再說說從列車的“功能消失”看服務盲區(qū)。

不客氣的講，改革開放三十年各行各業(yè)都發(fā)生了天翻地覆的巨變，但唯有一個行業(yè)-----鐵路客運業(yè)，（盡管鐵路鋪了千千萬）其客運服務仍停留在“三十年一貫制”狀態(tài)，幾乎一點沒變。所以，本文標題是我由感而發(fā)自于一千多年前李白的那句詩語：“蜀道難，難于上青天”。

以至于，我經(jīng)常上車后會產生如此錯覺，仿佛又回到了三十年前老式電影的場面：亂哄哄的火車站、登天入地的擁擠趕路、麻木不仁的列車員、貴希希的飯菜、生硬武斷的態(tài)度……而且這種錯覺，隨著乘車的體驗越來越強烈，甚至感到鐵路的客運服務正在惡化，進入“不在狀態(tài)”階段，正朝四十至五十年前“倒退”……

就拿最近一次的乘車體驗說起吧！6月中旬我買了張從成都至廣州的火車軟臥票，頂著酷暑上了車。進了我的包廂感覺怎么跟外面一樣炎熱呢？以為上錯了車，連忙拿著標有空調費的車票去問列車員，這車沒有空調？他說，有，要等開車后才開。我心中竊喜。但事后回想起來當時高興地太早了，就是為了列車員這么一句話，讓我“享受”了兩個晚上，一個白天無空調的旅途難熬之苦代價。

當然，還不僅僅是這些。列車從“蜀道”出發(fā)了，空調卻沒有開，心想可能再過一陣子會開，盡管全列車這唯一的軟臥車是為開空調全封閉設計的，當不開空調時就得忍耐著、仿佛置身于非洲的剛果。

列車已經(jīng)開出10個小時了，空調仍舊沒有開，熱可以忍，口渴了要喝水，但走完了各個車廂接口的燒開水處，卻發(fā)現(xiàn)沒有開水供應。一問列車員，說水供不上；再問啥時會有，答不知道。往后的旅途我又像來到了“上甘嶺”，要忍受艱難的口渴。

列車已穿過時間隧道，進入第二天夜間繼續(xù)在前行，但空調還是沒有開，我又遇上了新問題----上廁所，但軟臥車箱配備的兩個衛(wèi)生間，其中那個帶坐便器的衛(wèi)生間，由于列車員懶得打掃，全國的臥車列車員90%都會以“壞了”為由不開。每次我又不得不以“這是公用設施，不是你們家的私人空間，你必須得開”為由，據(jù)理抗爭。

全程的終點快到了，空調依然沒有開，我忍無可忍，找到列車員詢問，她“理直氣壯”地回答：我們有規(guī)定，室外溫度必須達到快40度，才能開空調。我問，那消費者為這張軟臥票附加交的空調費又怎么辦呢？她不置與否。

我坐了20年的火車軟臥，第一次聽到如此的規(guī)定，真是聞所未聞！我在想，這趟火車的客運人員，是不是把拉人的客運車當成拉豬或牛等動物的貨運車了吧？否則，怎么會置“人會因熱而熬死，會被無水喝而渴死，會被尿而憋死”，這些常理而不顧呢？

假設把火車客運服務與飛機乘運服務這兩個交通工具一比較，反差就太大了，各自簡直是在“兩個世紀”運行。飛機乘運服務已進入了21世紀，從進航空港就享受到極具現(xiàn)代感的舒適環(huán)境、免費的行李車、尊貴的VIP候機室到登機后微笑的空姐、免費的送餐飲品、快捷的旅程；而火車客運服務仍滯在“老牛拉破車”的20世紀，甚至連那個世紀的乘火車軟臥有空調、能上干凈的廁所、有開水喝等基本服務功能都不如，并逐漸地進入到“功能消失”的境地……

