執(zhí)行力并不是工具，而是工作態(tài)度。中華民族無疑是優(yōu)秀的，但是工作態(tài)度始終不夠優(yōu)秀，執(zhí)行力的偏差是最大的原因。
　　通過對國人執(zhí)行力的態(tài)度的研究，余世維認(rèn)為存在四大偏差。

A)對執(zhí)行的偏差熟視無睹

　　什么東西一開始都有小偏差，以后偏差就越來越嚴(yán)重。鐵道部和民航總局都要求提速，其實他們最應(yīng)該做到的就是準(zhǔn)點。余世維以自己為例，近兩年他在國內(nèi)出差，接班的朋友總問他有沒有誤點，他就回答還好沒有，大家都當(dāng)作習(xí)慣性的問答?，F(xiàn)在在國內(nèi)坐飛機(jī)不準(zhǔn)點是正常，準(zhǔn)點是不正常。全世界最快的火車———日本新干線，時速達(dá)到320公里，但它每個月的誤差卻不超過3秒鐘。

　　而我們這邊呢？航空公司怪旅客太慢，旅客怪邊防檢查太慢，邊防檢查怪旅客登記太慢……怪來怪去，這又形成了一個“怪圈”。東京火車站專門有人守在門口，負(fù)責(zé)將旅客推上車。余世維擔(dān)任日本航空公司臺灣地區(qū)副總裁時，也經(jīng)常有旅客誤點的情況，但是他們有一個好辦法來解決。首先，他們派人站在候機(jī)樓的門口接旅客下車，公司所有員工統(tǒng)統(tǒng)站在柜臺的門口，加速疏導(dǎo)，讓緊急班機(jī)的旅客首先登機(jī)。飛機(jī)快要起飛時，都有專人拿著牌子在安檢處等候晚到的客人，所以日航的飛機(jī)都很準(zhǔn)點。余世維表示，他只在香港看到過員工站在柜臺外面疏導(dǎo)旅客的情形。大家對偏差無所謂，這是國人常犯的一個毛病。

　　美國汽車巨頭尼桑賠了7年后，終于決定請法國合作伙伴卡諾斯來管理日產(chǎn)。因為卡諾斯管理有方，日產(chǎn)很快盈利。他講過的一句話值得大家學(xué)習(xí)，“我的基本工作態(tài)度是不怕考驗，輕松自如地應(yīng)付突發(fā)事件，在工作中始終保持緊張感”。所謂輕松自如地應(yīng)付突發(fā)事件，是沉得住氣的同時隨時保持緊張感。不過切記，是緊張不是慌張，是放下不是放棄，是隨和不是隨便。

　　B)個性不追求完美

　　其實，完美是一種習(xí)慣。余世維的父親喜歡吃飯之后喝點小酒，于是，他在國內(nèi)買很多名酒給他喝。有一次，他去山西買了一瓶當(dāng)?shù)氐拿?，還很小心地用毛衣裹著。但酒拿回家時只剩下三分之二了，有三分之一被毛衣喝掉了，因為瓶塞漏了。最近，中央電視臺希望余世維對海爾在海外不太成功談點看法。他認(rèn)為，這還是民族的老毛?。菏裁词虑槎枷氪蟾?、差不多吧。

　　完美也是一種品質(zhì)，一種心態(tài)，一種素養(yǎng)。臺灣有家從事化工的奇美公司，在公司里開了間博物館，滿世界收集文物；歐洲知名的浪琴表公司里，收集了許多世界名畫；美國IBM在公司大廳里擺滿了精美雕塑。他們并不是為了學(xué)美術(shù)，而是希望從美術(shù)、從環(huán)境中培養(yǎng)完美。

　　所以，老板要多帶自己的員工去參觀博物館，聽聽歌劇，公司里也應(yīng)陳列一些藝術(shù)精品。即使公司不能自己辦一個博物館，也可以去外面的博物館鍛煉一下眼力，這種觀念就叫做完美。聽說，日本人崇拜中國的朝代只有三個：漢、唐、宋，在他們的眼里，宋朝之前的中國文化是輝煌燦爛的，而明朝之后則是俗氣了。的確，我們的祖先力求完美，做事精益求精，而這點在現(xiàn)代中國人的心里漸漸不見了。

