汽車業(yè)外資對華技術(shù)轉(zhuǎn)移:成功還是失敗
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在中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中,采用了先引進“顯性知識”以彌補差距,后吸收“隱性知識”以提高水平的方式。通過引入國外的車型、零部件、技術(shù)工藝等,中國企業(yè)大幅度提高了自身的硬件水平。合資企業(yè)為中國企業(yè)培養(yǎng)了大量的人才,并成為了中方學(xué)習(xí)產(chǎn)品開放、零部件體系管理、生產(chǎn)管理的良好榜樣,使得中國企業(yè)進一步獲得了“隱性知識”。
從中方學(xué)習(xí)和轉(zhuǎn)移技術(shù)的角度看,在決定是否參與組建合資企業(yè)以及選取誰作為合資伙伴的過程中,需要重點分析“溢出效應(yīng)”和“中方自身的學(xué)習(xí)、研發(fā)與創(chuàng)新強度”這兩個因素。這兩個因素共同決定了中方從合資企業(yè)獲取技術(shù)知識資源等隱性知識的可能性。
圖 3,中方獲取技術(shù)知識四種情境
情境1:溢出效應(yīng)型(案例:上海大眾)行業(yè)內(nèi)中外資企業(yè)之間的能力差距適中,有利于中方向外方學(xué)習(xí);中方的學(xué)習(xí)、研發(fā)和創(chuàng)新強度大,有可能汲取外方產(chǎn)生的溢出效應(yīng),從而提升自身技術(shù)能力并形成自主創(chuàng)新。上海大眾自合資以來,通過向上海大眾、上海通用全面學(xué)習(xí),現(xiàn)在兩家合資企業(yè)已經(jīng)擁有獨立的開發(fā)能力,上汽集團也自2005年開始了自主品牌的獨立運作。
情境2:依賴外方型(案例:東風(fēng)日產(chǎn))在可能產(chǎn)生的溢出效應(yīng)上與情境1相同,即中方有較好的外部技術(shù)源;但中方缺乏自身的學(xué)習(xí)、研發(fā)和創(chuàng)新,因此容易坐失良機,形成對外方的技術(shù)依賴。出于盤活資產(chǎn)的需要,東風(fēng)與日產(chǎn)(Nissan)進行了全面的合資,但由于自身的水平所限,還不具備很強的研發(fā)能力。
情境3:自身努力型(案例:長安汽車)。行業(yè)內(nèi)中外資企業(yè)的能力差距過大,中方很難學(xué)習(xí)外方的技術(shù)和管理,也不成為其競爭對手,外部的溢出效應(yīng)??;但中方有很強的學(xué)習(xí)和研發(fā)投入,主要依靠自身的努力提升技術(shù)能力和創(chuàng)新。長安汽車在合資的開始時,就特別強調(diào)自身的發(fā)展能力,現(xiàn)在已經(jīng)在國外設(shè)立研發(fā)中心,能夠自主研發(fā)小型車以及微型車。
情境4:擠出市場型(案例:華晨寶馬)。行業(yè)內(nèi)中外資企業(yè)的能力差距過大,外部的溢出效應(yīng)??;同時中方缺乏自身的學(xué)習(xí)、研發(fā)和創(chuàng)新,因而容易被逐出市場,出現(xiàn)擠出效應(yīng)。華晨與寶馬之間由于差距巨大,寶馬所帶來的技術(shù)溢出效應(yīng)非常有限,但合資企業(yè)依舊給華晨帶來了巨大的利潤和知名度。
在組建了中外合資企業(yè)以后,中方從外方學(xué)習(xí)和技術(shù)轉(zhuǎn)移的實際效果,仍會受到一系列動態(tài)因素的影響
因素 | 內(nèi)容 | |
外部因素 | 1.外方的態(tài)度 | ü 作為中方的知識源,外方合資伙伴對于合資公司內(nèi)部知識和技術(shù)轉(zhuǎn)移的態(tài)度至關(guān)重要 ü 外方在知識和技能方面給中方提供便利與協(xié)助,將極大提高中方的學(xué)習(xí)績效 ü 反之,如果外方或者外方的母公司將合資企業(yè)視為‘學(xué)習(xí)競賽’,就會采取措施進行知識保護,從而降低透明度和開放度,減小中方的學(xué)習(xí)績效 ü 外方對于學(xué)習(xí)協(xié)助和知識保護兩種不同態(tài)度的選擇,很大程度上又取決于合資企業(yè)中中外雙方的信任關(guān)系 |
2.政府的產(chǎn)業(yè)政策 | ü 政府作為合資企業(yè)的利益相關(guān)者,對合資企業(yè)可以產(chǎn)生重大影響 ü 政府可以借助產(chǎn)業(yè)政策,影響合資雙方的討價還價能力,從而影響中方的學(xué)習(xí)進程 | |
中方內(nèi)部因素 | 1.中方的學(xué)習(xí)意愿 | ü “學(xué)習(xí)意愿”指中方從外方合資伙伴那里獲取知識和技能,并將之內(nèi)化為自身知識的愿望和期望的程度 ü 學(xué)習(xí)目的的存在是高效率學(xué)習(xí)的首要步驟,高度明確的學(xué)習(xí)意愿會強化中方的學(xué)習(xí)能力 |
2.中方的學(xué)習(xí)能力 | ü “學(xué)習(xí)能力”指接受能力以及從其他企業(yè)接受新知識的能力 ü 學(xué)習(xí)能力的一個重要指標(biāo)是吸收能力(absorptive capacity),其前提條件是學(xué)習(xí)主體必須已經(jīng)擁有相關(guān)知識才能去吸收和使用新的知識 ü 有效的學(xué)習(xí)不僅需要不同類型知識的融合,還需要現(xiàn)在的和過去的知識的結(jié)合 |
