民營航空“抱團(tuán)”能否“取暖”

 作者:彭化英    188

五家民營航空公司在成都的結(jié)盟,就是希望能夠團(tuán)結(jié)起來,為民營航空公司的生存而共同努力
民營航空“抱團(tuán)”能否“取暖”

近日,東星、奧凱、吉祥、春秋、鷹聯(lián)等五家民營航空公司首腦齊聚成都,舉行了一天的秘密會(huì)談。據(jù)悉,五家航空公司將組成國內(nèi)首個(gè)民營航空聯(lián)盟,展開深入合作。
這是五家民營航空公司掌門人的首次集體會(huì)晤,引起了業(yè)界極大關(guān)注。是什么原因驅(qū)使民營航空公司謀求結(jié)盟?結(jié)盟能否為民營航空打開生存空間,解決目前面臨的問題?為此,《新財(cái)經(jīng)》專訪了東星航空總裁蘭世立,以期詳解結(jié)盟內(nèi)情。

民營兄弟聯(lián)手助鷹聯(lián)
“當(dāng)時(shí),鷹聯(lián)航空正遇到一些麻煩,其實(shí),我是把大家召集起來去看一看鷹聯(lián)。我們希望四家航空公司能夠在人力、物力、財(cái)力等各方面給鷹聯(lián)一些力所能及的幫助。最后大家見面擦出了火花,在資源共享方面形成了一些共識(shí)。這是一個(gè)很好的開端,我們希望以后每隔兩三個(gè)月在不同的城市聚一次。”坐在記者對(duì)面的蘭世立這樣解釋著去成都的原因。他認(rèn)為,民營航空處于起步階段,幾家公司一榮俱榮,一損俱損,站到一起互相幫忙是中國傳統(tǒng)的道義。
在這次民營航空公司高層會(huì)晤之時(shí),鷹聯(lián)航空剛從內(nèi)訌、被股東起訴等麻煩中緩過神來。
2004年6月,鷹聯(lián)航空公司正式注冊(cè),拿到了中國民營航空的第一張牌照;2006年7月3日,民營航空公司的第一位女CEO祝凱接到了董事長李繼寧下發(fā)的解聘書,成為國內(nèi)民營航空第一位被勒令離職的CEO。但顯然這個(gè)“國內(nèi)第一”并不值得炫耀,李繼寧與祝凱之間的矛盾也因解聘而浮出水面。
鷹聯(lián)航空自2005年7月首飛以來一直處于虧損狀態(tài)。除其8000萬元注冊(cè)資金外,后續(xù)資金一直沒能到位,目前的鷹聯(lián)已經(jīng)處于資不抵債的邊緣。鷹聯(lián)航空不像東星航空那樣通過購買新機(jī)開展經(jīng)營,它的飛機(jī)全部來自于租賃。因此,這些飛機(jī)顯然不能當(dāng)做自己的資產(chǎn)用于抵債。
一位業(yè)內(nèi)專家告訴《新財(cái)經(jīng)》:“如果這個(gè)時(shí)候鷹聯(lián)再?zèng)]有有力的資金協(xié)助,就離破產(chǎn)不遠(yuǎn)了。”
其實(shí),鷹聯(lián)所面臨的眾多問題根源就在資金。財(cái)務(wù)窘境讓李繼寧頗為頭痛,似乎此時(shí)的鷹聯(lián)已經(jīng)走到了懸崖邊,李繼寧最需要的就是資金支持。就在這個(gè)時(shí)候,另外四家民營航空公司高層來到了成都。蘭世立說:“我當(dāng)時(shí)就有這樣一個(gè)想法,打個(gè)電話,號(hào)召大家去成都吧!全國就這么幾家民營航空公司,我們不能看著剛剛起步的民營航空陷入生存危機(jī)。大家抱著去交流,去為其解圍的心態(tài)來到成都。” 據(jù)了解,目前四家民營航空公司已在資金上對(duì)鷹聯(lián)航空給予了一定幫助,但具體數(shù)額蘭世立沒有透露。其實(shí),五家民營航空公司在成都的結(jié)盟,就是希望能夠團(tuán)結(jié)起來,為民營航空公司的生存而共同努力。

