一、三濾行業(yè)目前現(xiàn)狀

（一）市場概況

隨著國內(nèi)汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車保有量的不斷增加，作為汽車易耗件的“三濾”行業(yè)也隨之得以發(fā)展壯大。目前國內(nèi)現(xiàn)有三濾企業(yè)1200多家，而這還不包括沒有注冊的企業(yè)，目前的各個企業(yè)產(chǎn)銷規(guī)模差參不齊，其中進入行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)的發(fā)動機用濾清器生產(chǎn)企業(yè)有30多家，年產(chǎn)量在50萬只以上、產(chǎn)品銷售收入超過2千萬元的生產(chǎn)企業(yè)有12家左右，這些企業(yè)的生產(chǎn)設(shè)備良好，檢測手段完善，生產(chǎn)規(guī)模在行業(yè)內(nèi)也比較大，所以在產(chǎn)品的品質(zhì)上有著一定的保障。但更多的則是一些工藝落后、檢測程序不規(guī)范的手工作坊。這一情況也正好反映了我國三濾行業(yè)產(chǎn)品的整體水平。

（二）三濾后市場前景廣闊

三濾市場，大體上可分為兩塊市場，一個是針對主機廠的配套市場；另一個則是份額與前景都非常廣闊的后市場。在配套市場，基本上是一個大企業(yè)內(nèi)部之間的配套，在產(chǎn)權(quán)上不分彼此，肉怎么爛還是爛在自家鍋里，外來者想進入產(chǎn)品配套范圍其艱難程度是可以想象的。這也是大部分三濾企業(yè)紛紛角逐汽車后市場的一個主要原因。在后市場所流通的三濾產(chǎn)品基本上都是副件廠的產(chǎn)品。并不是他們的質(zhì)量不過關(guān)（其中的一些企業(yè)甚至比那些配套廠的質(zhì)量都過硬），而是礙于更多人為因素而無法進入大企業(yè)的內(nèi)部配套體系。致使多數(shù)企業(yè)進入后市場的另一個原因，便是三濾行業(yè)的后市場前景非常好、所得市場份額比配套領(lǐng)域要大得多。濾清器作為汽車身上的易損件，其壽命只能跑完40萬公里或者只等于行駛一年半左右的時間。如果從三濾產(chǎn)品的工作壽命來看，它們分別是如下情況：空氣濾芯在1000小時左右，機油濾芯在500小時左右，燃油濾芯在500小時左右，液壓油濾芯在1000小時左右，空壓機油氣分離濾芯應(yīng)在5000-8000小時左右。2000年之后，我國的汽車工業(yè)發(fā)展一直保持著較好的發(fā)展勢頭，全國民用汽車保有量到了2003年已經(jīng)達到23829254輛。有專家測算，汽車的保有量超過2000萬，濾清器后市場的年需求量就要達到1.5億只。所以說，在目前的汽車后市場里，三濾行業(yè)的前景是非常之好的。再說，在主機廠的制約下，進入主機廠配套體系的企業(yè)，其產(chǎn)品在一般情況下是不允許進入后市場流通的，相對于后市場，配套市場的份額又顯得較小、合作條款與約束卻很多。這同樣也是更多企業(yè)進入后市場的又一個原因。

[b]（三）品牌集中度低，行業(yè)處于一個品牌的真空階段[/b]

在對用戶進行產(chǎn)品品牌測試時，要求車主說出他經(jīng)常購買什么品牌的濾清器產(chǎn)品，此時的車主往往要搜腸刮肚地考慮好一會兒，才能回答出來，而也有一些車主根本就無法回答。許多車主說他們在購買產(chǎn)品時，只是關(guān)注產(chǎn)品的價格與質(zhì)量如何，而沒有過多地注意是什么牌子的產(chǎn)品。在零配件商店倒是從售貨員的口中得知一些銷售頻率較高的產(chǎn)品品牌，但是也都是這個商店說一樣、那個商店說另一樣，重復(fù)并經(jīng)常被提及的品牌往往較少。通過對幾個城市的車主與零部件渠道成員進行網(wǎng)絡(luò)與電話調(diào)查后，大體上有目前這幾個牌子的產(chǎn)品經(jīng)常被提到。它們是：豹王、弗加列、海業(yè)這三個產(chǎn)品。而這三個產(chǎn)品也是從眾多的調(diào)查中很牽強地總結(jié)出來的。從這一點可以看出，目前行業(yè)內(nèi)還沒有市場集中度與品牌集中度都很強的企業(yè)。