　　C)在職責(zé)范圍內(nèi)，不會自己盡責(zé)處理一切問題

　　雖然廣州搬了新機(jī)場，但對于之前舊機(jī)場的服務(wù)，余世維仍然有話要說。每年，余世維至少來廣州5次，每次都是在一個行李轉(zhuǎn)盤上看到自己的行李。為什么每次都是這樣，說難聽一點就是懶，應(yīng)該將已有的8個轉(zhuǎn)盤都用起來啊?？蓱z的客人每次在找行李時，急得大呼小叫，航空公司卻沒有一個員工站在那里提供服務(wù)。在廣州舊白云機(jī)場，他從沒看到過一個航空公司的職員站在那里，即使有女職員站在那里，也是在發(fā)呆，而沒有想辦法去解決問題。

　　D)對“要求標(biāo)準(zhǔn)”不能也不想堅持

　　什么東西都有標(biāo)準(zhǔn)，一旦這個標(biāo)準(zhǔn)不能也不被堅持，就沒有了執(zhí)行力。

　　大家都知道，肯德基對什么標(biāo)準(zhǔn)都力求完美?？系禄?guī)定8點鐘將牛肉切好，12點進(jìn)冷倉，第二天5點進(jìn)柜臺，6點鐘烤出一個牛肉餅。換了中國人，可能會認(rèn)為“緊張什么，晚一點又不會變成羊肉餅”。堅持標(biāo)準(zhǔn)，這是外企成功的一個秘訣。

　　再看中國民航，到現(xiàn)在為止共飛了360萬小時，這是全國560架民航機(jī)飛出來的結(jié)果。國際標(biāo)準(zhǔn)是百萬小時無空難，全國560架飛機(jī)飛了360萬小時無空難，應(yīng)該說還是不夠標(biāo)準(zhǔn)的。最近，青島航空的飛機(jī)降落北京，四個輪子全部爆掉。飛機(jī)不比汽車，零件的使用時間一到就要更換，如果不換可能會發(fā)生事故。

　　所以，執(zhí)行力并不是工具，而是工作態(tài)度。中華民族無疑是優(yōu)秀的，但是工作態(tài)度始終不夠優(yōu)秀，就是由這些原因造成的。

　執(zhí)行力并不是工具，而是工作態(tài)度。中華民族無疑是優(yōu)秀的，但是工作態(tài)度始終不夠優(yōu)秀，執(zhí)行力的偏差是最大的原因。

　　通過對國人執(zhí)行力的態(tài)度的研究，余世維認(rèn)為存在四大偏差。

A)對執(zhí)行的偏差熟視無睹

　　什么東西一開始都有小偏差，以后偏差就越來越嚴(yán)重。鐵道部和民航總局都要求提速，其實他們最應(yīng)該做到的就是準(zhǔn)點。余世維以自己為例，近兩年他在國內(nèi)出差，接班的朋友總問他有沒有誤點，他就回答還好沒有，大家都當(dāng)作習(xí)慣性的問答。現(xiàn)在在國內(nèi)坐飛機(jī)不準(zhǔn)點是正常，準(zhǔn)點是不正常。全世界最快的火車———日本新干線，時速達(dá)到320公里，但它每個月的誤差卻不超過3秒鐘。

　　而我們這邊呢？航空公司怪旅客太慢，旅客怪邊防檢查太慢，邊防檢查怪旅客登記太慢……怪來怪去，這又形成了一個“怪圈”。東京火車站專門有人守在門口，負(fù)責(zé)將旅客推上車。余世維擔(dān)任日本航空公司臺灣地區(qū)副總裁時，也經(jīng)常有旅客誤點的情況，但是他們有一個好辦法來解決。首先，他們派人站在候機(jī)樓的門口接旅客下車，公司所有員工統(tǒng)統(tǒng)站在柜臺的門口，加速疏導(dǎo)，讓緊急班機(jī)的旅客首先登機(jī)。飛機(jī)快要起飛時，都有專人拿著牌子在安檢處等候晚到的客人，所以日航的飛機(jī)都很準(zhǔn)點。余世維表示，他只在香港看到過員工站在柜臺外面疏導(dǎo)旅客的情形。大家對偏差無所謂，這是國人常犯的一個毛病。

