仔細打量日本的煤炭進口商三井物產(chǎn)、伊藤忠商事等，實際也是全球煤炭主要貿(mào)易商，在澳大利亞、蒙古等握有大量煤礦資源，而中國正在成為全球最大煤炭（尤其焦煤）進口國，在漲價通道上，日本掌握上游大量礦山資源，中游貿(mào)易及物流資源，也許挨宰的反而是那些綜合實力稍弱中國企業(yè)。

從某種意義上是說，“日本電煤需求抬高國際煤價”近乎是一個謊言，而“日本能源產(chǎn)業(yè)的綜合游戲”更接近抬高煤價的真相。



國內(nèi)煤貴就貴在“漫游費長期以來，中國的電煤企業(yè)一直在交電煤運輸“漫游費”。這“漫游費”由若干個煤炭運輸卡車、煤炭運輸列車、煤炭運輸船等等組成的漫長旅途費用。從宏觀上治理“漫游費”的《煤炭物流專項規(guī)劃》，呼聲已久卻至今未出爐。因此，從某種意義上說，“中國煤貴”近乎是一個謊言，“中國物流貴”才是真話。

煤貴的第一個謊言：2010年，作為全球最大煤炭國家的中國，首次成為全球最大煤炭進口國（也成為全球最大電煤進口國）。這是因為中國煤炭已經(jīng)掏空了？因為中國已經(jīng)嚴重缺煤了？如果從現(xiàn)有我國煤炭儲量和產(chǎn)能上看，這恐怕是一個謊言。中國目前不是缺煤炭資源，而是缺煤炭物流運力。

日前，山西省河曲電煤公司王興國礦長在接受CCTV采訪時表示，“河曲因為沒有鐵路，都從公路運輸，公路條件不太好，沒有高速公路，都是平常的省際公路，往外運輸成本非常高，有很多煤礦被迫關(guān)停，都沒有進行正常生產(chǎn)。河曲縣生產(chǎn)能力達到每年2000萬噸，現(xiàn)在每年只能生產(chǎn)1000萬左右，就是因為運力的原因。運不出去，導致煤炭產(chǎn)量下降將近一半。”
近期國內(nèi)煤炭價格上漲，一大主因是我國“西煤東運”最大通道的大秦鐵路，從4月1日開始為期一個月的檢修。這是國內(nèi)煤炭預期漲價10元/噸原因之一。大秦線被稱為全球煤炭運量最大的鐵路線，西連中國最大煤炭省山西省，東接全球最大煤炭港秦皇島港。大秦鐵路和秦皇島港創(chuàng)造的兩個“全球之最”，也許不應該成為我們驕傲的資本，而應成為我們反思的焦點。

兩個“全球之最”顯示的是中國煤炭物流的扭曲：一是，北煤南運和西煤東運的通路不完善，造成大秦線超負荷運轉(zhuǎn)；二是煤炭綜合物流通道建設不完善，鐵路與公路、水路多式聯(lián)運體系缺失，這造成“一路檢修，全局看漲”。一個擁有漫長海岸線的大陸型國家，應主要發(fā)揮鐵路和海運的長途運力優(yōu)勢，但長期以來煤炭鐵路運力不濟，而在煤炭港口水運發(fā)展滯后。公路上跑滿氣喘吁吁的煤車。

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