撐。

在整車(chē)合資企業(yè)內(nèi)的框架下，進(jìn)行產(chǎn)品的研發(fā)與革新2002年，上海大眾中方技術(shù)人員全程主導(dǎo)了“桑塔納3000”車(chē)型的開(kāi)發(fā)，這是中方技術(shù)人員首次嘗試，隨后又主導(dǎo)開(kāi)發(fā)了“帕薩特領(lǐng)馭”等車(chē)型。2011年3月，廣汽本田自主品牌第一款產(chǎn)品“理念S1”下線，這是作為整車(chē)合資企業(yè)，向產(chǎn)品開(kāi)發(fā)進(jìn)一步拓展。

2004年之后，中國(guó)汽車(chē)業(yè)更加強(qiáng)調(diào)自主品牌與獨(dú)立研發(fā)，在自身已經(jīng)獲得初步研發(fā)能力和優(yōu)秀的零部件與整車(chē)組裝能力之后，通過(guò)直接購(gòu)買(mǎi)國(guó)外知識(shí)產(chǎn)權(quán)，開(kāi)發(fā)自主品牌。通過(guò)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出，研發(fā)人員數(shù)量正在迅速提升，技術(shù)引進(jìn)和技術(shù)改造的投資已經(jīng)開(kāi)始下降。

表 4，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)研發(fā)狀況

年份	汽車(chē)工業(yè)年末工程技術(shù)人員數(shù)（萬(wàn)人）	汽車(chē)工業(yè)研發(fā)人員數(shù)（萬(wàn)人）	汽車(chē)工業(yè)技術(shù)改造投資（億人民幣）	汽車(chē)工業(yè)引進(jìn)國(guó)外技術(shù)投資（億人民幣）
2001	15.6	4.5	114.2	26.0
2002	16.8	5.3	177.6	35.6
2003	17.3	6.2	294.2	60.2
2004	20.0	7.1	285.2	113.2
2005	19.3	8.9	363.3	113.2
2006	22.0	9.1	304.5	112.3
2007	24.5	10.9	306.2	68.4
2008	25.4	12.4	183.9	54.0

數(shù)據(jù)來(lái)源：《2010中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》

中國(guó)主流的汽車(chē)企業(yè)，通過(guò)外部購(gòu)買(mǎi)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，與自身的能力相“嫁接”，快速打造自主品牌轎車(chē)。2009年7月，廣汽與菲亞特簽署了雙方的合資協(xié)議；廣汽將用菲亞特的車(chē)型與平臺(tái)打造自身品牌轎車(chē)。2009年12月，北汽以2億美元的價(jià)格收購(gòu)了瑞典薩博（SaaB）三個(gè)整車(chē)平臺(tái)、兩款發(fā)動(dòng)機(jī)以及兩款變速箱的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，力爭(zhēng)在三年內(nèi)打造北京牌轎車(chē)。

第五章    結(jié)論與預(yù)測(cè)

改革開(kāi)放三十年來(lái)，中國(guó)的高技術(shù)企業(yè)取得了較大發(fā)展，來(lái)自外資企業(yè)的技術(shù)轉(zhuǎn)移發(fā)揮了較大作用。中國(guó)未來(lái)將以高技術(shù)產(chǎn)業(yè)為重點(diǎn)，既是經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的需要，也是未來(lái)應(yīng)對(duì)老齡化等問(wèn)題的必由之路。隨著勞動(dòng)力、自然資源等方面相繼出現(xiàn)瓶頸，發(fā)展高技術(shù)產(chǎn)業(yè)也是中國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力整體提升的需要。

通過(guò)與國(guó)外企業(yè)建立合資企業(yè)，中國(guó)企業(yè)通過(guò)多種方式獲得了技術(shù)轉(zhuǎn)移。外企不僅帶來(lái)了技術(shù)、設(shè)計(jì)、專(zhuān)利等“顯性知識(shí)”，也幫助中國(guó)企業(yè)改善管理、提升研發(fā)、創(chuàng)建品牌。

外資企業(yè)通過(guò)多種方式轉(zhuǎn)移技術(shù)，促進(jìn)中國(guó)企業(yè)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力的提升，受到了以下幾方面因素的影響。全球市場(chǎng)環(huán)境以及競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，是外資企業(yè)發(fā)生技術(shù)轉(zhuǎn)移的壓力與動(dòng)力。中方的學(xué)習(xí)步驟、方法與動(dòng)力，決定著最終技術(shù)轉(zhuǎn)移的結(jié)果。而政府的保護(hù)與扶植政策，更加影響著技術(shù)轉(zhuǎn)移的過(guò)程與速度。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，全球市場(chǎng)向新興市場(chǎng)不斷傾斜，是外資企業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)移的最大動(dòng)力。自2000年開(kāi)始，全球汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)緩慢，中國(guó)市場(chǎng)呈現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)，外資向中國(guó)企業(yè)的技術(shù)轉(zhuǎn)移不斷加快。再加上中國(guó)勞動(dòng)力成本較低、基礎(chǔ)設(shè)施良好，更加使得技術(shù)轉(zhuǎn)移的速度加快。

全球市場(chǎng)增長(zhǎng)緩慢，以及全球化進(jìn)程，導(dǎo)致了如下變化。第一，產(chǎn)業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈；由于汽車(chē)業(yè)的“規(guī)模效應(yīng)”，形成了“越競(jìng)爭(zhēng)就越要擴(kuò)大規(guī)模，越擴(kuò)大規(guī)模就產(chǎn)生更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)”的惡性循環(huán)。第二，區(qū)域性市場(chǎng)上升為全球市場(chǎng)，國(guó)家的邊界不再成為各國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的保護(hù)傘；全球化帶來(lái)了汽車(chē)市場(chǎng)的同質(zhì)化。

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