另外，在品牌投入與媒體選擇上觀察到，目前行業(yè)用于產(chǎn)品宣傳上的資金投入相當小， 2003年汽車及相關(guān)行業(yè)廣告媒體監(jiān)測數(shù)據(jù)表明，整個三濾行業(yè)在品牌傳播上只有不到40萬元的媒體投入，而這些投入僅僅是汽車產(chǎn)品宣傳投入的一個零頭不到。在媒體形式的選擇上，多數(shù)都選擇平面媒體：報紙、雜志這兩種形式。其他有效媒體宣傳形式卻較少采用。

從上述這兩方面可以看出，目前行業(yè)產(chǎn)品的品牌集中度很低，企業(yè)的品牌意識亟待啟蒙與提高。整個行業(yè)基本上處于一個濾清器品牌的真空時段。而在媒體選擇上，企業(yè)也相對缺乏基本的市場營銷知識――市場定位與媒體有效整合。

[b]（四）渠道管理與整合方面的力度明顯不足[/b]

從目前國內(nèi)零部件的流通模式來看，基本上有三種：一種是從OEM企業(yè)到主機廠的售后服務(wù)部門，往下再到特約維修點最后再到用戶；另一種是從零部件企業(yè)到代理商，再到經(jīng)銷商，最后再到終端（各個維修站點）；第三種是從零部件供應(yīng)商到流通企業(yè)，再到汽車維修企業(yè)，最后到車主。零部件流通企業(yè)從業(yè)態(tài)上來分，又可分為：大型批發(fā)企業(yè)；大型汽配商城；中等規(guī)模以下的汽車配件經(jīng)銷商；汽車維修服務(wù)站。

零部件生產(chǎn)企業(yè)，特別是三濾企業(yè)對于渠道管理只涉及代理或批發(fā)這一個渠道層級。一些信譽較好的企業(yè)，只是保證出現(xiàn)質(zhì)量問題，可以給經(jīng)銷商換貨或退貨，對于面向經(jīng)銷商的其他方面的支持幾乎沒有。很多經(jīng)銷商都希望企業(yè)能夠在品牌推廣、銷售指導(dǎo)、技術(shù)培訓(xùn)、廣告支持、終端促銷等諸多方面給予指導(dǎo)與支持。但在這些方面，目前的三濾企業(yè)還沒有哪個企業(yè)做得較為規(guī)范與出色。而且企業(yè)銷售人在經(jīng)銷商的面前也沒有建立起相應(yīng)的威信，使企業(yè)在市場操縱與渠道管理方面的執(zhí)行能力變得非常薄弱。

更有一些企業(yè)，產(chǎn)品質(zhì)量本來就不穩(wěn)定，而且還在產(chǎn)品銷售上力圖省事，更為了減少成本套牢的風(fēng)險，經(jīng)常是產(chǎn)品賣給經(jīng)銷商后就不再管了，出什么問題只能全部由流通企業(yè)自己承擔(dān)，這一情況時常發(fā)生在那些價格便宜沒有什么代理門檻的三濾企業(yè)當中。這種對渠道成員的不負責(zé)態(tài)度所導(dǎo)致的后果就是對于整個產(chǎn)品渠道的控制能力變得薄弱，更讓自己產(chǎn)品知名度與美譽度的建立成為泡影。

