昨天，是我出差以來乘坐航班次數最多的一次。上午從汕頭機場飛到廣州，接著又從廣州飛湛江，沒等飛機落地就被告知湛江地面有雷暴，不得不原機返航，直等到傍晚快6點才第四次飛抵湛江。其中，當從湛江返回廣州時，湛江負責接機的朋友來電說，當地根本沒有雷暴。原來，機場對乘客太負責任，一發(fā)現有安全隱患就絲毫不敢怠慢，讓我們來回折騰了三趟。

機場如此負責，應是人的觀念使然。而強烈的責任意識，無不緣于崗位職責要求與嚴格的管控流程和制度。然而就在同天，我卻另有一種完全相反的體驗。那是上午8點半，客戶司機送我到汕頭機場，途經廣東惠來縣仙庵鎮(zhèn)與汕頭潮南區(qū)的交界處，約有500米的公路特別難走，路上布滿大坑小坑，崎嶇不平。當時，我忍不住問：“在路況良好的高速公路前，為何會出現如此境況？”司機很無奈地告訴我，這里是兩地三不管的真空地帶：交界處一頭屬惠來的仙庵鎮(zhèn)，一頭屬汕頭的潮南區(qū)，誰都不想管這段盲區(qū)。他們是省了事兒，可苦了過往司機。一旦界定不明，責任要求等于形同虛設。

這讓我想到與客戶HR總監(jiān)張小姐的溝通。近日，張總監(jiān)一直被些雞毛蒜皮的小事折磨得夠嗆。比如，公司的程控交換機壞了，雖只是千把塊錢的事，但工廠和貿易公司都不愿掏錢換。工廠說貿易公司用得多，該由他們負擔；而貿易公司則稱，那是工廠的地盤，理應負責保證辦公設施和環(huán)境一切正常。不僅如此，連辦公室養(yǎng)的魚須換水，200元就可搞掂，兩家也互相推諉。公說公有理，婆說婆有理，不知如何是好。

個人認為，凡事都得有個界定。于是，想到國際貿易中的船舷規(guī)則。船舷，是指一種界定物。國際貿易，要求賣方只要貨物在指定的裝運港越過船舷即完成了交貨。但賣方必須承擔貨物滅失或損壞的一切風險，直至貨物在指定的裝運港越過船舷為止；買方必須承擔自貨物在指定的裝運港越過船舷時起貨物滅失或損壞的一切風險。買賣雙方所有的風險點，都以裝運港的船舷為界。

船舷，也是提高責任心的簡單法則。沒有界定，哪來責任？沒有界定的責任，即是無效責任。要加強責任心、提高管理效率，很多時候不是靠態(tài)度就能解決問題的，而是須要科學的界定。

由是，我給張總監(jiān)建議：要么讓工廠擁有屬地所有權，貿易公司作為租戶承租；反之亦然。否則，一山兩主，大多扯皮拉筋，事多就會產生內耗。

當企業(yè)像公民一樣承擔社會責任，當公民把承擔社會責任作為一種生活方式時，社會將變得更和諧。為表明承擔社會責任的意愿，國際上著名的企業(yè)集團賦予自身的角色定位叫做“企業(yè)公民”，意思是企業(yè)不僅僅是社會的一個經濟單位，更是一個享有權利、也要承擔社會責任的公民，并為此發(fā)布“企業(yè)公民報告”——一種對社會承諾的通行做法。正是有了這一定位，才使企業(yè)的經營有了更多的社會責任。

職責界定，是提高責任心和工作效率的簡單法則，為企業(yè)發(fā)展盡職盡責是職能管理部門和管理者的最高使命。這就要求企業(yè)，要建立并運行職責界定機制，形成職能準確、責任清晰和權限明確的職能部門職責系統。強化職能意識和責任意識，正確導引并要求管理部門和管理者，嚴格履行職責，合理行使職權，實現管理效能的最大化。
 

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