第三章 全球汽車業(yè)的總體過剩是外資技術(shù)轉(zhuǎn)移的最大動力
汽車產(chǎn)業(yè)兼具“資本密集”和“技術(shù)密集”兩個行業(yè)特征,汽車公司資本投入巨大,產(chǎn)品研發(fā)周期長。汽車業(yè)的整個產(chǎn)業(yè)鏈,從研發(fā)、零部件、整車、銷售和售后服務(wù)都需要大量的資金投入。豐田(Toyota)公司從1983年開始研發(fā)的豪華車型雷克薩斯LS400,共投入約5億美元研發(fā)經(jīng)費,耗時6年時間。
汽車業(yè)內(nèi)的產(chǎn)品周期一般為10年左右,其中5年為研發(fā)周期,5年為上市后產(chǎn)品的生命周期。汽車企業(yè)不僅要承擔(dān)相應(yīng)的時間投入,還要面臨經(jīng)濟周期、市場變化等多方位的風(fēng)險。
這兩個因素導(dǎo)致了全球汽車業(yè)總體出現(xiàn)了規(guī)?;图谢内厔荩觿×烁偁?。一般認(rèn)為,單車型的產(chǎn)量在30萬量/年,汽車企業(yè)的產(chǎn)量在400萬量/年,是最低的經(jīng)濟規(guī)模。規(guī)?;图谢内厔荽龠M了廠商迅速擴張產(chǎn)能的沖動,并最終促使了競爭加劇和產(chǎn)業(yè)重組。
全球汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩,深刻改變了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
全球汽車市場增長緩慢,增長點全部來自于新興國家,促使了技術(shù)轉(zhuǎn)移的發(fā)生
表 2,全球主要國家汽車產(chǎn)量
2000年 | 2005年 | 2008年 | 2010年 | |||||
產(chǎn)量 (萬輛) | 占比 (%) | 產(chǎn)量 (萬輛) | 占比 (%) | 產(chǎn)量 (萬輛) | 占比 (%) | 產(chǎn)量 (萬輛) | 占比 (%) | |
全球 | 5,754 | 100.00% | 6,600 | 100.00% | 6,500 | 100.00% | 7,761 | 100.00% |
美國 | 1,278 | 22.21% | 1,198 | 18.15% | 871 | 13.39% | 776 | 10.00% |
日本 | 1,210 | 21.03% | 1,080 | 16.36% | 1,156 | 17.78% | 963 | 12.40% |
中國 | 207 | 3.60% | 570 | 8.64% | 935 | 14.38% | 1826 | 23.53% |
印度 | 100 | 1.74% | 164 | 2.48% | 231 | 3.56% | 354 | 4.56% |
巴西 | 169 | 2.94% | 253 | 3.83% | 322 | 4.95% | 365 | 4.70% |
俄羅斯 | 120 | 2.09% | 135 | 2.05% | 179 | 2.75% | 140 | 1.80% |
BRIC總和 | 596 | 10.36% | 1,123 | 17.01% | 1,667 | 25.64% | 2685 | 34.60% |
2024年8月22日—8月24日,姜上泉導(dǎo)師在北京主講第244期《利潤空間—降本增效系統(tǒng)》3天2夜方案訓(xùn)戰(zhàn)營。中國建材、宇通客車、建龍集團、中國鐵路物資股份、中國遠大集團、中航物資裝備等多家500強企 2024(第十三屆)全國商業(yè)數(shù)字化技術(shù)與服務(wù)創(chuàng)新研討會暨2024(第十一屆)全國渠道服務(wù)轉(zhuǎn)型巡回首站于3月1日在西安舉行。 隨著互聯(lián)網(wǎng)+的深入和經(jīng)濟商業(yè)模式的推動,數(shù)字化在零售行業(yè)受到越來越高的重視 前言 不久前,廣東某咨詢顧問公司針對職業(yè)經(jīng)理人進行了一項市場調(diào)查,其中有這樣一個題目:在目前的商品經(jīng)濟社會中,富人、小資和窮人的認(rèn)識標(biāo)準(zhǔn)是什么?一石激起千層浪,但其中的一個具有戲劇性的結(jié)果不免得令人 勤勞致富只是說說而已,其實大家更喜歡的是一夜暴富。國人性子急,工作上的事情總喜歡一步到位,做生意更是如此。急的背后,一方面是對物質(zhì)對金錢對享受生活的渴望,或者說是窮怕了。另一方面是內(nèi)心深處缺乏安全感, 3G門戶旗下GO桌面品牌,被打造為一個活潑有趣、自信睿智、年輕專業(yè)、不斷創(chuàng)新進 取,真誠對話的掌中“極客”形象,并走出國門,得到了全球用戶的關(guān)注和贊許。 受邀參加Google I/O大會前夕,3 對于汽車行業(yè)而言,從品牌傳播到落地銷售,從新車上市炒熱概念賺足眼球,到引導(dǎo)用戶實際到店進而購買,是一個長期而漫長、體系化整合傳播的過程。在80、90后汽車消費主力軍關(guān)注的眾多內(nèi)容載體中,視頻能夠最直 本網(wǎng)刊登/轉(zhuǎn)載的文章,僅代表作者個人或來源機構(gòu)觀點,不代表本站立場,本網(wǎng)不對其真?zhèn)涡载撠?zé)。擴展閱讀
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