從產(chǎn)品生產(chǎn)組織的流程來看，一般生產(chǎn)過程包含生產(chǎn)計劃的制定、原材料的供給、物流輸送、產(chǎn)品組裝等環(huán)節(jié)。除去生產(chǎn)線設備的通用化改造之外，所謂的柔性化應該包含兩個環(huán)節(jié)的柔性化，一個是指廣義的生產(chǎn)計劃的柔性化，另一個則是狹義的產(chǎn)品生產(chǎn)裝配過程的柔性化。

生產(chǎn)計劃的柔性化

對于類似于汽車制造的行業(yè)，由于產(chǎn)量大，生產(chǎn)節(jié)拍、流水淺的生產(chǎn)布局相對固定，人員相對密集，零配件裝配種類繁多、供給周期長等等因素，從制定計劃到原材料供給到最后生產(chǎn)需要一個相對長而穩(wěn)定的過程，這樣才能保證零部件供給和生產(chǎn)能順利進行。對于由于市場變化需要進行生產(chǎn)計劃的調(diào)整，由于供求雙方對需求的改變可能會導致原材料在結點上出現(xiàn)一定的偏差，這里面主要涉及到供應鏈的協(xié)作水平，對外部供應商宏觀管理能力的考驗。只要整合供應商的對應能力，實現(xiàn)信息共享，提高鏈的協(xié)作能力，生產(chǎn)計劃的柔性化自然能夠在一定程度上實現(xiàn)，但不可不提的是這在一定程度上是以犧牲局部成本為代價的，不管信息化應用多廣或者管理水平多高，這是不可逾越的，唯一能做的就是去平衡和抵消成本的影響。

生產(chǎn)裝配的柔性化

對于生產(chǎn)裝配過程中，傳統(tǒng)批量生產(chǎn)方式認為通過大批量的生產(chǎn)可以穩(wěn)定質(zhì)量，提高生產(chǎn)效率，縮減物流費用等優(yōu)點，要順應市場打破這一方式必須從它帶來的負面因素著手從而減少因生產(chǎn)方式的變革帶來的損失，例如大量生產(chǎn)造成庫存過多、工時利用不足，產(chǎn)品交貨周期長等方面，那么柔性化生產(chǎn)正是順應了這一要求。

以汽車生產(chǎn)為例，在生產(chǎn)裝配過程中，對產(chǎn)品線進行柔性化改造，技術層面基本已經(jīng)解決，成本問題也得以抵消，關鍵問題是狹義的生產(chǎn)裝配過程的柔性化容易造成物流供給的混亂，因為在大批量生產(chǎn)裝配模式下，待裝配的供給品是大批量的分布于生產(chǎn)線的周圍，這樣物流是以一個經(jīng)濟批量來運轉的，但是柔性化狀態(tài)下要求待裝配的供給品是多樣化的，是與車輛型號相對應的，為解決這個問題，也許TOYOTA的方式值得借鑒，如下圖，它采用的是將單臺車需要的零部件事先整合在一起，然后讓這個物流車順著生產(chǎn)線流動，到一個生產(chǎn)單元之后物流車再循環(huán)，當然這里面涉及到一個特定車輛需要裝配哪些特定零部件指示的問題，這就是通過信息化手段來解決的問題。當然這樣表面看起來似乎是為了“柔性化”而柔性化的，結合汽車生產(chǎn)的裝配流程進行分析這樣的好處是：





1、 將質(zhì)量控制在單臺以內(nèi)，減少露裝、錯裝的可能性。企業(yè)將質(zhì)量管理貫徹到生產(chǎn)過程本身當中。
2、 大大的減少了庫存，由于采用準時化的物品供給模式，從生產(chǎn)線延伸到物流整個都是流動的體系，一直到零部件供應商的庫存，整個過程是在一種拉動的方式下流動。當然需要借助于物流體系的轉變。
3、 順應了顧客離散性需求分布的特性，按照任意的生產(chǎn)順序?qū)a(chǎn)，有效的縮短了交貨期。
4、 充分利用了工時，與大批量生產(chǎn)相比，由于生產(chǎn)相對均衡，工時相對固定在一個穩(wěn)定的水平，不會造成大批量生產(chǎn)方式下由于生產(chǎn)節(jié)拍的固定與不同產(chǎn)品工時需求不同的矛盾。后者對工時需求的不穩(wěn)定，采用IE的彌補總是有限的。

當然實行這種方式也會出現(xiàn)一些不可回避的問題，例如產(chǎn)品初期質(zhì)量不穩(wěn)定、加工不良時容易出現(xiàn)生產(chǎn)中斷、對信息化應用水平和管理能力要求高等等因素。

此外，生產(chǎn)計劃的柔性化與生產(chǎn)線的柔性化既相互補充，在一定程度上又相互制約，只有合理規(guī)劃原材料供給體系才能有效發(fā)揮兩者的“柔性化”，通過合理的供應鏈協(xié)作和內(nèi)外物流體系來使得補充更充分，制約減少到最低，準時化的供給似乎是一條出路。

對汽車行業(yè)柔性化生產(chǎn)分析，可以看出柔性化生產(chǎn)其實是以顧客、產(chǎn)品成本因素為導向所衍生的一種生產(chǎn)方式，對廣義生產(chǎn)計劃的角度而言，對于一般傳統(tǒng)型行業(yè)，如家電、電子工業(yè)品行業(yè)，都存在相似之處，需要進行建立柔性化的生產(chǎn)計劃與生產(chǎn)預測系統(tǒng)，但是對于狹義車間的生產(chǎn)裝配而言，并不是所有行業(yè)都需要應用“柔性化”生產(chǎn)，一定需要結合車間生產(chǎn)形態(tài)在經(jīng)濟批量和按訂單生產(chǎn)之間找到一個平衡點，不同行業(yè)之間由于產(chǎn)品裝配的屬性也決定了是否有必要進行車間的“柔性化”改造，但有一點在一些行業(yè)TOYOTA按照“物隨人流”的構想安排物品的流動值得借鑒，它是隨著精益準時化生產(chǎn)理念而不斷完善的。

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