三菱與戴姆勒克萊斯勒的捆綁戰(zhàn)略在5月末出現(xiàn)了越來越明顯的松動，自上月末戴－克監(jiān)事會單方面宣布停止對三菱的進(jìn)一步財政支持后，戴－克的股票兩天內(nèi)即上漲了6％。僅過了三周，三菱也于本月21日不動聲色地推出了4500億日元的自我救贖計劃，三菱汽車稱它的目標(biāo)是在下一個財政年即2005年3月－2006年3月重新贏利。在這一計劃推出之前，三菱汽車股票曾一度停盤，開盤后即大幅下跌，連三菱集團(tuán)的其他企業(yè)股票也遭拋售之累。盡管戴－克聲稱雙方的合作項目還將照常進(jìn)行，也表達(dá)了對三菱繼續(xù)存在的信心，然而這一戰(zhàn)略捆綁體系的裂紋已經(jīng)越來越清晰地凸現(xiàn)。

　　三菱重新自立

　　“作為一個汽車廠商，此計劃是我們最后一次拯救自身的機(jī)會?！比馄嚕茫牛希伲铮椋悖瑁椋颍铮希耄幔幔耄樵谛侣劙l(fā)布會上說。三菱汽車準(zhǔn)備采取的措施包括關(guān)閉其在日本的一家分廠和在三年內(nèi)裁減其30％非生產(chǎn)性勞動力，即裁員約7600人。

　　在三菱汽車公司的高層管理人員縮減計劃中，將于6月份辭職的三菱汽車總財務(wù)官ＫｅｉｉｃｈｉｒｏＨａｓｈｉｍｏｔｏ認(rèn)為，4500億日元的財政援助計劃將足以使三菱完成其自救計劃。

　　4500億日元的財政援助主要來源于三菱集團(tuán)主要的股權(quán)持有者。其中，三菱重工、三菱公司和東京三菱銀行將購買1200億日元的三菱汽車優(yōu)先股。摩根大通銀行將購買1000億日元優(yōu)先股，但摩根的這部分股權(quán)將不具有投票權(quán)。同屬三菱東京金融集團(tuán)的東京三菱銀行和三菱信托投資公司將擁有的三菱汽車1300億日元債務(wù)實現(xiàn)債轉(zhuǎn)股。100億日元來自三菱汽車的戰(zhàn)略合作伙伴——臺灣中華汽車工業(yè)股份有限公司，另外的1700億日元來自市場。

　　盡管三菱汽車稱其將在互惠的原則下，繼續(xù)與戴－克公司在引擎和汽車平臺計劃中合作，而戴－克公司也在21日向外界重申它將繼續(xù)保持三菱汽車的股權(quán)，但戴－克淡出三菱的局面已經(jīng)可以從這次三菱的自救計劃中看出些端倪。

　　“現(xiàn)在的問題是，僅僅是一個月前，戴－克公司還認(rèn)為他們需要7000億－8000億日元的資金，為何現(xiàn)在這一計劃僅需要4500億日元資金，其中的差別究竟在哪里？”ＩＮＧ的汽車分析師ＫｕｒｔＳａｎｇｅｒ發(fā)出疑問。

　　戴－克集團(tuán)于2000年購買三菱汽車37％的股份，成為其最大的股東，雙方開始進(jìn)行聯(lián)合項目的開發(fā)。盡管三菱汽車的狀況數(shù)年來并未好轉(zhuǎn)，戴－克ＣＥＯ約爾根·施倫普Ｊｕｒｇｅｎ Ｓｃｈｒｅｍｐｐ仍然支持完成了協(xié)助三菱復(fù)興的方案。

　　該方案需要戴－克公司在2006年以前將所持三菱汽車股份提高到50％以上，并最終完成對后者的收購。在上一財政年度中，三菱汽車凈虧損額高達(dá)6．64億美元，負(fù)債60多億美元。2003年在美國的銷售額則下降了26％。

　　戴－克的首席財務(wù)官Ｍａｎｆｒｅｄ Ｇｅｎｔｚ指出，如果繼續(xù)為三菱汽車提供巨資支持，戴－克將無法給予股東足夠的回報率。施倫普宣布放棄參與三菱重建的決定后說：“股東對大規(guī)模注資后的回報缺乏信心，這個方案并不能說服他們?！?/p>

　　戴－克的投資者對挽救三菱非常不滿，他們認(rèn)為三菱汽車這幾年一直在復(fù)興之路上掙扎，已經(jīng)耗盡了戴－克的集團(tuán)資源。

　　面對戴－克的舍棄，三菱汽車決定發(fā)行普通股，這樣將稀釋戴姆勒克萊斯勒的股權(quán)，從37％降至33％以下，從而使其失去否決權(quán)。這個決定打上了日本人控制該公司的烙印。

　　了解該計劃的人表示，三菱汽車這家困境重重的汽車制造商還將宣布，對公司運(yùn)營業(yè)務(wù)的控制權(quán)已回到日本人手中，從而結(jié)束戴姆勒克萊斯勒與日本這家第四大汽車制造商長達(dá)4年的合作關(guān)系。

　　海外合作懸案

　　在三菱和戴－克半離半合的狀態(tài)下，二者之間的諸多合作項目也因此懸而未決，其中最主要的兩個問題是合作開發(fā)的生產(chǎn)平臺和三菱在美國的制造廠。

　　兩家公司共同開發(fā)了前輪驅(qū)動車型的平臺，將用來再生產(chǎn)多款中小型車，包括道奇Ｎｅｏｎ和Ｓｔｒａｔｕｓ的替代車型，以及克萊斯勒Ｓｅｂｒｉｎｇ和ＰＴ巡洋艦。

