地方支持的“甲醇代油”與國(guó)家支持的“乙醇代油”比，盡管成本低廉，卻難以形成氣候 

　　10月11日，正值深秋時(shí)分。 

　　在山西晉中交城縣夏家營(yíng)生態(tài)工業(yè)園區(qū)南緣，一大片平坦開闊的空地被柵欄圍起，幾只巨大的灰色化工罐體矗立其間，正等待安裝。 

　　家住附近的出租車司機(jī)李師傅告訴記者：“這是交城縣60萬(wàn)噸焦?fàn)t氣制甲醇項(xiàng)目的一期工程用地，一共80多公頃，很快就將開工?！?nbsp;

　　早在兩年前，山西大同、臨汾、晉中和太原四個(gè)城市道路上奔馳的汽車，就告別了傳統(tǒng)汽油，改用由燃料甲醇和普通汽油按15:100比例混配而成的“甲醇汽油”。這些地區(qū)所用的燃料甲醇，就由類似交城縣這樣的裝置生產(chǎn)。 

　　國(guó)際油價(jià)的高企正在催生中國(guó)替代燃料推廣使用的進(jìn)程。繼乙醇汽油在全國(guó)獲得大面積推廣后，一場(chǎng)以甲醇燃油代替燃油的試驗(yàn)和沖動(dòng)正在全國(guó)部分省市形成。目前，僅在山西省，燃料甲醇項(xiàng)目的產(chǎn)能幾已經(jīng)達(dá)到300萬(wàn)噸。 

　　由于甲醇的第一主原料是煤層氣和焦?fàn)t氣，這使得有著“中國(guó)煤海”之稱的山西，歷史性地站到了這場(chǎng)燃油替代革命的前沿。但山西省能充當(dāng)好中國(guó)這次“甲醇代油”運(yùn)動(dòng)的“急先鋒”嗎？ 

　　省長(zhǎng)工程 

　　“把山西源源不絕的煤層氣、煉焦廢氣等制成甲醇，當(dāng)作清潔的汽車燃料，替代目前市場(chǎng)上的高價(jià)燃油，是歷史賦予山西的機(jī)遇。”10月10日，彭致圭在接受《中國(guó)企業(yè)家》記者采訪時(shí)雄心勃勃地說(shuō)。 

　　63歲的彭致圭是山西省燃料甲醇與甲醇汽車領(lǐng)導(dǎo)組副組長(zhǎng)。四年前，彭致圭的職務(wù)是山西省主管工業(yè)的副省長(zhǎng)。山西省燃料甲醇與甲醇汽車領(lǐng)導(dǎo)組設(shè)立于2001年，直到現(xiàn)在，這個(gè)工程的組長(zhǎng)一直由山西省省長(zhǎng)兼任，另外設(shè)兩個(gè)分管副組長(zhǎng)，分別由兩名副省級(jí)干部擔(dān)任——這—是一個(gè)不折不扣的“省長(zhǎng)工程”。 

　　有資料表明，山西焦炭產(chǎn)量去年超過(guò)8000萬(wàn)噸，一年排放的焦?fàn)t氣達(dá)200億立方米，“這些氣體夠全山西人用4年?！敝锌圃荷轿髅夯幻芯繂T說(shuō)。 

　　煤層氣、焦?fàn)t氣這類煤礦氣體資源如今成了山西煤化工和能源界覬覦的寶物，但誰(shuí)能想到，就在數(shù)年前，這些氣體資源還被大多數(shù)人視為雞肋?！叭缒艹浞掷眠@些煤氣，每年至少可生產(chǎn)700萬(wàn)-800萬(wàn)噸甲醇，將催生和帶動(dòng)150億元左右的全新產(chǎn)業(yè)?！迸碇鹿缯f(shuō)。 

　　2003年8月，國(guó)務(wù)院副總理曾培炎在山西省甲醇汽車領(lǐng)導(dǎo)組的一份報(bào)告上做了批示，建議發(fā)改委將醇燃料列入“國(guó)家替代能源發(fā)展計(jì)劃”，并首先在山西進(jìn)行試驗(yàn)和推廣。“我們的優(yōu)勢(shì)在于成本，煤層氣、煉焦廢氣幾乎不要錢，即使用煤炭直接制取甲醇燃料，其生產(chǎn)成本也只有1200元/噸左右?！?nbsp;

