由于做廣告的緣故，我有機(jī)會系統(tǒng)地接觸到國產(chǎn)汽車的一些廬山真面目。就國產(chǎn)汽車工業(yè)的現(xiàn)狀而言，中國汽車行業(yè)確實(shí)到了該唱國歌的時候了！汽車文化充斥著洋風(fēng)洋雨，汽車品牌已經(jīng)成為外資品牌中國秀，汽車技術(shù)，中國汽車工業(yè)更是毫無發(fā)言權(quán)，從基礎(chǔ)零件到系統(tǒng)工業(yè)設(shè)計(jì)，從柔性生產(chǎn)到工業(yè)組裝等等，中國汽車工業(yè)五十年封閉式積累的技術(shù)基礎(chǔ)簡直是不堪一擊。中國汽車工業(yè)發(fā)展的出路何在？中國汽車工業(yè)在全球化過程中如何避免全軍覆沒？中國汽車工業(yè)夾縫生存的商機(jī)究竟有多少？我們通過與汽車行業(yè)知名專家溝通交流得出如下策略思路，提出來供決策部門參考。

　　產(chǎn)業(yè)定位問題。

　　必須承認(rèn)，中國汽車行業(yè)以自己微薄的能力想改變?nèi)蚱囀袌龈偁幐窬謴哪壳皝砜春喼笔遣豢赡艿模驗(yàn)橹袊嚬I(yè)無論是在技術(shù)層面還是在品牌層面都沒有資格挑戰(zhàn)跨國企業(yè)的權(quán)威地位。中國汽車工業(yè)在新的一輪汽車行業(yè)整合中必須學(xué)會尋找自己的產(chǎn)業(yè)定位，并學(xué)會以市場換時間、空間。具體，業(yè)界專家提出了如下幾種模式：

　　充分發(fā)展中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)，從追求大而全的整車突破落實(shí)到比較具體的細(xì)節(jié)突破。行業(yè)專家普遍認(rèn)為，中國汽車行業(yè)落后的不是整車組裝技術(shù)，關(guān)鍵是中國汽車配套企業(yè)基本質(zhì)素太差，喊了幾十年的國產(chǎn)化技術(shù)一直沒有落到實(shí)處，使中國汽車工業(yè)失去了雄厚的基礎(chǔ)。根基不牢何談高樓大廈。

　　打造面向大眾的低端汽車品牌。目前，中國汽車市場絕對市場規(guī)模還是在中低端汽車品牌，特別是10萬元左右的汽車品牌市場空間巨大。國產(chǎn)汽車品牌可以在中低端汽車品牌中展開與全球性品牌的競爭，創(chuàng)造出比較強(qiáng)勢的國產(chǎn)中檔車品牌。國內(nèi)大部分汽車制造主流企業(yè)可以在合資的同時有意識培養(yǎng)自己的品牌。

　　運(yùn)用資本杠桿控制或者參與全球性品牌經(jīng)營，直接獲得市場與管理收益。實(shí)際上，在全球一體化過程中，汽車品牌的國家屬性已經(jīng)被大大削弱，品牌之間的國家界限也不是非常分明，中國汽車工業(yè)可以在資本的意志下尋找市場收獲。

　　爭取中國市場營銷主動權(quán)。中國在加入WTO的承諾中對汽車產(chǎn)業(yè)是持保護(hù)方針。國內(nèi)流通企業(yè)在競爭、利潤的同時可以形成基于保護(hù)國產(chǎn)品牌成長的營銷戰(zhàn)略，為國產(chǎn)汽車品牌成長提供必要的緩沖期，國家也可以在政策上進(jìn)行導(dǎo)向性指引，創(chuàng)造國產(chǎn)品牌成長的消費(fèi)環(huán)境。

　　國家技術(shù)創(chuàng)新。

　　據(jù)有關(guān)專家預(yù)測，汽車工業(yè)至少在未來將近半個世紀(jì)都會在中國國民經(jīng)濟(jì)中起重要的杠桿作用，同時，汽車作為技術(shù)密集與資金密集性行業(yè)，對于中國未來國家戰(zhàn)略也具有十分重要的戰(zhàn)略意義，因此，中國汽車工業(yè)切果不要過早地給自己打退堂鼓，當(dāng)前，可以說在行業(yè)內(nèi)有一股不小的唱衰中國汽車工業(yè)的聲音，有些是跨國公司從精神上對中國汽車工業(yè)進(jìn)行致命的打擊，有些則是國內(nèi)專家對中國汽車工業(yè)前途不明朗的悲觀。實(shí)際上任何一個開放的國家，在市場經(jīng)濟(jì)的初期都會遇到這樣的問題和困難，關(guān)鍵是作為政府如何在關(guān)鍵性問題上的宏觀戰(zhàn)略。宏觀戰(zhàn)略恰當(dāng)，則汽車產(chǎn)業(yè)就會是柳暗花明又一春，如果策略不當(dāng)或任其自身自滅，中國汽車工業(yè)真的就會是萬劫不復(fù)的深淵。