面對這種行業(yè)形勢，三濾經(jīng)銷商也有自己的選擇，他們所經(jīng)營代理并不是一個品牌，如果你這家不好，我可以去做別家的產(chǎn)品，再不行，我還可以經(jīng)營拆車場的返新件，成本比你廠家的還要低得多。所以說在三濾這一市場上，企業(yè)基本上不能有效整合渠道成員，渠道成員也同樣不是唯廠家命令是從。一個區(qū)域市場內(nèi)相互竄貨、假冒偽劣、拆件返新等現(xiàn)象非常頻繁，企業(yè)銷售人員在經(jīng)銷商面前沒有任何話語權(quán)可言。

從以上情況來看，目前三濾企業(yè)的市場營銷方式非常的傳統(tǒng)與原始，基本上還處在一個以產(chǎn)品為營銷中心的初始經(jīng)營階段。而在各個行業(yè)都進入高度市場化階段的背景下，這種行業(yè)行銷模式往往是非常危險的。

[b]][size=2]二、掌控終端――中、小企業(yè)的后市場掘進策略][／size][/b]

目前的大部分三濾企業(yè)都浮在渠道的頂端，隔著一、二級批發(fā)商向市場叫賣，而經(jīng)銷商也基本上都是通過在汽配城放行來走貨，并且都活得比較舒服。而這是因為行業(yè)的市場化程度還不高，競爭還不太激烈。等到市場逐步趨于成熟，隨著強勢企業(yè)高水平競爭手段的競相引入，僅僅掌握上游渠道肯定很難滿足行業(yè)競爭的需求。到時候，行業(yè)市場的競爭會逼著你在渠道掌握上進行縱向延伸，直到終端――這個真正產(chǎn)生銷量的地方。作為企業(yè)也只有掌握了零部件的終端市場你才算真正掌握了三濾市場，才可以向那些強勢企業(yè)叫板。

[b]（一）流通渠道描述[/b]

1、目前零部件流通的中間渠道

（1）大型零配件批發(fā)商，這種業(yè)態(tài)的經(jīng)銷商他往往可以包銷一個品牌的產(chǎn)品，他有時也可以通過渠道上的資源優(yōu)勢來反制零部件生產(chǎn)企業(yè)，同時他們也是渠道為王的始作俑者。這種業(yè)態(tài)，他們基本上有兩種產(chǎn)生淵源，一種是從原來的國企拔離出來的，一種是由中、小批發(fā)商發(fā)展過渡而來。目前由于模式上轉(zhuǎn)化，他們對于廠家的采購規(guī)模也在不斷加大，同時把批來的行貨再放給那些汽配城里的中、小經(jīng)銷商。在他們這一環(huán)節(jié)上，基本上是以大批量走貨來賺取利潤，他們把大部分的利潤基本都留給了中、小經(jīng)銷商。這一環(huán)節(jié)，如果三濾企業(yè)擁有足夠強大的渠道操縱優(yōu)勢，那么，這一環(huán)節(jié)將能為三濾企業(yè)帶來更大的市場份額。它應(yīng)該在渠道定位的范圍之內(nèi)。但前提是，企業(yè)能夠擁有一定的質(zhì)量優(yōu)勢與品牌優(yōu)勢。如果能在終端形成一定的銷售拉動，那么這一環(huán)節(jié)順利走貨便是必然的，屆時，這些大型的渠道成員肯定會主動向企業(yè)要貨的。

（2）中小規(guī)模汽配經(jīng)銷商，這部分是目前國內(nèi)零部件流通行業(yè)的主體部分，在流通領(lǐng)域占有著相當大的比例，據(jù)統(tǒng)計全國約有將近30萬家這樣的經(jīng)銷商。這一部分在產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量方面，可以說是參差不齊、魚龍混雜。他們的產(chǎn)品一部分來自于大批發(fā)商的行貨，有一部分還來自于拆車廠的返新件。這是在產(chǎn)品與服務(wù)方面產(chǎn)生問題最多的一個渠道環(huán)節(jié)。這里最容易產(chǎn)生區(qū)域內(nèi)相互竄貨、相互砸價、假冒偽劣等不規(guī)范現(xiàn)象，所以說，在渠道管理上這也是較難馴服的一個群體。

