2000年，奇瑞20%的股權(quán)劃撥給上汽集團(tuán)之后，上海大眾的零部件體系為奇瑞汽車配套，為奇瑞的發(fā)展起到了很大的助推作用。

在這個(gè)階段中，中國(guó)汽車的發(fā)展進(jìn)一步鞏固，中外雙方共同做大了汽車市場(chǎng)。中方的成就是已經(jīng)建立了巨大的市場(chǎng)與零部件體系，并積累了大量利潤(rùn)，為后來(lái)發(fā)展提供了資金。自1988年起，上海大眾生產(chǎn)的桑塔納轎車每輛加收28,000元的國(guó)產(chǎn)化基金，當(dāng)年集資4億元，一共集資50多億元，主要為零部件企業(yè)引進(jìn)技術(shù)設(shè)備所用。

根據(jù)國(guó)家審計(jì)署的報(bào)告，2005~2007年，一汽集團(tuán)向合資伙伴支付技術(shù)服務(wù)費(fèi)27億元，同期利潤(rùn)達(dá)到165億元，向國(guó)家交稅230億元，向自主品牌汽車的生產(chǎn)、研發(fā)投資達(dá)到123.5億元。

2004~現(xiàn)在：消費(fèi)市場(chǎng)啟動(dòng)，中國(guó)車企開始形成自我發(fā)展機(jī)制

外資品牌不斷涌入，導(dǎo)致了競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，市場(chǎng)規(guī)模成為了阻礙外資技術(shù)轉(zhuǎn)移的主要瓶頸，市場(chǎng)進(jìn)一步放開成為了必然選擇。隨著中國(guó)消費(fèi)者收入水平的提高以及汽車企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，中國(guó)的轎車市場(chǎng)出現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)的局面。

圖 6，中國(guó)轎車產(chǎn)量

 

數(shù)據(jù)來(lái)源：《中國(guó)汽車工業(yè)年鑒》

市場(chǎng)的擴(kuò)大讓外資企業(yè)更加有信心將更多更好的車型投入到中國(guó)市場(chǎng)，從而帶來(lái)了更多的技術(shù)轉(zhuǎn)移。2004年4月，標(biāo)致307轎車在武漢下線，這是標(biāo)致115年歷史上首次在海外生產(chǎn)一款新車；2005年，豐田將最先進(jìn)的混合動(dòng)力車——普銳斯（Prius）引入中國(guó)生產(chǎn)。2008年底，標(biāo)致雪鐵龍中國(guó)造型設(shè)計(jì)部在上海成立，這也是標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)第一家在法國(guó)之外從事汽車設(shè)計(jì)的機(jī)構(gòu)。

它主要工作是為標(biāo)致雪鐵龍未來(lái)全球車型的開發(fā)提供中國(guó)元素的技術(shù)支撐和建議，適應(yīng)性改良的工作由標(biāo)致雪鐵龍與神龍汽車的合資研發(fā)中心完成。2011年5月，標(biāo)致雪鐵龍的上海研發(fā)中心已經(jīng)擁有450名工程師和設(shè)計(jì)師，標(biāo)致雪鐵龍認(rèn)為，一旦該研發(fā)中心達(dá)到一千人規(guī)模，其開發(fā)的技術(shù)便可引入歐洲，幫助綜合開發(fā)成本。

市場(chǎng)的擴(kuò)大產(chǎn)生了一個(gè)巨大的高端市場(chǎng)，促使高端品牌進(jìn)入中國(guó)。2004年，寶馬汽車公司在中國(guó)建立了合資企業(yè)，銷量由2005年7,859輛增長(zhǎng)至2008年的35,163輛。2009年9月，作為全球豪華車廠商的梅賽德斯∙奔馳（Mercedes-Benz）在中國(guó)設(shè)立了先鋒設(shè)計(jì)中心；這是繼德國(guó)、意大利、美國(guó)和日本之后的第五個(gè)奔馳設(shè)計(jì)中心。

隨著中國(guó)市場(chǎng)的重要性迅速提升，中外雙方將原來(lái)的合資規(guī)模迅速提升到了研發(fā)和銷售領(lǐng)域，展開了全方位合作。2007年7月，廣州本田汽車研究開發(fā)有限公司成立，這是國(guó)內(nèi)第一個(gè)由合資企業(yè)獨(dú)立投資、以獨(dú)立法人模式運(yùn)作的汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)。

在這個(gè)階段，中國(guó)企業(yè)已經(jīng)開始嘗試多種方式的獨(dú)立發(fā)展，將自身已經(jīng)積累的“隱性知識(shí)”與多種方式獲得的“顯性知識(shí)”相結(jié)合。通過(guò)主動(dòng)學(xué)習(xí)，并結(jié)合國(guó)外的研發(fā)力量自主開發(fā)，是中國(guó)車企在微型車領(lǐng)域發(fā)展的主要模式。

1998年，哈飛聯(lián)合意大利的Pininfarina設(shè)計(jì)公司成功開發(fā)了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的微型面包車，在聯(lián)合開發(fā)的過(guò)程中，哈飛逐漸掌握了開發(fā)的流程、成本控制等等，形成了獨(dú)立的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

利用現(xiàn)有的零部件體系與人才，與國(guó)外車廠聯(lián)合開發(fā)，或主動(dòng)收購(gòu)國(guó)外車企。2004年，上汽集團(tuán)成立了統(tǒng)籌自主品牌產(chǎn)品開發(fā)、制造、銷售的上市公司——上海汽車集團(tuán)股份有限公司（上汽股份）。通過(guò)上世紀(jì)八九十年代給上海大眾和上海通用進(jìn)行配套的上汽與西門子、貝爾、博世、德爾福等頂級(jí)零部件的合資企業(yè)，為自主品牌的發(fā)展給予了技術(shù)支

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