　　據(jù)彭致圭介紹，按照目前的技術(shù)水平，1.5噸煤炭就可以生產(chǎn)1噸甲醇，即使是當(dāng)前禁止燃燒的高硫煤，也可以直接制成甲醇燃料。更重要的，甲醇燃料是一種清潔能源。實(shí)驗(yàn)表明，普通轎車使用摻燒比15%的甲醇燃料后，一氧化碳和碳?xì)浠衔锱欧?，比使?3＃汽油分別降低23.2%和28.5%；面包車分別降低40%和36.7%。 

　　除環(huán)保外，推廣甲醇燃料有助于緩解“油荒”——按目前中國(guó)每年消耗成品油1億噸計(jì)算，摻燒15%的甲醇，就可替代1500萬(wàn)噸成品油。 

　　“山西要切甲醇汽油這塊蛋糕，是由山西特色決定的。按照規(guī)劃，到2006年，山西的燃料甲醇生產(chǎn)能力將達(dá)到365萬(wàn)噸，2010年燃料甲醇生產(chǎn)能力達(dá)到1000萬(wàn)噸左右?！迸碇鹿缯f(shuō)?！凹状继嬗汀笔股轿鬟@個(gè)煤炭資源大省找到了煤炭綜合利用及保護(hù)環(huán)境的最佳切入點(diǎn)。 

　　雄心勃勃 

　　其實(shí)人類對(duì)甲醇作為車用燃料早有探索。早在上世紀(jì)兩次石油危機(jī)時(shí)，美日等發(fā)達(dá)國(guó)家就已開始研發(fā)醇醚燃料，并突破了技術(shù)關(guān)。他們通過(guò)10年左右的運(yùn)作，投入上萬(wàn)輛車推廣使用甲醇汽油，效果明顯。但是，由于這些國(guó)家國(guó)內(nèi)甲醇生產(chǎn)資源缺乏，甲醇生產(chǎn)成本偏高，加上當(dāng)時(shí)石油供應(yīng)緊張形勢(shì)趨緩，20年前，美日等國(guó)逐步放棄了甲醇汽油的產(chǎn)業(yè)化推廣。 

　　中國(guó)是否會(huì)最終走上美日的老路？彭致圭認(rèn)為：中國(guó)是一個(gè)缺油少氣相對(duì)富煤的國(guó)家，而甲醇卻正來(lái)源于煤、天然氣、焦?fàn)t氣、煤層氣以及氮化工企業(yè)。高硫高灰的劣質(zhì)煤資源，在中國(guó)儲(chǔ)量尤為豐富，而這正可以利用其來(lái)生產(chǎn)甲醇。 

　　山西具有低成本生產(chǎn)燃料甲醇得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，目前已探明煤炭?jī)?chǔ)量6000多億噸；在沁水、離柳等煤田，煤層氣的儲(chǔ)量尤其豐富，僅2000米以淺的煤層氣資源量就有10萬(wàn)億立方米；據(jù)山西甲醇燃料及甲醇汽車領(lǐng)導(dǎo)組提供的資料，山西全省焦化企業(yè)每年生產(chǎn)放空的焦?fàn)t煤氣約150億立方米，如果有一半的焦?fàn)t氣進(jìn)行加工轉(zhuǎn)化，每年可產(chǎn)燃料甲醇375萬(wàn)噸；除此之外，山西省煤化工技術(shù)在國(guó)內(nèi)一直處于領(lǐng)先地位，國(guó)內(nèi)惟一的國(guó)家級(jí)煤轉(zhuǎn)化科研單位——中科院煤化所，就建在太原市。 

　　早在十多年以前，山西就開始了燃料甲醇方面的研究。山西的中長(zhǎng)期規(guī)劃是，爭(zhēng)取利用5到10年的時(shí)間，把山西建成國(guó)家甲醇汽車示范基地和燃料甲醇生產(chǎn)基地。 

　　2004年3月，山西燃料甲醇與甲醇汽車領(lǐng)導(dǎo)組第二次工作會(huì)議上，身為領(lǐng)導(dǎo)組組長(zhǎng)的山西原省長(zhǎng)張寶順提出，“要把山西建成全國(guó)的甲醇生產(chǎn)基地和甲醇汽車推廣實(shí)驗(yàn)基地，作為山西省經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整推進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)新型化的一個(gè)重要內(nèi)容來(lái)抓。” 