（3）特約維修站，這類業(yè)態(tài)都是整車廠家所指定或自行設(shè)立的維修站點，其進貨渠道基本上都是從廠家或OEM廠直接調(diào)拔的，封閉性較強。但有他們也是主件與副件同時銷售。另外他們的服務(wù)范圍也僅限于整車企業(yè)本身的產(chǎn)品用戶。而這一環(huán)節(jié)則不在中、小三濾企業(yè)的渠道定位范疇之內(nèi)。

[face=楷體_GB2312]2、零部件流通的終端——汽車維修站[/face]

（1）國有物流運輸企業(yè)附屬的維修站點，這一部分原來依附在國有物流運輸企業(yè)，后來隨著國有企業(yè)的改革與改制，則被分離出來自己獨立經(jīng)營。開始還承擔(dān)一些主體公司的維修業(yè)務(wù)，到后來，外來的維修卻成了這種企業(yè)的業(yè)務(wù)主體。目前在國內(nèi)，這種維修企業(yè)大約占行業(yè)總量的30％，將來這種業(yè)態(tài)的整體規(guī)模會越來越小。其進貨渠道通常是：OEM廠家、汽配城、特約維修站進貨。

（2）特約維修站，象上面所說的，這一部分是整車廠家為配合4S店的銷售而指定的維修站點，其維修業(yè)務(wù)僅限于企業(yè)內(nèi)部的產(chǎn)品用戶，屬于整車企業(yè)售后服務(wù)體系中一個不可或缺的組成部分。它的進貨體系也是相對封閉的。但他們有時也選擇在汽配城的大經(jīng)銷商那里進貨，當然只是少量的。這一業(yè)態(tài)的配件與維修的價格往往很高，在廣大車主當中的口碑并不看好，那些已經(jīng)購車的用戶，只要一過保修期，很少有留下來繼續(xù)享受其特約維修服務(wù)的，大部分都把目光轉(zhuǎn)向了快修店或都普通維修企業(yè)。對于中、小三濾企業(yè)來說，這類企業(yè)合作的可能性非常小，所以它不在終端定位范疇之內(nèi)。

（3）普通維修企業(yè)，這一業(yè)態(tài)應(yīng)該是目前中、小三濾企業(yè)進行渠道規(guī)劃的主體部分。這類企業(yè)的服務(wù)才真正稱得上是社會化服務(wù)，其主要的服務(wù)對象都是中、低檔車的車主，他們對于零部件的價格相對要比高檔車主敏感得多，對于技術(shù)方面的要求也不荷克。普通維修點的零部件取貨渠道基本上是汽配城或中、小汽配商店。產(chǎn)品往往都是OEM以外的廠家。在終端攔截方面，這一環(huán)節(jié)往往是最為有利橋頭堡。三濾企業(yè)進行終端控制，只要緊緊抓住這一環(huán)節(jié)，就可以對購買其它品牌產(chǎn)品的用戶實施有效的終端攔截，讓購買其它產(chǎn)品的用戶調(diào)頭來選擇自己企業(yè)的產(chǎn)品。另外，還可以通過與他們合作，來進行各個車型三濾零件的數(shù)據(jù)采樣，以便企業(yè)結(jié)合市場實際需求有效地進行產(chǎn)品開發(fā)。

（4）簡易型路邊維修點，這種業(yè)態(tài)目前在國內(nèi)22萬家汽車維修企業(yè)中占有很大一部分。這類企業(yè)技術(shù)設(shè)備非常有限，維修技術(shù)水平及服務(wù)水準也很低，通常服務(wù)于價格敏感度較高、維修要求不高的用戶。這種小企業(yè)的進貨渠道完全在汽配城或中、小汽配商店。這類業(yè)態(tài)適合于經(jīng)營低檔三濾產(chǎn)品，在進行產(chǎn)品的渠道分配時，這類業(yè)態(tài)不妨進行相應(yīng)的考慮。在品牌溝通方面，這里是一個較為廉價而有效的宣傳窗口。在宣傳品制作時，一定要考慮到其實用價值。在與這種小型路邊店進行宣傳合作時，往往進入門檻不高，只要有一點兒利益就可以達成合作。

