"我們的車是日本車，我們的心是中國(guó)心"這句話現(xiàn)在被很多日系車主貼在了愛車上。今年9月釣魚島事件爆發(fā)之后，中日兩國(guó)的關(guān)系降到了歷史冰點(diǎn)，抵制日貨成為了中國(guó)老百姓表達(dá)愛國(guó)熱情的最直接方式，而在抵制日貨的名單中，日系車首當(dāng)其沖，也因此在全國(guó)范圍內(nèi)發(fā)生了很多打砸日系車的不理性行為。

　　本次反日浪潮對(duì)日系車的影響是前所未有的。過(guò)去中日之間的抵牾也發(fā)生過(guò)，但并未對(duì)日系車產(chǎn)生如此大的影響。主要原因是現(xiàn)今網(wǎng)絡(luò)媒體的發(fā)達(dá)，使任何街頭沖突和后果迅速傳播到國(guó)內(nèi)各個(gè)城市，對(duì)消費(fèi)者心理產(chǎn)生巨大的沖擊。所以，短期內(nèi)，我們看到日系車銷量迅速下滑。在可預(yù)期的未來(lái)兩三個(gè)月，日系車的銷量暫時(shí)還難以緩過(guò)勁來(lái)。而我們認(rèn)為，如果中日之間的釣魚島關(guān)系不再起波瀾，那么日系車將逐漸恢復(fù)中國(guó)市場(chǎng)的元?dú)?。畢竟日系車有其?dú)特的賣點(diǎn)，而且相對(duì)韓國(guó)和中國(guó)產(chǎn)品，由于本身價(jià)格偏高，稍微對(duì)價(jià)格進(jìn)行下調(diào)或進(jìn)行有力度的促銷，市場(chǎng)份額恢復(fù)并不困難。

　　但是，如果未來(lái)釣魚島情況依舊不明朗，則可能給日系車的整個(gè)業(yè)務(wù)鏈帶來(lái)較大的影響，主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

　　首先，從廠家的角度：生產(chǎn)廠家為消減成本，控制產(chǎn)量，將不得不裁員，甚至關(guān)閉工廠。裁員的結(jié)果是對(duì)制造系統(tǒng)的一種破壞。未來(lái)要重新恢復(fù)產(chǎn)能，則需要一個(gè)相對(duì)較長(zhǎng)的過(guò)程。

　　其次，從經(jīng)銷商的角度：4S店經(jīng)營(yíng)成本較高，目前這種銷量低迷的情況如果維持下去甚至惡化的話，只要半年時(shí)間，日系車的經(jīng)銷商恐怕50%就要關(guān)閉或者改頭換面換品牌了尤其是一些獨(dú)立的中小經(jīng)銷商，恐怕三四個(gè)月就會(huì)趕緊想出路了。

　　最后，從供應(yīng)商的角度：日系車很多零部件都是由日本相關(guān)零部件企業(yè)提供，他們長(zhǎng)期只給日系廠家供貨。主機(jī)廠的減產(chǎn)，他們的日子將非常難過(guò)。而他們轉(zhuǎn)而為歐美或者中國(guó)汽車企業(yè)供貨時(shí)間周期會(huì)比較長(zhǎng)。一般來(lái)說(shuō)，各個(gè)廠家2014年的新產(chǎn)品供應(yīng)商都已經(jīng)確認(rèn)了，即使日系供應(yīng)商想轉(zhuǎn)產(chǎn)，訂單也要2015年生效。此前日子將會(huì)非常難受。因此，日系供應(yīng)鏈體系將會(huì)受到較大打擊。過(guò)于專一的供應(yīng)商甚至?xí)黄韧．a(chǎn)，甚至撤出中國(guó)市場(chǎng)。

　　因此，如果形勢(shì)長(zhǎng)期不明朗，供應(yīng)體系和經(jīng)銷體系的萎縮，將給日系車企帶來(lái)長(zhǎng)期的負(fù)面影響。

　　而我們暫時(shí)還不能預(yù)測(cè)本次反日浪潮會(huì)對(duì)日系車銷量產(chǎn)生直接影響的周期將持續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間。如果就看本次的后果，直接影響周期不會(huì)超過(guò)三個(gè)月。但問(wèn)題的關(guān)鍵是，本次反日浪潮并未結(jié)束！因?yàn)椋烎~島的問(wèn)題目前并沒(méi)有一個(gè)比較明確的說(shuō)法。因此，這股潛在的影響將繼續(xù)使消費(fèi)者觀望，而日資企業(yè)也不敢有太多的市場(chǎng)努力。

　　雖然還不知道風(fēng)波何時(shí)才能結(jié)束，但如果風(fēng)波真的過(guò)去，日系車企的危局扭轉(zhuǎn)并不會(huì)太難。首先是日系產(chǎn)品依然具有良好的競(jìng)爭(zhēng)力。日系車的品質(zhì)、油耗，都有其優(yōu)勢(shì)，甚至新產(chǎn)品的造型也逐漸生動(dòng)起來(lái)。所以，日系車產(chǎn)品本身依然有很大的市場(chǎng)。其次是價(jià)格空間。日系車在中國(guó)并不是性價(jià)比很高，其溢價(jià)能力基本與歐美產(chǎn)品看齊，超過(guò)韓系產(chǎn)品。所以，日系產(chǎn)品有足夠的空間調(diào)整價(jià)格。只要日系產(chǎn)品做幾個(gè)月的促銷，想必中國(guó)消費(fèi)者依然會(huì)買賬。

　　所以，市場(chǎng)本身并不是日系扭轉(zhuǎn)危局的難點(diǎn)。難點(diǎn)在于日系整車企業(yè)需要考慮如何保持和保護(hù)經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)商體系，使其被破壞的程度降到最小，使扭轉(zhuǎn)危局時(shí)能力提升不至于太吃力。因此，日系車企未來(lái)是否能扭轉(zhuǎn)危局，關(guān)鍵在于現(xiàn)在做了什么事情。

　　關(guān)于日系車在中國(guó)市場(chǎng)的未來(lái)機(jī)會(huì)，最關(guān)鍵的因素依然取決于兩個(gè)國(guó)家的角力何時(shí)結(jié)束。這其中涉及到的因素太復(fù)雜，很難準(zhǔn)確的判斷。我的一個(gè)基本判斷是，中國(guó)很難承受日企大幅撤資和破產(chǎn)的社會(huì)后果，不是經(jīng)濟(jì)后果。未來(lái)新一屆領(lǐng)導(dǎo)人更可能努力創(chuàng)造一個(gè)穩(wěn)定社會(huì)發(fā)展環(huán)境。而現(xiàn)在的爭(zhēng)端，中國(guó)政府的主動(dòng)性更多一些。因此，我的預(yù)期，其實(shí)也是期望就是這場(chǎng)爭(zhēng)端將不會(huì)再起波瀾。

　　基于這樣的預(yù)期，我認(rèn)為日系車在中國(guó)將依然充滿市場(chǎng)機(jī)會(huì)。日系品牌在中國(guó)將依然會(huì)是三分天下之一。

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