　　如今，甲醇燃料的應(yīng)用已經(jīng)從小范圍試點(diǎn)推廣到整個(gè)山西省，甲醇燃料的用量從1.2萬(wàn)噸增至3萬(wàn)噸。目前，山西省及周邊省市，累計(jì)使用甲醇汽油的機(jī)動(dòng)車輛已經(jīng)超過(guò)50萬(wàn)輛次，共消耗甲醇汽油12192噸，使用變性甲醇1836噸。據(jù)山西醇汽辦副主任降連葆介紹，“到今年10月底，中石化山西分公司將在太原、陽(yáng)泉、臨汾、晉城四個(gè)燃料甲醇試點(diǎn)城市，新建、改建100座加油站銷售甲醇汽柴油，年銷售燃料甲醇10000余噸?！?nbsp;

　　另?yè)?jù)了解，目前，山西正在以大同市為基地，用甲醇燃燒裝置改造全省10個(gè)地市現(xiàn)有的出租車和微型車。這些車將擺脫對(duì)柴油和汽油的依賴，全部使用M100甲醇燃料。這比使用甲醇與汽油的混合燃料又進(jìn)了一大步。預(yù)計(jì)到2005年底，將有5萬(wàn)輛甲醇汽車，奔馳在山西各地。 

　　“山西的試點(diǎn)，最終是要推廣到周邊省市乃至全國(guó)?！迸碇鹿缯f(shuō)，他希望20年后，全國(guó)將基本普及甲醇燃料汽車，初步解決石油枯竭所造成的能源問(wèn)題。最遲到2010年，山西將把燃料甲醇推廣到京、津、魯、豫、內(nèi)蒙古等環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)省市。首選的推廣城市是北京。 

　　難料的前景 

　　積極推廣“甲醇汽油”試點(diǎn)的除了地方政府外，還有一群來(lái)自各地“淘金”的私營(yíng)老板，為此他們已經(jīng)投入了4年時(shí)間和高達(dá)數(shù)億的資金。但受制于種種原因，目前這一極具前景的節(jié)約型替代燃油在實(shí)際推廣中步履維艱。 

　　10月10日，當(dāng)記者找到山西晉中市“甲醇汽油”某制造商負(fù)責(zé)人劉小明時(shí)，他正準(zhǔn)備前往美國(guó)和巴西等國(guó)考察當(dāng)?shù)氐募状计屯菩心Ｊ??！懊α藥啄?，甲醇汽油在山西試點(diǎn)終于有了些進(jìn)展，但市場(chǎng)前景還很不好說(shuō)?！眲⑿∶鞅硎?。 

　　他告訴記者，由于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的缺失，讓他的項(xiàng)目遭遇了困境?！半m然技術(shù)關(guān)已經(jīng)基本上通過(guò)，但沒(méi)有國(guó)家的支持和參與，甲醇汽油要試驗(yàn)推廣、形成產(chǎn)業(yè)直到最后普及，還有待于觀察?！?nbsp;

　　華頓商貿(mào)有限公司是山西省通過(guò)甲醇汽油準(zhǔn)入機(jī)制的5家企業(yè)之一。該公司一位不愿意透露姓名的負(fù)責(zé)人告訴記者：“盡管前景看好，但現(xiàn)階段，生產(chǎn)燃料甲醇盈利很難?！彼f(shuō)，如果沒(méi)有政策性補(bǔ)貼，山西省內(nèi)現(xiàn)有的5家燃料甲醇生產(chǎn)企業(yè)將全線虧損。事實(shí)上，甲醇賣給中石化的價(jià)格約為1800元/噸。除去生產(chǎn)成本外，應(yīng)該是略有盈余的。那么問(wèn)題出在哪里呢？ 

　　10月11日，記者來(lái)到太原南海街、南內(nèi)環(huán)街、城北街等處可加注甲醇汽油的加油站，發(fā)現(xiàn)這些加油站生意甚為清淡。除甲醇汽油（M15）標(biāo)識(shí)不清外，加油站的工作人員不主動(dòng)向用戶介紹甲醇汽油，加注甲醇汽油的車輛也較少。據(jù)內(nèi)部人士透露，中石化不情愿使用甲醇燃料，所以一般是采用賒賬的辦法，賣出去再結(jié)賬。由于推廣不利，甲醇燃料市場(chǎng)銷售冷清，反過(guò)來(lái)造成了甲醇燃料生產(chǎn)企業(yè)資金回收困難。 