（5）快修連鎖店，這種業(yè)態(tài)的原型來源于國外汽修連鎖業(yè)的運作模式，目前做得到較為規(guī)范的依然是外資企業(yè)，比如，目前的藍霸公司、AC德科（ACDelco）、日本的澳德巴克斯等，但目前還沒有哪家做得較為成功、沒有哪家的規(guī)模做得較大。國內(nèi)的快修店近幾年發(fā)展得也比較快，但作為一種新興業(yè)態(tài)，還有著很多不規(guī)范的地方，比如，總體規(guī)模、操作流程、技術(shù)水平等，與正規(guī)企業(yè)相比還有著很大的差距。雖然快修店目前并未占據(jù)主流，但從其近年來的發(fā)展速度（尤其在汽車用品領(lǐng)域）以及外來資金的大量涌入可以看出，該類業(yè)態(tài)在未來幾年前景非常樂觀。在進貨渠道方面，這類企業(yè)相對比較正規(guī)，往往以批量化采購的方式從大型汽配經(jīng)銷商或OE廠家進貨。這類業(yè)態(tài)在未來的行業(yè)市場上，更有可能成為營銷渠道的王者。屆時，其（特別是那些正規(guī)企業(yè)與外資企業(yè)）銷售合作門坎也會很高。但只要產(chǎn)品擁有足夠的知名度與美譽度，三濾企業(yè)還有可能成為其指定的OEM廠，來為他們生產(chǎn)貼牌產(chǎn)品。

[b]]（二）營銷重心下移，控制零部件渠道終端][/b]

通過上面的渠道分析，對于渠道定位我們已經(jīng)有了一個大體的輪廓了。接著，再從渠道定位的可行性方面，對其進行逐一闡述。

中小三濾企業(yè)想成為整車廠的配套企業(yè)，其進入門檻往往較高。產(chǎn)品質(zhì)量并不是決定準入與否的主要因素，而是更多的人為因素在起作用。配套合作前后的公關(guān)成本、物流成本與倉儲成本等費用并不是哪個三濾企業(yè)（特別是中、小企業(yè)）愿意支付或支付得起的。所以，中小企業(yè)在進行營銷渠道定位時，這一塊市場應(yīng)該忽略。

接下來再看看后市場。在前面渠道分析時，整車廠家的特約維修站點已經(jīng)被排除掉了。余下的則是中間經(jīng)銷商與終端業(yè)戶，中間商分別是：大型批發(fā)商、中小經(jīng)銷商兩種；終端售點分別是：國有物流運輸企業(yè)附屬的維修站點、普通維修企業(yè)、簡易型維修企業(yè)、快修連鎖店這四種。在中間渠道定位的選擇上，則可以選擇大型批發(fā)商或中小經(jīng)銷商，理由是，在三濾企業(yè)進行精細化營銷（即營銷重心下移）時，大型批發(fā)商除了走貨量較大與具有一定的知名度外，它還可以有效填補三濾企業(yè)物流與倉儲上的不足。中小經(jīng)銷商這塊則作為渠道定位候選，因為這一領(lǐng)域?qū)τ谄髽I(yè)的渠道管理與價格控制有著較大的破壞性，對于他們的選擇要慎而又慎，所以它只能作為備選。

如果說大型批發(fā)商只是作為三濾企業(yè)的物流環(huán)節(jié)，那么，國有物流運輸企業(yè)附屬的維修站點、普通維修企業(yè)、簡易型維修企業(yè)、快修連鎖店這四個流通業(yè)態(tài)則是三濾企業(yè)實施精細化營銷的主戰(zhàn)場，終端攔截的主要平臺。要想更好地操縱區(qū)域市場，那么他們就是控制的核心與關(guān)鍵。

