fā)現(xiàn)物流系統(tǒng)功能的價值。

（2）第二階段：在二戰(zhàn)之后，人們將用于軍事上的物流系統(tǒng)運作的方法與技術(shù)移植于民間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易活動中，換言之，在經(jīng)貿(mào)活動中采用物流系統(tǒng)功能，可為企業(yè)注入新的管理方法和改變企業(yè)的結(jié)構(gòu)模式。
（3）第三階段：企業(yè)家在運用物流系統(tǒng)功能中發(fā)現(xiàn)物流功能為他們降低商品流通的成本，從而可獲得更多的利潤，所以人們又發(fā)現(xiàn)了物流是第三利潤源泉。
（4）第四階段：在20世紀(jì)70年代初第一次石油危機(jī)中，人們發(fā)現(xiàn)在物流領(lǐng)域里降低成本的空間很大。這一價值的發(fā)現(xiàn)，越發(fā)引起人們對物流的關(guān)注、重視并引而用之。


（5）第五階段：由于物流與日益普及的確良計算機(jī)技術(shù)相結(jié)合，從而更加合理地、節(jié)約地、充分地使用設(shè)備、資源和配置資源。于是人們又發(fā)現(xiàn)了物流對改善環(huán)境、降低污染和對企業(yè)持續(xù)發(fā)展具有重大價值。
（6）第六階段：在1997年東南亞經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后，人們發(fā)現(xiàn)以“物流”為支柱產(chǎn)業(yè)的新加坡和香港有較強(qiáng)的抗御經(jīng)濟(jì)危機(jī)的能力。這一發(fā)現(xiàn)，不僅表明物流對有關(guān)企業(yè)具有重大的經(jīng)濟(jì)意義，而且對整個國民經(jīng)濟(jì)也能起提高總體質(zhì)量和抗御經(jīng)濟(jì)危機(jī)的作用。

什么是第一、第二、第三利潤源泉？
答：企業(yè)家把降低工資（或提高勞動強(qiáng)度）和減少原材料的消耗作為增加利潤的手段，因而這一做法被稱為第一利潤源泉。在人工和材料成本降到一定限度時，企業(yè)家又通過市場營銷的手段把擴(kuò)大產(chǎn)品的銷售作為第二利潤源泉。在市場競爭日益加劇和市場份額有限的情況下，于是企業(yè)家便開始注意通過降低物流成本，以獲取更多的利潤。因此人們又把現(xiàn)代物流管理稱為第三利潤源泉。
物流分哪些類型？
答：盡管目前對物流尚無統(tǒng)一的分類標(biāo)準(zhǔn)，但根據(jù)物流的對象不同、目的不同、范圍和范疇不同，大體上可分為：宏觀物流和微觀物流；社會物流和企業(yè)物流；綜合性物流和功能性物流；國際物流和區(qū)域物流等。
何謂社會物流？
答：社會物流是以社會為范疇，面向社會的物流。也就是說它不是某一個企業(yè)的自身物流，因此，社會物流是宏觀性的物流。
何謂企業(yè)物流？
答：企業(yè)物流是各家各戶企業(yè)自身的物流。因此，企業(yè)物流是微觀性的物流。
在企業(yè)物流中，有哪些具體的物流活動？
答：在企業(yè)物流中可分為：生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流等。
什么是企業(yè)生產(chǎn)物流？
