基于此，我們梳理一下江蘇交控此次做戰(zhàn)略規(guī)劃應該把握的最核心的的認識論。
第一，大把握----大時空的跨度與時間函數的把握-----我們必須把握幾個要點，我們認為未來，中國會面臨黃金十年和機遇十年，黃金十年就是從過去的2011年開始，到2020年，這是黃金十年。黃金十年完了以后這個事就不好說了，美國因為大舉開始包圍中國，中國的很多產業(yè)出不去了，產業(yè)出不去以后，可能事實上倒逼著國企做大做強，做領袖企業(yè)，做領頭羊，可能是必須的。
所以我把它界定為黃金十年加機遇十年。也就是說如果你們做戰(zhàn)略的話，我建議覆蓋面這么長，給國資委匯報，匯報我們研究好的，但是我覺得作為戰(zhàn)略部，作為一群非常有想法的青年干部，如果對自己的企業(yè)沒有一個前瞻十年，乃至更長時間的規(guī)劃，事實上一條重要一點的高速公路修完一點五年就過去了，所以很多企業(yè)只做五年規(guī)劃，我們認為非常卑鄙。如何把握時間要素，在戰(zhàn)略中做好長考與預埋已經成為關鍵。
    第二，大跨層----上拉一級或幾級進行戰(zhàn)略思考----應該是江蘇省交通基建行業(yè)的長遠規(guī)劃的主要執(zhí)行者。這個定位要比較高，那么包括港航規(guī)劃，內河航道，鐵路，公路的整體規(guī)劃，應該我們持續(xù)地是一個領銜者，包括港口的規(guī)劃。如果沒有把這些拿在手上，事實上格局還是不高的。不是說簡單地拿在手上，不是由該省的交科院來設計，來規(guī)劃，而是由企業(yè)出規(guī)劃了以后，向上營銷得到省長、省委書記的認可以后，至少在工作報告里，我的概念是成為一自然段，乃至于一個篇章。
    第三，大整合-----系統(tǒng)，結構，功能，資產，能力，角色大整合----要促進交通基建行業(yè)的大整合，再布局。全中國看下來，就是江蘇省，就在大整合上面不積極，山東現在把能源行業(yè)整合了，交通行業(yè)整合了，重工行業(yè)整合了，山西把煤炭行業(yè)全整合了，安徽現在要把奇瑞和江淮等等合并同類項，就是江蘇這方面，我們認為不夠積極。下一步勢必引起再一次的大整合，我覺得這次山東高速做山東高速物流，這個做法我不知道你們怎么看，我認為這個做法值得借鑒，因為這個高速再怎么做，你銷售額起不來，資產量很大，你銷售就是那么一點點，你不是總是靠資產量坐在第一排。所以山東高速這次跳出來，必須打造一個山東高速物流的一個重要的動機就是，山東現在呼喚千億集團，呼喚世界500強，發(fā)現老靠著山東高速是出不了世界500強的，干脆把所有的山東的服務業(yè)態(tài)整合在山東高速物流里。
第四，大循環(huán)，大周期----構建大循環(huán)，適應和經營大周期。我們認為既要做政府指令性工作，又要在市場化經營里面做好平衡。把所有的事項組織一個均衡的循環(huán)，一個有機的耗散體系很是重要
但是事實上真的前中國走下來，交投集團拿修路的過程，拿資源，用修路換資源做得最好的并不是省級交投集團，而是保定交投，保定交投現在擁有的山、草原、湖泊，本身就可以堆起一個非常大的旅游集團，保定已經修無可修了，黑灰化以后沒事可做了，但是保定的下一步，從白洋淀開始，一座一座的山，一座一座的湖，保定交投說的好，我們成為北京的后花園指日可待，不是保定市，而是保定交投成為北京市的后花園，保定交投就有這個氣概，哪怕省委下令做的路，頂多不修，其實只要頂一段時間，半年，對方就服軟，趕緊拿資源來換取他們的進入，事實上這條路說了，對方再苦熬一段，他不修也得修，但是保定就把這個概念牢牢把握住。
    第五，大匹配----主動擁抱更大以及系統(tǒng)，做好大匹配---在做戰(zhàn)略的同時強化好管控。我們交投集團做了這么多，接觸了這么多，發(fā)現交投集團普遍來看的話，管控上有它不到位的地方，為什么呢，主業(yè)是高速公路，高速公路是項目制，剩下的板塊是產業(yè)形態(tài)的，而高速公路這一塊資產又重，任務又大，融資安排，已經占去了領導們很多工作，更何況領導們還要和地市接口等等，這些已經是他們的一號工程、一號任務，所以反而在產業(yè)上面失序，只有安徽交投傻乎乎地不小心，把沿線房地產做得比較好，我一直認為他不是戰(zhàn)略性的，是下面出現了幾個，我們開玩笑說莽娃，比較莽撞的下屬子公司老總，才做好，他不是戰(zhàn)略性地做好，這是非常可惜的。
第六，大集聚-----推動優(yōu)勢的積聚和核心能力的建設，尤其是各大板塊。現在我們看到，全中國看下來，交投但凡玩多元化，除了高速公路主業(yè)板塊以外，企業(yè)板塊的專業(yè)化能力遲遲建設不起來，歸屬感起不來倒也罷了，那是第二個故事，第一個故事首先他不賺錢，首先他持續(xù)地是你的一個血窟窿，這個問題怎么解決。

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