根據(jù)中國物流權(quán)威機構(gòu)2004年的測算：全國物流成本每降低一個百分點就可以新增1300億元的社會經(jīng)濟(jì)效益！經(jīng)過多年對生產(chǎn)成本的管理，生產(chǎn)成本控制的空間和余地已經(jīng)逐漸縮小，利潤提升空間有限。而對物流成本管控還沒有開始，還有很大的管控余地和空間。如何降低物流成本是多少業(yè)內(nèi)人士夢寐以求的秘笈、寶典，物流成本成為第三方利潤源泉也就是顯而易見的事情。就很多企業(yè)而言，物流成本在企業(yè)成本費用中所占比重較高，物流成本管理稍稍提升，就會帶來很大的成本節(jié)省空間，如某企業(yè)物流中轉(zhuǎn)倉劃分從單純的行政區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)變?yōu)楣芾順?biāo)準(zhǔn)，每年節(jié)省的成本將以千萬元計。然而與物流成本的管理四兩撥千金的作用的相比，所需的動作調(diào)整及花費的成本可以說是微不足道的?？墒钦嬲w會到其中甜頭的企業(yè)可謂寥寥無幾。為什么呢？

會計系統(tǒng)太脆弱

物流成本本身是一個很寬泛的概念，從物流成本管理的角度，簡單地講主要包括兩類：運輸成本、倉儲成本。物流管理成本不在考慮范圍內(nèi)。兩者之間從定義上較為容易界定。如運輸成本主要是由位移發(fā)生的成本、費用等。倉儲成本主要指的是企業(yè)倉儲過程中發(fā)生的成本，本文將產(chǎn)品損失成本也包括在倉儲成本中；并且在實際運用時候，對于短程的倒短費用一般也會歸集到倉儲成本中。而是否歸屬到倉儲成本以及如何歸集到倉儲成本要根據(jù)企業(yè)管理上的需要和企業(yè)業(yè)務(wù)的特點。

另外，物流成本針對不同的主體、不同的活動會有不同的界定，主要包括企業(yè)采購環(huán)節(jié)發(fā)生的物流成本、制造加工過程發(fā)生的廠內(nèi)物流成本、企業(yè)銷售過程發(fā)生的物流成本等。鑒于各種物流活動本身的代表性及復(fù)雜性，本文主要研究的是非物流企業(yè)在銷售過程中發(fā)生的物流成本，對于采購所發(fā)生的物流成本管理方法與此雷同，因此不再贅述。特別地，對于產(chǎn)成品下生產(chǎn)線到產(chǎn)成品運出企業(yè)過程中所發(fā)生的物流成本暫不包括在文中的物流成本范疇內(nèi)。

一直以來，企業(yè)都很重視生產(chǎn)成本的控制和管理，而忽視了對物流成本的管理?，F(xiàn)階段，在企業(yè)會計系統(tǒng)中還沒有形成單獨的會計科目反映物流成本，不同環(huán)節(jié)發(fā)生的物流成本還散亂地分布在生產(chǎn)成本、存貨價值、銷售成本、財務(wù)費用等各賬戶中，因此會計系統(tǒng)對物流成本的控制非常薄弱，帶來很多的管理難度。另外，財務(wù)系統(tǒng)本身受到財務(wù)本身的職能及財務(wù)假設(shè)的影響，無法滿足對物流成本管理的需要。因此，需要單獨的系統(tǒng)和體系對物流成本進(jìn)行管理。如對于銷售環(huán)節(jié)產(chǎn)生的物流成本沒有辦法在財務(wù)系統(tǒng)中實現(xiàn)跨期分?jǐn)偟墓δ艿?。同時，物流業(yè)務(wù)較為復(fù)雜，需要專門的系統(tǒng)對此進(jìn)行管理是必要的。就現(xiàn)在的企業(yè)情況而論，很多企業(yè)的物流成本不僅沒有反映到我們會計系統(tǒng)，同時也不存在獨立于會計系統(tǒng)的體系反映和控制物流成本的發(fā)生。在企業(yè)管理環(huán)節(jié)，物流成本還是盲區(qū)，有很大的改進(jìn)空間。如果能夠?qū)ξ锪鞒杀具M(jìn)行合理控制，自然會帶來企業(yè)利潤的提高和成本的降低。

