國際上對于中國GDP的增長很當(dāng)一回事情，不少專家也討論得很熱烈，甚至認(rèn)真地討論到了人均GDP的程度，但我覺得大可不必那么激動與興奮。我的一親戚原來是村干部，兼做村里的統(tǒng)計(jì)工作，有一次他給我說：兄弟，你是弄數(shù)字的，這豬的數(shù)字啊，真的不能說啊，不敢統(tǒng)計(jì)啊，上個世紀(jì)八十年代村里生豬存欄數(shù)還有800多頭，那現(xiàn)在人想養(yǎng)的越來越少了，做數(shù)字的時候哪任領(lǐng)導(dǎo)都不能說在自己任內(nèi)跌了下來啊，都規(guī)定了一個上升的百分比，現(xiàn)在村里幾乎沒豬了，但是報(bào)的數(shù)字都快上萬頭了，那上面的豬數(shù)字能準(zhǔn)么？豬是這樣，那雞鴨羊的也差不多啊。我們對于房屋統(tǒng)計(jì)的數(shù)字，現(xiàn)在能用網(wǎng)絡(luò)上購買登記的數(shù)字來比較準(zhǔn)確地掌握了，可是那么多基于報(bào)告的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)到底真假，我回答不了，一般領(lǐng)導(dǎo)回答不了，統(tǒng)計(jì)專家也回答不了。那么GDP數(shù)據(jù)的真實(shí)性有多大的意義呢？說自己第二與第三或者第一又有啥意義呢？人家外人是不明白底細(xì)，咱自己家里人還互相蒙來蒙去的做啥呢？

我們零點(diǎn)經(jīng)常做物流園區(qū)研究、也做全國的快遞行業(yè)的研究、最近在與福田汽車做一個大規(guī)模的物流研究，因?yàn)橐ㄟ^物流變化趨勢的研究來判斷卡車的發(fā)展機(jī)會與潛力，而在這個過程中可看到我們的物流效率在過去的一段時間有很大的進(jìn)步，但是在GDP中依然有30%的貢獻(xiàn)度來自于物流，這就代表物流效率依然很低，東西就那么多，但是運(yùn)來運(yùn)去、存來存去、算來算去，東西就那點(diǎn)東西，但是被算的次數(shù)很多，日本、美國的物流占據(jù)GDP的水平都在10%以下，拿它們國家的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)來計(jì)算中國的GDP，就要計(jì)算一大筆，而如果本來的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)就不一樣，那么所謂的多少就不可比。

我們知道我們單位生產(chǎn)成本里的能耗、物耗、環(huán)境消耗水平與過程產(chǎn)能都高日美若干倍。典型的北美的高速公路十年一大修，五年一小修，我們的路基本上就是建成開始修，兩三年一修，五六年得大修，算起來的GDP比人家就多了，但實(shí)際上依然在投入產(chǎn)出比、長期持續(xù)性、經(jīng)濟(jì)效率上不具有可比性，以前我們曾經(jīng)討論過一陣綠色GDP的問題，如果按照能耗、物耗、環(huán)境消耗水平來-全球品牌網(wǎng)-調(diào)整下我們的GDP，那么我們就知道我們在一起比的是不同的東西，尤其在能源、基礎(chǔ)原材料、環(huán)境資源變成有限化的條件以后——如果草量是限定的，高循環(huán)利用的高效率動物持續(xù)存活機(jī)會就超過了胡吃海拉的簡單類龐然大物。所以比這個比出自豪感，比發(fā)展方式才能比出危機(jī)感。

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