答：企業(yè)生產(chǎn)物流是指從購進(jìn)原料、零器件、燃料及有關(guān)的輔助材料開始，中間經(jīng)過各道生產(chǎn)工序的加工，直至制成品進(jìn)入倉庫為止。這一流動過程即為一個生產(chǎn)周期。如在這一生產(chǎn)周期中，物流活動所占用的時間少于實際加工時間則可縮短生產(chǎn)周期，降低生產(chǎn)成本；反之，便會延長生產(chǎn)周期，增加生產(chǎn)成本。因此，企業(yè)必須重視生產(chǎn)物流。
什么是企業(yè)供應(yīng)物流？
答：企業(yè)為保證生產(chǎn)正常運轉(zhuǎn)，不斷進(jìn)行購進(jìn)原料、零器件、燃料和有關(guān)的輔助材料，這便是企業(yè)供應(yīng)物流。如這一物流不暢或中斷便會影響生產(chǎn)的正常運行。因此企業(yè)不僅應(yīng)保證供應(yīng)物流暢通，還應(yīng)研究如何降低供應(yīng)物流的成本。為了解決這方面的問題，企業(yè)必須建立穩(wěn)定的供應(yīng)網(wǎng)點和高效的供應(yīng)方式，力爭使庫存為零。
什么是企業(yè)銷售物流？
答：企業(yè)銷售物流是指企業(yè)通過包裝（指外包裝）、送貨與配送等物流活動以實現(xiàn)銷售。因此，企業(yè)應(yīng)重視研究改進(jìn)包裝水平、選擇最佳運輸路線和配送方式。
什么是企業(yè)回收物流？
答：企業(yè)回收物流是指企業(yè)對生產(chǎn)、供應(yīng)和銷售活動中所產(chǎn)生的各種邊角余料、廢料、殘損品等進(jìn)行回收的活動。企業(yè)如對回收物料處理不當(dāng)或不及時，就會影響企業(yè)的生產(chǎn)環(huán)境，造成浪費和污染環(huán)境。
什么是企業(yè)廢棄物流？
答：企業(yè)廢棄物是指企業(yè)對無用物（如污水、廢汽、垃圾等）進(jìn)行運輸、裝卸和處理的物流活動。企業(yè)對這類廢棄物如不及時進(jìn)行合理的物流處理，便會造成公害并直接損害企業(yè)的形象和聲譽。
什么是功能性物流？
答：功能性物流亦稱為單一物流，從事這類物流的企業(yè)僅能承擔(dān)和完成某項或某幾項物流功能。如運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、流通加工企業(yè)等。
什么是綜合性物流？
答：綜合性物流能夠承擔(dān)和完成多項甚至所有的物流功能。從事綜合物流的企業(yè)必須具備規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化和信息化等方面的物質(zhì)條件。
什么是物流自理企業(yè)？
答：物流自理企業(yè)是指企業(yè)本身自行承擔(dān)和完成各項物流業(yè)務(wù)。
什么是物流代理企業(yè)？
答：物流代理企業(yè)是指根據(jù)委托人的委托，執(zhí)行各項物流業(yè)務(wù)。物流代理企業(yè)又分綜合性物流代理企業(yè)和功能性代理企業(yè)。
貨代（Freight Forward）、船代（Ship Agent）在現(xiàn)代物流中屬于何種性質(zhì)的企業(yè)？它們各能提供哪些服務(wù)？
答：貨代、船代均屬于功能性的物流代理企業(yè)。貨代是為貨主利益服務(wù)的，它根據(jù)貨主委托辦理租船訂艙、報檢、報關(guān)、貨物交接、存儲、包裝、分撥、轉(zhuǎn)運等業(yè)務(wù)。