　　美國汽車巨頭尼桑賠了7年后，終于決定請法國合作伙伴卡諾斯來管理日產(chǎn)。因為卡諾斯管理有方，日產(chǎn)很快盈利。他講過的一句話值得大家學(xué)習(xí)，“我的基本工作態(tài)度是不怕考驗，輕松自如地應(yīng)付突發(fā)事件，在工作中始終保持緊張感”。所謂輕松自如地應(yīng)付突發(fā)事件，是沉得住氣的同時隨時保持緊張感。不過切記，是緊張不是慌張，是放下不是放棄，是隨和不是隨便。

　　B)個性不追求完美

　　其實，完美是一種習(xí)慣。余世維的父親喜歡吃飯之后喝點小酒，于是，他在國內(nèi)買很多名酒給他喝。有一次，他去山西買了一瓶當(dāng)?shù)氐拿疲€很小心地用毛衣裹著。但酒拿回家時只剩下三分之二了，有三分之一被毛衣喝掉了，因為瓶塞漏了。最近，中央電視臺希望余世維對海爾在海外不太成功談點看法。他認(rèn)為，這還是民族的老毛病：什么事情都想大概、差不多吧。

　　完美也是一種品質(zhì)，一種心態(tài)，一種素養(yǎng)。臺灣有家從事化工的奇美公司，在公司里開了間博物館，滿世界收集文物；歐洲知名的浪琴表公司里，收集了許多世界名畫；美國IBM在公司大廳里擺滿了精美雕塑。他們并不是為了學(xué)美術(shù)，而是希望從美術(shù)、從環(huán)境中培養(yǎng)完美。

　　所以，老板要多帶自己的員工去參觀博物館，聽聽歌劇，公司里也應(yīng)陳列一些藝術(shù)精品。即使公司不能自己辦一個博物館，也可以去外面的博物館鍛煉一下眼力，這種觀念就叫做完美。聽說，日本人崇拜中國的朝代只有三個：漢、唐、宋，在他們的眼里，宋朝之前的中國文化是輝煌燦爛的，而明朝之后則是俗氣了。的確，我們的祖先力求完美，做事精益求精，而這點在現(xiàn)代中國人的心里漸漸不見了。

　　C)在職責(zé)范圍內(nèi)，不會自己盡責(zé)處理一切問題

　　雖然廣州搬了新機(jī)場，但對于之前舊機(jī)場的服務(wù)，余世維仍然有話要說。每年，余世維至少來廣州5次，每次都是在一個行李轉(zhuǎn)盤上看到自己的行李。為什么每次都是這樣，說難聽一點就是懶，應(yīng)該將已有的8個轉(zhuǎn)盤都用起來啊?？蓱z的客人每次在找行李時，急得大呼小叫，航空公司卻沒有一個員工站在那里提供服務(wù)。在廣州舊白云機(jī)場，他從沒看到過一個航空公司的職員站在那里，即使有女職員站在那里，也是在發(fā)呆，而沒有想辦法去解決問題。

　　D)對“要求標(biāo)準(zhǔn)”不能也不想堅持

　　什么東西都有標(biāo)準(zhǔn)，一旦這個標(biāo)準(zhǔn)不能也不被堅持，就沒有了執(zhí)行力。

　　大家都知道，肯德基對什么標(biāo)準(zhǔn)都力求完美?？系禄?guī)定8點鐘將牛肉切好，12點進(jìn)冷倉，第二天5點進(jìn)柜臺，6點鐘烤出一個牛肉餅。換了中國人，可能會認(rèn)為“緊張什么，晚一點又不會變成羊肉餅”。堅持標(biāo)準(zhǔn)，這是外企成功的一個秘訣。

　　再看中國民航，到現(xiàn)在為止共飛了360萬小時，這是全國560架民航機(jī)飛出來的結(jié)果。國際標(biāo)準(zhǔn)是百萬小時無空難，全國560架飛機(jī)飛了360萬小時無空難，應(yīng)該說還是不夠標(biāo)準(zhǔn)的。最近，青島航空的飛機(jī)降落北京，四個輪子全部爆掉。飛機(jī)不比汽車，零件的使用時間一到就要更換，如果不換可能會發(fā)生事故。

　　所以，執(zhí)行力并不是工具，而是工作態(tài)度。中華民族無疑是優(yōu)秀的，但是工作態(tài)度始終不夠優(yōu)秀，就是由這些原因造成的。

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