　　20世紀(jì)80年代，美國汽車產(chǎn)業(yè)遭遇了來自日本汽車行業(yè)猛烈的沖擊，日本與歐洲汽車企業(yè)對美國市場全方位、立體式的進(jìn)攻使得美國汽車工業(yè)面臨著決定生死的時刻。在這樣關(guān)鍵時刻，美國政府意識到，美國必須采取國家戰(zhàn)略來解決企業(yè)面臨的問題。1983年秋，美國開始一場名為新型汽車攻關(guān)的大行動，美國人說這是一場可以和阿波羅登月相媲美的偉大的計(jì)劃，美國政府每年為該計(jì)劃撥款3億美元，福特、通用、克萊斯勒每年投入10億美元，選取克萊斯勒的協(xié)和、福特的金牛、通用的魯米娜轎車作為藍(lán)本進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。美國的超級汽車計(jì)劃拯救了美國的汽車工業(yè)，在技術(shù)上給歐洲、日本汽車迎頭痛擊，從此，全球汽車市場形成了美、日、歐三分天下的格局。美國這樣的國家在自己的支柱產(chǎn)業(yè)遭到挑戰(zhàn)時，政府都迅速啟動攻堅(jiān)計(jì)劃，中國作為一個發(fā)展中的新興市場國家，更應(yīng)該在國家戰(zhàn)略指引下啟動國家技術(shù)攻關(guān)，引導(dǎo)中國汽車工業(yè)在全球市場占據(jù)一席之地。中國在全球軍事領(lǐng)域所開創(chuàng)的兩彈一星以及正在進(jìn)行的航空航天領(lǐng)域的重大突破顯示了中國技術(shù)攻關(guān)強(qiáng)大的實(shí)力。如果中國政府能夠?qū)⑵嚬I(yè)提升到一個決定性支柱產(chǎn)業(yè)地位，我相信，中國汽車工業(yè)的未來就一定會充滿光明。當(dāng)然，我們認(rèn)為，中國汽車工業(yè)新的國家攻關(guān)計(jì)劃應(yīng)該是面向全球市場的市場行為，而不應(yīng)該只是簡單的、學(xué)究式的攻關(guān)，現(xiàn)實(shí)的市場環(huán)境為這種研究提供可資參考的廣闊的舞臺，美國、歐洲、日本、乃至于韓國都為中國汽車工業(yè)進(jìn)行國家攻關(guān)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

　　中國汽車工業(yè)呼喚戰(zhàn)略家與品牌實(shí)戰(zhàn)家。

　　中國汽車工業(yè)面臨的競爭環(huán)境與20世紀(jì)80年代中國家電業(yè)面臨的環(huán)境十分相似。核心技術(shù)貧乏、品牌能力弱小、營銷環(huán)境惡劣、競爭水平低下。但中國家電業(yè)有一批非常出色的戰(zhàn)略家與品牌實(shí)戰(zhàn)家，他們通過對外資品牌的模仿、學(xué)習(xí)、消化、研發(fā)，用了不長的時間就使外資家電品牌感受到中國市場的江湖險(xiǎn)惡，紛紛退守高端。而如今，中國家電企業(yè)更是發(fā)起了高端市場總動員，希望徹底將外資家電品牌趕出中國市場。中國家電企業(yè)在缺乏核心技術(shù)的情況下，巧妙地學(xué)會用市場換技術(shù)，實(shí)現(xiàn)先進(jìn)的家電技術(shù)為中國市場所用，反映了中國家電企業(yè)在戰(zhàn)略把握上的方法技巧。

　　近年來，家電企業(yè)意識到中國汽車行業(yè)的巨大市場機(jī)會紛紛涉足汽車行業(yè)。家電企業(yè)憑什么敢于在這樣的背景下進(jìn)入寡頭壟斷的汽車市場，因?yàn)榧译娖髽I(yè)堅(jiān)信他們已經(jīng)掌握了創(chuàng)造市場品牌的方法，而品牌競爭是未來中國汽車市場競爭的核心競爭元素。

　　目前的中國市場汽車競爭取決于兩個因素，其一是核心技術(shù)突破與系統(tǒng)制造能力提升，其二就是品牌文化。系統(tǒng)的核心技術(shù)突破對于中國汽車制造企業(yè)來說是不現(xiàn)實(shí)的，但對于國內(nèi)汽車品牌塑造，國內(nèi)汽車企業(yè)與跨國汽車巨頭站在同一條起跑線上，至少在營銷與品牌上，國內(nèi)家電企業(yè)完全可以借助自己在品牌上摸爬滾打的經(jīng)驗(yàn)實(shí)現(xiàn)控制市場，以市場贏得時間與資源。

　　中國汽車從2002年起便提早迎來了自己的黃金時期，國產(chǎn)汽車品牌的表現(xiàn)一直牽掛著國人的心。國產(chǎn)汽車品牌如何在激烈競爭的汽車市場中尋找到自己的位置，如何將自己置身于市場競爭的大潮中不被湮滅，戰(zhàn)略性思考非常重要。我們祝愿國產(chǎn)汽車品牌在未來一路走好。

  　　王傳才 男 1971年出生于安徽省合肥市，在職市場營銷方向EMBA。專業(yè)的品牌營銷策劃人員。曾任職多家廣州4A廣告公司策劃經(jīng)理、品牌經(jīng)理，大型港資家電企業(yè)市場部總監(jiān)，對日化、煙草、白酒、家電等行業(yè)品牌有較深的研究。擅長品牌戰(zhàn)略定位思考、創(chuàng)意性推廣方案策劃、品牌日常維護(hù)體系建立以及企業(yè)品牌管理培訓(xùn)。具豐富的品牌實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)與深厚的品牌理論功底。

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