船代是為承運人（船東）服務(wù)的，它根據(jù)承運人的委托代辦與船舶有關(guān)的一切業(yè)務(wù)，如船舶進(jìn)出港口的手續(xù)，制作艙單、提供船用物料、安排船舶入塢維修等。此外還有租船代理和船東代理，前者是為租船人在租船市場上租賃合適的船舶，后者是為船東尋覓合適的貨主（此處內(nèi)容從略）。
貨代、船代與第三方物流在物流功能上有何區(qū)別？
答：貨代與船代在功能上較為單一，但都屬于第三方物流中的一個環(huán)節(jié)，而第三方物流則是多功能的綜合性、一體化的物流企業(yè)（參見本書1.10題圖1.3之內(nèi)容）。在我國一些大型物流企業(yè)中，如外運公司內(nèi)部都設(shè)有貨代部、船代部、陸運部、空運部等不同的職能部門。
什么是國際物流？
答：國際物流是指在兩個或兩個以上國家（或地區(qū)）之間所進(jìn)行的物流。例如意大利有一家專門經(jīng)營服裝的公司，它有5000家專賣店，分布在60個國家，每年銷售的服裝約5000萬件。其總部在意大利，所有的工作都是通過80家代理商進(jìn)行。若某一專賣店發(fā)現(xiàn)某一款式的服裝需要補(bǔ)貨，立即通知所指定的某一代理商，該代理商立即將此信息通知意大利總部，總部再把這一信息反饋給配送中心，配送中心便根據(jù)專賣店的需求在一定的時間內(nèi)進(jìn)行打包、組配、送貨。整個物流過程可在一周內(nèi)完成。
什么是區(qū)域物流？
答：區(qū)域物流就是其地理概念而言，較國際物流的范圍為小，即在某國的某一地區(qū)內(nèi)所進(jìn)行的物流。也可包括歐洲盟（EU）的內(nèi)部物流、北美自由貿(mào)易區(qū)（NAFTA）內(nèi)部的物流。
什么是第一方物流？
答：第一方物流是指需求方需要采購某種商品而進(jìn)行的物流（如赴產(chǎn)地采購，自行運回商品）。
什么是第二方物流？
答：第二方物流是指供應(yīng)方為了提供某種商品而進(jìn)行的物流（如供應(yīng)者送貨上門）。
什么是第四方物流？
答：第四方物流是指提供信息咨詢服務(wù)。
什么是第五方物流？
答：第五方物流是指提供人才培訓(xùn)服務(wù)。
什么是第三方物流 （Third Party Logistics, TPL）?
答：第三方物流簡單地說，是指由物流的供應(yīng)方和物流的需求方之外的第三方所進(jìn)行的物流。復(fù)雜一點說， 第三方物流是指專業(yè)化的物流中間人（或稱為物流代理人）以簽訂合同的方式為其委托人提供所有的或某一部分的物流。
第三方物流的主要服務(wù)特點有哪些？
答：主要特點有：
（1）可以整合一個以上的物流功能（“整合”在中文里是個新詞匯，但其英文為“Integrated”，過去我們對“Integrated”，通常譯為“綜合”。現(xiàn)在的“整合”含義，似乎超過了“綜合”，具有整理、合作、集成、創(chuàng)新等多層含義。國內(nèi)漢語詞典對其尚未收入，確切的含義待查）；
（2）一般它本身不具有運輸工具、倉庫，但在約定的情況下它可利用和控制有關(guān)的運輸工具和倉庫；
（3）可根據(jù)客戶要求提供相應(yīng)的勞力和管理服務(wù)；
（4）可根據(jù)客戶要求，提供各種特殊服務(wù)，如采購原料、存貨管理、生產(chǎn)準(zhǔn)備、組裝、包裝和運輸?shù)取?