一般情況下，那些大型的強勢企業(yè)都把銷售的重點放在配套市場，當然也有一部分業(yè)務(wù)在后市場，但也都是通過大型流通企業(yè)來做這一塊市場，所以其后市場操縱力度較為薄弱。象前面描述的那樣，目前的大批發(fā)商基本都是通過向中小經(jīng)銷商放貨來獲取利潤，對于中小流通業(yè)戶的控制力度也同樣缺乏。那么在這種情況下，中、小三濾企業(yè)完全可以通過有效控制終端來贏得一定的市場份額，并通過控制終端促成銷量來反制大型三濾批發(fā)商。

[b]（三）渠道規(guī)劃、選擇與管理

《汽車貿(mào)易政策》規(guī)定，“國家鼓勵汽車配件流通采取特許、連鎖經(jīng)營的方式向規(guī)?；⑵放苹?、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展，支持企業(yè)進行整合，實現(xiàn)結(jié)構(gòu)升級，提高規(guī)模效應(yīng)及服務(wù)水平?！边@一規(guī)定，無疑為三濾企業(yè)進行渠道掌控與整合渠道資源提供了強大的政策支持，同時也為渠道成員的進入制定了一定的約束政策，使其更便于零部件廠家的管理。

既然在上面提到了把渠道定位的重點放在終端。那么對于渠道終端的分布區(qū)域廣、經(jīng)營分散、渠道成員素質(zhì)低等特點，就要有一個相應(yīng)的心理準備。進而再進一步地制訂出相應(yīng)的針對性管理策略來。這一過程應(yīng)該由這幾部分構(gòu)成：終端市場調(diào)查——渠道管理政策制訂——渠道成員選擇——日常渠道走訪與管理。

1、終端渠道調(diào)查

這是有效掌控終端進而實施終端攔截最后達到?jīng)Q勝終端目的的最重要前提。沒有這一前提，其他的后續(xù)環(huán)節(jié)根本就沒有辦法展開。

渠道調(diào)查內(nèi)容：區(qū)域經(jīng)濟、地理、政策方面的情況；終端分布與數(shù)量情況；三濾市場的品牌構(gòu)成情況；三濾購買者的消費流向與需求特征；大型運輸企業(yè)的分布與維修規(guī)律、維修計劃、配件采購規(guī)律；區(qū)域機動車三濾零配件的損耗規(guī)律；汽車快修店與大型汽車維修企業(yè)的區(qū)域分布情況；各個車型的市場保有量等。

這一環(huán)節(jié)在整個終端營銷過程，是非常重要的一環(huán)。在調(diào)查期間要力求詳實、準確，還有需要經(jīng)常實施調(diào)查的市場動態(tài)，也要在必要時進行及時的走訪與調(diào)查。在對大型維修企業(yè)走訪時，如果能與其建立起互惠互利的聯(lián)盟合作關(guān)系，并且能夠獲取該企業(yè)的客戶維修記錄與三濾產(chǎn)品的采樣數(shù)據(jù)，那么廠家的辦事處便可以牢牢地把握住這個區(qū)域的大部分市場。

這期間的調(diào)查手法，多數(shù)采用市場各銷售網(wǎng)點的走訪，與經(jīng)銷商們及運輸企業(yè)人員進行有效溝通等方式。至于一些宏觀調(diào)查方面的資料可以利用行業(yè)內(nèi)的二手資料進行分析整理。

2、渠道管理政策的制訂

有了上面的調(diào)查，對于渠道管理政策的制訂就有所依據(jù)了。其政策制訂的關(guān)鍵點應(yīng)該從這幾方面去加以有效把握：

回款原則：一定要本著現(xiàn)款原則，如果不行，可以考慮采取批次壓款的方式。

定價原則：盡量把渠道利潤多讓出一些給渠道成員，這樣可以有效調(diào)動渠道成員的銷售積極性。對于有著多年渠道合作經(jīng)歷的經(jīng)銷商可以采取年終暗返（利）的做法，在貨物流通與庫存周轉(zhuǎn)上必須做到以終端零售價為準在廠家、經(jīng)銷商、車主三者之間平進平出，對于銷售利潤在年終時一起結(jié)算。這種做法可以對渠道成員加以有效控制，因為控制住經(jīng)銷商的銷售利潤也就牢牢地控制住了經(jīng)銷商本人。