管理太復(fù)雜

物流成本管理的復(fù)雜性來自物流業(yè)務(wù)的復(fù)雜性，物流業(yè)務(wù)的復(fù)雜性主要是受到市場營銷范圍廣和營銷途徑多樣的影響，因為現(xiàn)在企業(yè)面對的客戶群和市場的主要特征包括分散性、面積較廣、客戶需求多樣化等；物流業(yè)務(wù)本身的目標(biāo)就是協(xié)助及時、準(zhǔn)確地滿足特定客戶和特定市場的需求；由物流業(yè)務(wù)的目標(biāo)及所面向客戶及市場的特點，物流業(yè)務(wù)復(fù)雜是必然的。

物流業(yè)務(wù)的復(fù)雜性除了物流管理程序上的復(fù)雜性外主要包括運輸方式的復(fù)雜性、運輸路徑的復(fù)雜性、物流區(qū)域設(shè)置的復(fù)雜性。在物流管理領(lǐng)域，復(fù)雜性往往意味著選擇的多樣性。物流運輸方式的復(fù)雜性主要是指在到達(dá)同一個運輸目的點時會存在多種運輸方式以及多種運輸方式在不同結(jié)點之間的組合關(guān)系，比如上海到大連可以用火車運輸、汽車運輸（有高速與非高速的區(qū)別）、海運運輸、空運運輸?shù)葞追N方式；并且也可以是上述幾種運輸方式的不同組合。運輸路徑的復(fù)雜性主要包括兩個方面：一方面，運輸起點的不同，如在其它選擇條件（如不同倉庫產(chǎn)品種類、數(shù)量、產(chǎn)品生產(chǎn)時間是一致的）相似的前提下，存在多個中轉(zhuǎn)倉和不同總倉的前提下就會遇到究竟是從哪個倉庫出貨的問題。比如：在南寧沒有中轉(zhuǎn)倉、廣州擁有總倉的前提下從深圳到廣西南寧可以選擇從深圳的工廠直接運往南寧，也可從廣州的總倉運往南寧，也可以是其它。本身看起來是很簡單的決策，但對企業(yè)成本節(jié)省的空間卻是很大的。如某大型企業(yè)集團(tuán)山東省的市場除了由山東省本地的生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)外，集團(tuán)規(guī)定主要從江蘇省的中轉(zhuǎn)倉出貨供應(yīng)，但實際上如果改成由河南省的中轉(zhuǎn)倉出貨供應(yīng)，每年可以節(jié)省以百萬計的成本，此決策具有四兩撥千斤的作用。另一方面，從運輸起點到終點不同路徑的選擇，一般此問題經(jīng)過企業(yè)多年沉淀下來的經(jīng)驗可以部分解決。同時，在一定產(chǎn)成品量的前提下，物流路徑的選擇也影響到企業(yè)的倉儲成本，因為不同地點的不同倉庫倉儲單價是不同的，從不同地點作為起運點直接影響到倉儲成本的不同。當(dāng)然從前面論述可以得出：運輸路徑的復(fù)雜性受到區(qū)域規(guī)劃的極大影響，這里區(qū)域規(guī)劃簡單地講包括生產(chǎn)加工企業(yè)所處地點的規(guī)劃以及中轉(zhuǎn)倉所處位置的規(guī)劃兩部分，這也是企業(yè)戰(zhàn)略布局以及影響后續(xù)各項成本的重要決策，對企業(yè)影響非常大，本身的選擇也是較為復(fù)雜的決策系統(tǒng)。并且上述三種造成物流成本復(fù)雜性的業(yè)務(wù)因素彼此并不獨立，彼此間互相聯(lián)系，增加了物流成本管理的難度，物流成本管理復(fù)雜性可見一斑。

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