何謂綜合物流？
答：所謂綜合物流（Integrated Logistics）實是第三方物流的代名詞。因第三方物流所提供的服務(wù)絕不會只是某一個單項服務(wù)，所以人們通常把第三方物流稱為“綜合物流”或稱為“一體化物流”。
為什么說第三方物流是客戶的戰(zhàn)略同盟者？
答：第三方物流企業(yè)不是貨代公司，也不是單純的速遞公司，它在物流領(lǐng)域扮演的是客戶的戰(zhàn)略同盟者角色，因其在服務(wù)的內(nèi)容上，它不僅僅是一次性地為客戶提供運輸或配送服務(wù)，而是一種具有長期契約性質(zhì)的綜合物流服務(wù)，它保證客戶物流體系的不斷優(yōu)化和高效運作。從這個意義上說，第三方物流企業(yè)等于是客戶的一個專職物流部門。其業(yè)務(wù)范圍觸及到客戶的銷售計劃、庫存管理、訂貨計劃、生產(chǎn)計劃等整個生產(chǎn)經(jīng)營過程，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了一般意義上的買賣關(guān)系，幾乎是與客戶結(jié)合成一體，形成一種戰(zhàn)略同盟的伙伴關(guān)系。
為什么說第三方物流不僅僅是客戶戰(zhàn)略投資人，而且還是風(fēng)險承擔(dān)者？
答：第三方物流企業(yè)追求的不是短期的經(jīng)濟(jì)利益，更確切地說它是以一種投資人的身份為客戶提供服務(wù)。比如，為了適應(yīng)客戶的需要，第三方物流企業(yè)往往需要自行投資或合資為客戶建造現(xiàn)代化的專用倉庫、個性化的信息系統(tǒng)以及特種運輸設(shè)備等。其投資的金額非常大，這種投資的風(fēng)險也非常大，所以第三方物流企業(yè)不僅為客戶節(jié)省了大量的建設(shè)費用，而且還承擔(dān)了巨大風(fēng)險。
第三方物流企業(yè)的利潤從何而來？
答：從根本上說，第三方物流企業(yè)的利潤來源于第三利潤，但第三利潤并非由物流企業(yè)獨享，而是與客戶共同分享的。例如，1980年美國企業(yè)存貨成本總和約占美國GNP的29%，后來由于在物流管理中進(jìn)行零庫存運作，到1992年存貨成本總和占GNP的比例便下降到19%。這種通過現(xiàn)代的、科學(xué)的物流管理使庫存成本總和節(jié)約十個百分點，這就是物流業(yè)創(chuàng)造的新價值。所創(chuàng)造的價值越大物流供需雙方的利潤就越大，所以這是一種“雙贏”戰(zhàn)略。
為什么說貨代企業(yè)應(yīng)成為我國發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的先驅(qū)？
答：從國外物流發(fā)展的歷史看，發(fā)展物流業(yè)務(wù)的先驅(qū)是貨運代理業(yè)。我國物流業(yè)的起步，一方面是受國外先進(jìn)的、現(xiàn)代的物流業(yè)的吸引和推動；另一方面也存在一定的自發(fā)性，即不少貨代已漸漸意識到，僅僅提供港到港的運輸服務(wù)已不能滿足廣大貨主的需要，在與國內(nèi)同業(yè)競爭中深感只有向物流業(yè)拓展才能生存和發(fā)展，才能增強(qiáng)自身的競爭力。因此，我國貨代企業(yè)也是我國引進(jìn)和發(fā)展現(xiàn)代物流的先驅(qū)。
為什么說世界上的跨國公司離不開物流企業(yè)？
答：據(jù)報道目前世界上約有4.5萬家跨國公司，它們控制了世界上1/3的生產(chǎn)，掌握了世界上70%的對外投資，占有世界貿(mào)易額的2/3（1998年世界貿(mào)易額為109790億美元）和80%以上的技術(shù)貿(mào)易。它們伸向世界各國的觸角就是物流企業(yè)。物流企業(yè)為這些跨國公司提供了最佳的資源和原材料供應(yīng)地、成品生產(chǎn)地、半成品加工地、商品分撥配送和銷售地。由于現(xiàn)代物流不斷增加服務(wù)深度，延伸流程長度，拓寬覆蓋廣度，為跨國公司降低了貨運成本，擴(kuò)大了銷售市場，提高了利潤，所以跨國公司離不開現(xiàn)代物流企業(yè)。
歐美一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家的物流成本戰(zhàn)其國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的比重為多少？
答：據(jù)各方面報道物流成本在歐美經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家約占其GDP的10%，而在我國物流成本約占GDP的30%。可見在我國發(fā)展現(xiàn)代物流，降低成本的空間很大。
當(dāng)前歐美一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家通過第三方物流提供服務(wù)的比例有多大？
答：據(jù)有關(guān)報道歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約占物流總量的76%，美國約占58%。歐洲62%和美國33%的非第三方物流服務(wù)用戶，正積極考慮改用第三方物流提供服務(wù)。這就表明歐美等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家對第三方物流的需求正在持續(xù)增長。

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