如今的火車客運好像越來越不懂得怎么做服務了，進入了無服務的“盲區(qū)”，在全球化風起云涌的服務經(jīng)濟大潮中處于全面衰退和即將被淘汰的角色。

怎么辦？火車客運要想走出“服務盲區(qū)”的辦法，只有正本清源----從重新確立以乘客為中心的服務理念開始；改變的手段也只一個，即“以其人之道，還其人之身”，http://musicmediasoft.com就像二次世界大戰(zhàn)時，美國空軍司令的做法一樣，當他發(fā)現(xiàn)其空降兵的降落傘時有從空中下落打不開墮地身亡，找來降落傘制造商們又強辭奪理自己產品質量沒問題，他用一道命令當即就解決“誰是誰非”的爭端：讓這些降落傘制造商們登機，背上自己制造的降落傘親自從飛機上高空跳下來。結果，這些降落傘制造商們再也不敢強調自己產品質量沒問題，或者允許產品有百分之幾誤差率的規(guī)定了……

所以，讓鐵路客運的“老爺們”也像普通乘客那樣，親身全程“體驗體驗”炎夏坐軟臥沒有空調，無開水喝，上廁所難，吃飯貴等服務盲區(qū)的苦衷。乘車“難”，難于上青天的問題，才會徹底解決。

其實，鐵路客運的服務改進并非很難，只需堅持“你要我就多給，不要一點兒也不給”的人性化服務道理即可。就像下面這位設計師的做法。

世界建筑大師格羅培斯設計的迪斯尼樂園，經(jīng)過三年的精心施工，馬上就要對外開放了，然而各景點之間的路該怎樣聯(lián)絡還沒有具體的方案。施工部打電話給正在法國參加慶典的格羅培斯大師，請他趕快定稿，以便按計劃竣工和開放。格羅培斯是美國哈佛大學建筑學院的院長、現(xiàn)代主義大師和景觀建筑方面的專家，他從事建筑研究40多年，攻克無數(shù)個建筑方面的難題，在世界各地留下70多處精美的杰作。然而建筑學中最微不足道的一點——路徑設計卻讓他大傷腦筋。對迪斯尼樂園各景點之間的道路安排，他已修改了50多次，沒有一次是讓他滿意的。接到催促電報，他心里更加焦躁。巴黎的慶典一結束，他就讓司機駕車帶他去了地中海海濱。他想清理一下思緒，爭取在回國前把方案定下來。

汽車在法國南部的鄉(xiāng)間公路上奔馳，這兒是法國著名的葡萄產區(qū)，漫山遍野到處是當?shù)剞r民的葡萄園。一路上他看到無數(shù)的葡萄園主摘下吆喝，然而很少有停下來的。當他們的車子拐入一個小山谷時，發(fā)現(xiàn)那兒停著許多車子。原來這兒是一個無人葡萄園，你只要在路旁的箱子里投入五法郎就可以摘一藍葡萄上路。據(jù)說這是一位老太太的葡萄園，她因年邁無力料理而想出這個辦法，起初她還擔心這種辦法是否能賣出葡萄，誰知在這綿延上百里的葡萄產區(qū)，總是她的葡萄最先賣完。她這種給人自由，任其選擇的做法使大師深受啟發(fā)，他下車摘了一籃葡萄，就讓司機調轉車頭，立即返回了巴黎。回到住地，他給施工部拍了封電報：撒上草種，提前開放。施工部按要求在樂園撒了草種。沒多久，小草出來了，整個樂園的空地被綠草所覆蓋。在迪斯尼樂園提前開放的半年里，草地被踩出許多小道，這些踩出的小道有寬有窄，優(yōu)雅自然。第二年，格羅培斯讓人按這些踩出的痕跡鋪設了人行道。

1971年在倫敦國際園林建筑藝術研討會上，迪尼斯樂園的路徑設計被評為世界最佳設計。在這個世界上，當不知道怎么辦時，選擇順其自然，也許是最佳選擇。同樣的人在生活無所適從的時候，選擇順乎本性，也許不失為聰明之舉……

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