　　甲醇汽油為何不能獲得大規(guī)模的推廣？ 

　　“核心問(wèn)題在于甲醇汽油的認(rèn)證問(wèn)題?！鄙轿鞔计k綜合辦主任石磊認(rèn)為，“國(guó)家迄今為止還沒(méi)有為甲醇汽油樹立一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，也沒(méi)有為其大規(guī)模推廣正式下文?！?nbsp;

　　乙醇汽油的阻礙 

　　“得不到認(rèn)證的根源在于乙醇汽油已經(jīng)占領(lǐng)了先機(jī)。”山西煤化所一位知情人士更是點(diǎn)出了實(shí)質(zhì)性原因。據(jù)了解，乙醇燃料開發(fā)是原國(guó)家計(jì)委最早扶持的項(xiàng)目。從2004年4月起，國(guó)家發(fā)改委、財(cái)政部等八部委在黑龍江、吉林、遼寧、河南、安徽5省全部地區(qū)，以及河北、山東、江蘇、湖北4省部分地市全面推廣使用車用乙醇汽油。到今年年底，上述各省、市轄區(qū)范圍將基本實(shí)現(xiàn)車用乙醇汽油替代其它汽油。 

　　使用糧食生產(chǎn)燃料乙醇的最大弱點(diǎn)是，生產(chǎn)成本居高不下。據(jù)山西醇汽辦副主任降連葆介紹，按照行業(yè)平均水平，每3.3噸玉米可以生產(chǎn)出1噸燃料乙醇。目前玉米的市場(chǎng)行情為1200元-1300元/噸，加上1000元左右的加工費(fèi)，每噸燃料乙醇的成本約為4500元-5000元，大大高于燃料甲醇的生產(chǎn)成本。而出售給石油企業(yè)時(shí)，每噸燃料乙醇大約售價(jià)為3600元。這樣，如果沒(méi)有補(bǔ)貼，每生產(chǎn)1噸燃料乙醇，企業(yè)將虧損1400元左右。為了扶持燃料乙醇生產(chǎn)，國(guó)家為東北數(shù)家燃料乙醇定點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè)提供了專項(xiàng)補(bǔ)貼，每噸燃料乙醇的補(bǔ)貼在1000-2300元之間，視各地情況而定。 

　　甲醇沒(méi)有乙醇“跑得快”，但降連葆更看好甲醇汽油。他認(rèn)為，甲醇來(lái)源廣泛，煤層氣、天然氣和煤炭等均可生產(chǎn)出甲醇；另一方面，生產(chǎn)成本低廉，用煤氣生產(chǎn)甲醇每噸的成本僅在1000元上下，適合大力推廣。 

　　“甲醇汽油的弱點(diǎn)也是顯而易見(jiàn)的?！卑l(fā)改委能源局高級(jí)顧問(wèn)周鳳起介紹說(shuō)，甲醇有一定的毒性，排放的廢氣中含有害氣體，可能會(huì)對(duì)人造成一定傷害。他認(rèn)為，由于乙醇汽油的物理性質(zhì)更為穩(wěn)定清潔，未來(lái)具有更大的發(fā)展空間。 

　　2003年9月5日，在國(guó)家發(fā)改委上報(bào)國(guó)務(wù)院《關(guān)于車用乙醇汽油使用試點(diǎn)工作總結(jié)及下一步推廣有關(guān)問(wèn)題的請(qǐng)示》中，對(duì)幾年來(lái)車用乙醇汽油試點(diǎn)工作進(jìn)行了總結(jié)，提出5條結(jié)論性意見(jiàn)：“一是車用乙醇汽油在我國(guó)完全適用；二是使用中出現(xiàn)的技術(shù)問(wèn)題能得到妥善解決；三是有利于環(huán)境保護(hù)；四是變性燃料乙醇產(chǎn)業(yè)綜合利用潛力大，相對(duì)耗糧少；五是社會(huì)效益和環(huán)境效益較好?！?nbsp;

　　這意味著，乙醇汽油項(xiàng)目雖然處于嚴(yán)重虧損狀況，仍要大行其道。這些“結(jié)論性意見(jiàn)”讓那些關(guān)注甲醇燃料的人來(lái)說(shuō)，特別是對(duì)煤制甲醇情有獨(dú)鐘的山西“醇界”人士無(wú)疑覺(jué)得受了冷落。在“準(zhǔn)生證”一時(shí)難以取得的背景下，山西的甲醇燃料戰(zhàn)略能否最終成功，還是一個(gè)未知數(shù)。

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