對于德國大眾來說,意識到在中國的失誤本身就是一種進(jìn)步。

　　上周,新任大眾汽車集團(tuán)全球副總裁、中國總裁范安德在北京與記者交流時，承認(rèn)大眾過去“對中國加入WTO后市場的變化估計不夠”，是導(dǎo)致兩個合資企業(yè)業(yè)績下滑的原因之一。這可能是我們聽到的大眾高層在公開場合首次對中國業(yè)務(wù)的檢討。并且,有這份意識的同時，還有一份奧林匹克計劃。這不禁讓人猜想，大眾這回是否真的明白了？

　　一段時間來，隨著大眾在中國兩個合資企業(yè)的業(yè)績下滑，分析其原因成了公眾話題。不管是行業(yè)專家還是媒體記者，誰都可以信口說出幾個觀點。就連普通消費者也明白：車型老了，價格貴了！但在大眾那邊卻不是這樣。就在今年7月份，時任大眾汽車集團(tuán)中國總裁的雷思能回答記者問題時，還含糊地說,兩個合資企業(yè)雖然銷售下降,但銷售質(zhì)量在提高，每輛車都直接賣到了用戶手中。就是不提車型、價格的因素。許多人都覺得奇怪，難道大眾真的不知道自己犯了錯誤嗎？事實怎樣真的難說，但從中方非常著急的反應(yīng)來看，至少大眾方面沒那么強(qiáng)烈的認(rèn)識。據(jù)說，今年初，大眾負(fù)責(zé)中國事務(wù)的董事到中國，合作中方的一位高層甚至都不愿見他，原因是對方“還沒有睡醒”。

　　顯然，大眾現(xiàn)在是“醒著”了，從這次由范安德宣布的奧林匹克計劃就可以看出。雖然我們還不能認(rèn)同“戰(zhàn)略”說，但至少“戰(zhàn)術(shù)”的變化是明擺著的。產(chǎn)品、成本，大眾已清楚地看到了在中國處于被動的兩大因素。并且這個稱為“全新中國戰(zhàn)略”的計劃，就是圍繞著這兩個方面制定的。

　　值得一說的是，大眾此次對中國業(yè)務(wù)的檢討與變化并不是偶然。此前，在大眾集團(tuán)總部內(nèi)部，從產(chǎn)品到成本，一場大變革已經(jīng)開始。上個月，在法蘭克福車展上，有一個人特別活躍，他就是大眾集團(tuán)董事、執(zhí)行副總裁、大眾汽車品牌主席貝瀚德。這個出生于上世紀(jì)60年代的少帥，原在戴-克集團(tuán)董事的位置上，被內(nèi)定為奔馳公司的總裁，因與施倫普在三菱問題上出現(xiàn)矛盾，于去年來到大眾。據(jù)介紹，他來到大眾后，首先就意識到成本問題對于大眾已經(jīng)到了不下狠心解決不行的程度。上任伊始，就大刀闊斧地砍成本，一度在德國媒體上出現(xiàn)了“貝瀚德要與工會掰腕子”的標(biāo)題。

　　據(jù)大眾內(nèi)部人士透露，貝瀚德剛開始抓成本時，還有人不認(rèn)同。但“現(xiàn)在大眾上上下下都意識到降成本對大眾的重要性了?！辈痪们埃惡驳略诖蟊娂瘓F(tuán)高級經(jīng)理會上作了對于大眾降成本重要性的報告后，全場報以長時間的熱烈掌聲?！斑@樣的掌聲是多年來沒有過的?！?/p>

　　此次法蘭克福車展上，大眾汽車的產(chǎn)品戰(zhàn)略變化也十分明顯。記得2003年的法蘭克福車展，看完大眾的展臺，面對幾乎沒有變化的產(chǎn)品，我當(dāng)時就預(yù)感到大眾在中國要麻煩。那個時候，兩個中國合資企業(yè)的日子還很好過，沒有人會理解這個判斷。此次車展，大眾展臺上的產(chǎn)品有兩個明顯變化：一是產(chǎn)品向高和低兩頭發(fā)展；二是基本產(chǎn)品定型后，按個性化橫向延伸。如最小的車型FOX，就是在POLO的平臺上開發(fā)的，是PO?鄄LO的補(bǔ)充，價格低于1萬歐元，發(fā)動機(jī)可以有3種選擇。這樣的變化，大大豐富了大眾的產(chǎn)品線。

　　談到這個低于1萬歐元的價格，使人想起2001年時，當(dāng)時大眾負(fù)責(zé)全球銷售的董事皮希爾霍夫?qū)τ浾哒f，大眾從不生產(chǎn)10萬元（人民幣）以下的汽車。那個時候，中國市場的價格戰(zhàn)剛開始，大眾選擇了不妥協(xié)。

　　大眾檢討對中國業(yè)務(wù)的失誤，選擇了在范安德新任之際，人們自然把目光停在了范安德的身上。有意思的是，范安德在斯柯達(dá)時是“財務(wù)出身”。據(jù)說，這位精通數(shù)字的總裁在上任前，向集團(tuán)總部把中國合資企業(yè)KD件的定價權(quán)要到了手。這意味著大眾在中國是否真的明白，就看范安德怎么算。

　　關(guān)注吧，大眾未來在中國的每一步變化。

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