　　分析家認(rèn)為，這個汽車生產(chǎn)平臺是比較先進(jìn)的，能使克萊斯勒集團(tuán)的產(chǎn)品保持領(lǐng)先地位。一位工業(yè)分析學(xué)家透露：“現(xiàn)在基本的機(jī)械平臺已經(jīng)完成，到了最終確認(rèn)、碰撞實驗的階段?！?/p>

　　原本兩家公司計劃在運(yùn)用新生產(chǎn)平臺后將有更密切的合作。克萊斯勒集團(tuán)的首席運(yùn)營官拉索達(dá)說：“雖然我們共享生產(chǎn)平臺，至今沒有互相生產(chǎn)產(chǎn)品的計劃。但是如果你問有沒有這種可能，答案是肯定的?！?/p>

　　美國市場預(yù)測機(jī)構(gòu)的合伙人艾倫·巴姆說，現(xiàn)在還有一個不確定的因素，就是戴－克集團(tuán)是否接管三菱在北美的銷售和制造。如果戴－克不再向三菱注資，這個日本公司也必須馬上決定是否繼續(xù)生產(chǎn)針對美國市場的產(chǎn)品，以及是否在美國本地生產(chǎn)。

　　三菱在美國的生產(chǎn)廠總裁里奇·格里甘上周向員工確認(rèn)，戴－克集團(tuán)的決定不會影響工廠的生產(chǎn)。

　　戴－克的發(fā)言人漢·田則表示，戴－克撤資不會影響三菱、戴－克和現(xiàn)代共同生產(chǎn)發(fā)動機(jī)的計劃。

　　美國汽車運(yùn)輸協(xié)會總監(jiān)邁克爾·佛萊恩認(rèn)為，三菱現(xiàn)在的虛弱狀況很可能導(dǎo)致克萊斯勒集團(tuán)與現(xiàn)代的合作關(guān)系更加緊密?，F(xiàn)代集團(tuán)現(xiàn)在在美國市場的擴(kuò)張勢頭，與三菱集團(tuán)十三四年前的狀況非常相似。

　　中國市場迷局

　　三菱的海外市場除美國之外，日益壯大的中國市場也是它如今賴以維系的重要利潤來源。北京吉普、湖南長豐、東南汽車、風(fēng)行汽車、哈飛賽馬、東安發(fā)動機(jī)和沈陽三菱發(fā)動機(jī)都和它有著千絲萬縷的聯(lián)系。

　　而同樣在中國市場，三菱也面臨其他對手對它和戴－克的聯(lián)盟構(gòu)成的威脅。一位汽車分析師認(rèn)為，戴－克和現(xiàn)代的“曖昧”關(guān)系在中國市場同樣會有可能上演。

　　北京現(xiàn)代表示，今年的新車已確定為一款ＳＵＶ產(chǎn)品，而現(xiàn)代3月在日內(nèi)瓦展出的Ｔｕｃｓｏｎ很有可能會被委此重任，北京現(xiàn)代在中國市場的決心決非是一款索納塔的暢銷。而它的產(chǎn)能問題如果不能解決，顯然北京吉普將會是它最先考慮的目標(biāo)，而其身后恰恰又是戴－克。

　　這一跡象至少在現(xiàn)在還不那么清晰，戴－克因轎車項目剛和現(xiàn)代脫下了戰(zhàn)略聯(lián)盟的外衣，但這種僵持的關(guān)系是否會一直持續(xù)卻還是未知，對于都想在中國市場做大的戴－克和現(xiàn)代來說，只要有利潤，就會有雙方的再度聯(lián)手。

　　據(jù)北京吉普有關(guān)人士透露，如果戴－克拋售三菱全部股票，三菱將不再考慮戴－克在北京吉普的利益，并有可能停止對北京吉普的技術(shù)與車型輸出。而真到了戴－克聯(lián)手現(xiàn)代的那一天，三菱對北京吉普的技術(shù)制約或許就將不再成為北京的要害，“戰(zhàn)爭”的主動權(quán)似乎總是難以回到三菱的手中。

　　“三菱的ＳＵＶ性價比一直比較高，適合亞洲地區(qū)，如果三菱終止對北京吉普的車型輸出，北京吉普將不得不重新選擇其他比較合適的品牌，三菱在北京吉普尷尬的身份也將就此終止?！睒I(yè)界資深分析師鐘師說。

　　三菱和東南汽車之間的微妙關(guān)系也一直是各界關(guān)注的話題，由于三菱持有中華汽車25％的股份，因而三菱間接持有東南12．5％的股份。

　　中華汽車目前在產(chǎn)的三菱車系轎車產(chǎn)品線非常完整，這些成熟產(chǎn)品都有可能引進(jìn)到東南汽車生產(chǎn)，使東南汽車成為三菱系列轎車的國內(nèi)制造基地。

　　“轎車本來就是三菱的弱項，在日本，三菱的轎車品牌排在豐田、本田和日產(chǎn)之后，三菱不會將其復(fù)興計劃寄托在轎車項目上，因為轎車對三菱而言難成氣候，惟一的選擇只能是長豐?！辩妿熣f。

　　而長豐在品牌問題上的堅決態(tài)度一直都將三菱置于技術(shù)合作的境地，三菱在中國市場究竟該何去何從，它如何在中國演進(jìn)和戴－克的聯(lián)盟關(guān)系，這或許是想要自救的三菱正在考慮的問題。

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