以結(jié)盟對(duì)抗不平等待遇
當(dāng)問及民營航空公司在中國航空業(yè)現(xiàn)有格局下,是否處于不公平的競爭環(huán)境中,具有天然劣勢(shì)時(shí),蘭世立告訴《新財(cái)經(jīng)》:“那太多了,最敏感的就是飛行員問題。”民營航空的發(fā)展面臨著太多制約,航線稀少是制約民營航空公司做大的關(guān)鍵因素,航空人才不能自由流動(dòng)是影響航線數(shù)量的重要原因。
中國民航總局規(guī)定:對(duì)招用其他航空運(yùn)輸企業(yè)在職飛行人員的,應(yīng)當(dāng)與飛行人員和其所在單位進(jìn)行協(xié)商,達(dá)成一致后,方可辦理有關(guān)手續(xù)。
但“有關(guān)手續(xù)”的辦理并不那么容易。蘭世立認(rèn)為,關(guān)于飛行員流動(dòng)的規(guī)定非??尚Γ昧艘粋€(gè)數(shù)據(jù)來證明:中國現(xiàn)有843架民航飛機(jī),13000多名飛行員,按照中國民航總局的規(guī)定,一架飛機(jī)配8~10名飛行員,等于中國最多需要1萬名飛行員,飛行員明顯過剩。他說:“現(xiàn)在相關(guān)管理層說飛行員不夠,說飛行員是國有資產(chǎn)應(yīng)該保護(hù)起來。但事實(shí)是有大量飛行員閑置著,飛行員緊張已經(jīng)成為‘封殺’民營航空公司的借口。目前,民營航空公司共10架飛機(jī),有100個(gè)飛行員就足夠了,未來民營航空發(fā)展壯大了也用不了1000個(gè)。而且,一個(gè)飛行員的‘轉(zhuǎn)會(huì)費(fèi)’高達(dá)300萬元,讓民營航空公司根本無法承受。”
更讓蘭世立覺得可笑的是,有100多名飛行員離開原公司已經(jīng)一年多,有的甚至是經(jīng)過勞動(dòng)仲裁或法院判決而離職的,而那些航空公司卻仍不放人。
除飛行員問題外,“封殺”也令蘭世立大傷腦筋。今年,國航、東航、南航等八大航空公司聯(lián)合起來,禁止機(jī)票代理人銷售東星航空的機(jī)票,禁止與東星簽轉(zhuǎn)聯(lián)程。
不僅如此,民營航空公司的人員培訓(xùn)也受到過不公平待遇。據(jù)蘭世立透露,包括飛行員在內(nèi)的機(jī)組人員,有很大一部分都是通過人情、關(guān)系才培訓(xùn)出來的。明明可以光明正大做的事情,非要通過走關(guān)系才能辦成。
在民營航空公司的這次結(jié)盟中,所達(dá)成的共識(shí)中就有各公司間可以進(jìn)行飛行員、乘務(wù)員的相互拆借、調(diào)用。而且五家公司將實(shí)現(xiàn)代碼共享,可以使用統(tǒng)一代碼相互間統(tǒng)一售票。
蘭世立告訴《新財(cái)經(jīng)》:“民營航空公司散、小、弱,過去遇到什么問題都只能有一個(gè)孤零零的聲音出來。今后,如果再面臨國有航空公司的‘封殺’和打壓,包括要與政府相關(guān)部門溝通時(shí),我們可以以一個(gè)聯(lián)盟的形式去交涉。我們有共同的利益就會(huì)有共同的聲音。”蘭世立希望,五家民營航空公司的聯(lián)盟能夠形成一個(gè)團(tuán)結(jié)的民間組織,或者將此聯(lián)盟發(fā)展成民營航空商會(huì)或協(xié)會(huì),并希望通過全國工商聯(lián)一起推動(dòng)這一進(jìn)程。據(jù)了解,這個(gè)計(jì)劃正在推動(dòng)當(dāng)中。

“盟軍”能否長久
“這次結(jié)盟使我大吃一驚的是,五家民營航空公司老總之間有的竟然相互不認(rèn)識(shí),甚至從未見過面。”蘭世立用夸張手勢(shì)表現(xiàn)著他的驚訝。結(jié)盟讓不相識(shí)但有共同利益的人走到了一起,而這個(gè)沒有股權(quán)、沒有契約性質(zhì)的聯(lián)盟,繼續(xù)存在下去的可能性會(huì)有多大?
業(yè)內(nèi)專家告訴《新財(cái)經(jīng)》:“結(jié)盟可以緩解民營航空目前面臨的一些壓力,但不是長遠(yuǎn)之計(jì)。只有成為一個(gè)法律意義上的利益共同體,民營航空聯(lián)盟才能生存下去?,F(xiàn)在民營航空公司間利益互補(bǔ)因素多,利益競爭少,主要是與國有航空對(duì)抗,內(nèi)部還不存在矛盾。如果將來出現(xiàn)利益之爭,便會(huì)影響到聯(lián)盟的穩(wěn)固性。”
蘭世立認(rèn)為:“商場就是這樣,如果說大家的共同利益是一致的,就會(huì)走到一起。如果沒有共同利益,兄弟也會(huì)分家。民營航空聯(lián)盟能否長久,要看各家公司的組織能力,重要的是大家現(xiàn)在的目標(biāo)是一致的。”
現(xiàn)在的目標(biāo)一致,未必能保證未來的目標(biāo)、利益一致。民營航空聯(lián)盟下一步的發(fā)展會(huì)如何呢?
“五家公司結(jié)盟后,就會(huì)形成一個(gè)新的網(wǎng)絡(luò)。隨著各家公司規(guī)模的擴(kuò)大、網(wǎng)絡(luò)的延伸,將對(duì)中國航空業(yè)新格局的產(chǎn)生產(chǎn)生重要影響。五家民營航空公司分別在五個(gè)不同的城市,而這五個(gè)城市又有很大影響力,從這一點(diǎn)來講,已把原來的格局完全打破了。在未來兩三年,我們的飛機(jī)數(shù)量還會(huì)增加,將成為一個(gè)中等規(guī)模的航空公司,大家在一起再受到打壓的可能性就會(huì)降低。” 蘭世立說。
如果真是那樣,到那時(shí),這個(gè)中等規(guī)模的航空公司有沒有可能集合在一起,掛同一個(gè)牌子,組建一個(gè)民營航空集團(tuán)呢?
蘭世立道出玄機(jī):“這是一個(gè)設(shè)想和發(fā)展方向。未來我們有可能組建一個(gè)航空集團(tuán),大家共享資源和利益。各公司間還有可能相互置換股份、相互參股。”
或許,隨著幾家民營航空公司間更加深入的合作,國內(nèi)首個(gè)民營航空集團(tuán)在不久的將來就會(huì)誕生,結(jié)盟還只是好戲的序幕。
 抱團(tuán) 取暖 民營 航空 能否

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