營銷分工：經(jīng)銷商負責(zé)產(chǎn)品銷售與推廣、庫存場地提供、產(chǎn)品庫存進與出的管理、物流配送及物流設(shè)備提供等。廠家負責(zé)產(chǎn)品宣傳、經(jīng)銷商庫存管理、店頭商品陳列指導(dǎo)、各個銷售網(wǎng)點的走訪、為經(jīng)銷商建立下級分銷點、對各個經(jīng)銷商下級網(wǎng)點的銷售情況進行及時監(jiān)測與管理等。這樣的做法可以在有效削弱經(jīng)銷商渠道職能的同時，也大削弱了經(jīng)銷商反制廠家的企圖，從而也大大減輕了對其進行控制與管理的難度。

對于維修企業(yè)的銷售獎勵：如果與維修企業(yè)或小型維修點建立起渠道合作關(guān)系，那么就可以通過公關(guān)或利益驅(qū)動手段，獲取其在本區(qū)域內(nèi)的維修記錄、各個車型三濾產(chǎn)品的采樣數(shù)據(jù)。這樣廠家便能科學(xué)地進行生產(chǎn)計劃的制訂了，而且可以根據(jù)自己企業(yè)目前的資源情況與技術(shù)能力情況，參照維修企業(yè)關(guān)于各車型三濾零件的采樣數(shù)據(jù)，為該地區(qū)的維修企業(yè)進行三濾產(chǎn)品的貼牌生產(chǎn)（OEM）。對于維修企業(yè)的一線員工可以采取產(chǎn)品推薦獎勵的措施，鼓勵一線維修人員向修車用戶推薦廠家的產(chǎn)品，對于一線人員的產(chǎn)品推薦，再制訂一定的獎勵數(shù)額。比如，給每一個產(chǎn)品都做一個領(lǐng)獎標簽憑證，維修人員推出產(chǎn)品時，便可撕下該標簽以作為向企業(yè)領(lǐng)獎的依據(jù)。企業(yè)的業(yè)代須定期以收購標簽的形式向一線維修人員頒發(fā)相應(yīng)數(shù)額的獎金。

3、渠道成員的選擇

這一環(huán)節(jié)其實在市場調(diào)查階段就已經(jīng)做出一部分了，業(yè)務(wù)人員可以花上幾天時間走訪一下區(qū)域內(nèi)的所有汽配市場，了解一下目前都有哪些經(jīng)銷商在經(jīng)營三濾產(chǎn)品，其渠道價格與利潤情況如何；有沒有自己企業(yè)產(chǎn)品的自然銷售，銷售自己產(chǎn)品的經(jīng)銷商都是哪幾家，其進貨渠道是哪兒，然后再確定一下經(jīng)銷商候選名單。接著再用相應(yīng)的考核標準對候選經(jīng)銷商進行詳細衡量，然后再通過對其他業(yè)戶的走訪與實地考察等方式進行最終確認，最后再進行合作談判等事宜。在進行渠道成員的選擇時，要注意如下考核標準：該企業(yè)的旗下的客戶資源、經(jīng)營歷史、有無竄貨現(xiàn)象、持續(xù)成長能力、配合企業(yè)營銷政策的意愿、倉儲能力、配送能力、資金周轉(zhuǎn)情況、目前經(jīng)營品牌的構(gòu)成情況、經(jīng)營思想與營銷觀念、業(yè)內(nèi)的口碑情況、下級售點密度等。

4、日常渠道走訪與管理

在渠道成員的管理上，三濾企業(yè)的辦事處須把區(qū)域內(nèi)的各個渠道成員按照ABC的方式分成不同的級別，對于不同級別的渠道成員進行不同頻率的業(yè)務(wù)拜訪，比如，A級渠道成員三天走訪一次、B級渠道成員五天走訪一次、C級渠道成員十天走訪一次。走訪業(yè)務(wù)的內(nèi)容包括：渠道成員的庫存情況、走貨情況、貨柜陳列情況、渠道成員的客情狀況、渠道成員的訂貨數(shù)量、一線人員對于產(chǎn)品的推薦情況、購買者對于三濾產(chǎn)品的反饋情況、各處招貼廣告的破損程度等。

業(yè)務(wù)人員的另一個走訪目的便是在各個終端網(wǎng)點，對購買其他品牌的用戶實施有效的終端攔截，期間可以說服顧客放棄對于其他品牌的購買想法，轉(zhuǎn)而購買自己的產(chǎn)品。這其中所采取的手段便是：在商品陳列上，對銷售人員實施公關(guān)手段，促使其把本企業(yè)的產(chǎn)品擺在最顯眼的地方，把其他企業(yè)的產(chǎn)品放在對本企業(yè)產(chǎn)品構(gòu)不成視覺競爭的位置上去；在產(chǎn)品銷售現(xiàn)場，利用POP、現(xiàn)場解說宣傳、產(chǎn)品性能對比說明等手段把顧客的目光吸引到自己的產(chǎn)品上來；對店內(nèi)銷售人員實行產(chǎn)品銷售獎勵辦法，鼓勵其對本企業(yè)的產(chǎn)品給予更多的推薦與宣傳等。目前這種終端攔截的方式在汽車零部件市場上推廣應(yīng)用的比較少，所以會起到很大的營銷效果。相反如果大家都在用這些辦法時，這種辦法的效果就會大打折扣。

5、品牌傳播與溝通

從開始部分的描述而得知，目前三濾行業(yè)內(nèi)用于品牌傳播與溝通方面的投入不到40萬元，從而可以看出，三濾行業(yè)的品牌意識與品牌集中度非常低，甚至可以說是一個品牌真空區(qū)域。面對這種形勢，企業(yè)在品牌方面只要稍有投入便可以在業(yè)內(nèi)建立起一定的知名度。在媒體的選擇上，不妨本著分析產(chǎn)品用戶特征、進行有效產(chǎn)品溝通的原則，適當采取用戶在哪里三濾產(chǎn)品廣告就出現(xiàn)哪里的策略。因為目前的中小三濾企業(yè)用于營銷上的投入都非常有限，所以在媒體選擇上，要注意把握媒體投入少、廣告到達率高、宣傳實施便捷的幾大關(guān)鍵。貨運企業(yè)的車輛，在更換易損件時，司機本身就可以做主。針對這樣的用戶不能利用報刊雜志來進行宣傳（因為這些司機們很少有時間去看雜志或報紙），可以適當選擇一些具有實用價值的小招貼（比如：貨場、公路收費口、加油站的警示牌、公告牌等）、小禮品（比如：打火機、鑰匙扣等）之類的媒體形式；針對出租車用戶，可以采取與出租車協(xié)會合作的方式，為其下面的車主們制作一些印有產(chǎn)品廣告的小名片，或者與交警部門合作為其下面的交通協(xié)勤人員制作一部分廣告馬夾；針對那些白領(lǐng)車主，完全可以在寫字樓的電梯間或電梯入口處進行廣告攔截，也可以適當選擇一些汽車類報刊媒體進行廣告宣傳，等等。這些都是較為簡單、實用而又投入較少的媒體形式。總之在媒體選擇方面，要針對特定的區(qū)域市場、用戶特征與規(guī)律來進行有效的媒體投入。

以上做法就是實施終端戰(zhàn)略、擴大終端營銷半徑、延長營銷縱深走向的關(guān)鍵步驟。這種做法能夠?qū)I銷渠道進行有效的精耕細做，同時，可以牢牢地掌控住終端成員。對于三濾的強勢企業(yè)或供應(yīng)商在終端方面具有著極強的抵御能力。在幾年前，日化品牌舒蕾就是以這種終端攔截的營銷戰(zhàn)略重創(chuàng)國際洗化巨人——寶潔公司的。這也是目前中小企業(yè)在資源不足、基礎(chǔ)薄弱形勢下的唯一致勝武器，況且這種方法還是在三濾行業(yè)市場化程度不高的形勢下使用，它的效果應(yīng)該是較為有效的。

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