關(guān)鍵詞：物流　綠色物流　環(huán)境　 可持續(xù)發(fā)展

內(nèi)容摘要：物流活動(dòng)對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞越來越嚴(yán)重，如廢氣污染、噪音污染、資源浪費(fèi)、交通堵塞、廢棄物增加等，這些后果在一定程度上違背了全球可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的原則。綠色物流是經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要方面，它與綠色制造、綠色消費(fèi)共同構(gòu)成了一個(gè)節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的綠色經(jīng)濟(jì)循環(huán)系統(tǒng)。綠色物流強(qiáng)調(diào)了全方位對(duì)環(huán)境的關(guān)注，體現(xiàn)了與環(huán)境共生和可持續(xù)發(fā)展的理念，是新的物流管理趨勢(shì)。

物流是社會(huì)再生產(chǎn)中的重要一環(huán)，物流過程中不僅有物質(zhì)循環(huán)利用、能源轉(zhuǎn)化，而且有價(jià)值的轉(zhuǎn)移和價(jià)值的實(shí)現(xiàn)，因此，物流涉及了經(jīng)濟(jì)與生態(tài)環(huán)境兩大系統(tǒng)。而且，現(xiàn)代物流系統(tǒng)是一個(gè)開發(fā)的系統(tǒng)，既產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，也產(chǎn)生社會(huì)效益，當(dāng)然，其效益有正也有負(fù)。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流活動(dòng)對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞越來越嚴(yán)重，如廢氣污染、噪音污染、資源浪費(fèi)、交通堵塞、廢棄物增加等，這些后果在一定程度上違背了全球可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的原則。

一、物流業(yè)的現(xiàn)狀與存在的問題

首先，物流領(lǐng)域的資源浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國商品周轉(zhuǎn)率只有發(fā)達(dá)國家的30%，每平方米庫存的商品量只及發(fā)達(dá)國家的25%，配送差錯(cuò)率為發(fā)達(dá)國家的3倍。每年因包裝造成的損失約150億元左右，因裝卸、運(yùn)輸造成的損失約500億元，因保管不善造成的損失在30億元左右，倉庫過剩量達(dá)到40%，公路貨運(yùn)因缺乏合理的物流組織，空駛率多年來保持在50%左右。而且由于缺乏必要的產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)和規(guī)劃，時(shí)下又有許多企業(yè)正熱衷于建各類物流園區(qū)、配送中心和立體倉庫，這無疑會(huì)加大物流資本存量，與發(fā)展現(xiàn)代物流、提高整個(gè)社會(huì)效益的目的背道而弛。

其次，物流活動(dòng)的諸多環(huán)節(jié)不可避免地會(huì)對(duì)環(huán)境造成危害。具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響。運(yùn)輸是物流活動(dòng)中最主要、最基本的活動(dòng)，也是物流作業(yè)造成環(huán)境污染的重要方面。在其過程中的非綠色因素主要表現(xiàn)為三個(gè)方面：①交通工具本身產(chǎn)生的噪聲污染、大氣污染。②不合理的貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)及配送中心布局，導(dǎo)致貨物迂回運(yùn)輸，增加了車輛燃油消耗，加劇了廢氣和噪音污染。③集中庫存產(chǎn)生了較多的一次運(yùn)輸，從而增加了燃料消耗和對(duì)道路面積的需求，破壞生態(tài)。從環(huán)境角度看，即時(shí)配送（JIT）要遠(yuǎn)程實(shí)施就必須大量利用公路網(wǎng)，使貨運(yùn)從鐵路轉(zhuǎn)到公路，增加了燃油消耗，帶來空氣污染、噪聲等，從而使環(huán)境遭到破壞。

（2）倉儲(chǔ)對(duì)環(huán)境的影響。倉儲(chǔ)過程中的非綠色因素主要有兩個(gè)方面。一是商品倉儲(chǔ)中心必須對(duì)之進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，一些化學(xué)方法，對(duì)周邊生態(tài)環(huán)境會(huì)造成污染。二是一些易燃、易爆、化學(xué)危險(xiǎn)品，由于保管不當(dāng)，爆炸或泄漏也對(duì)周邊環(huán)境造成污染和破壞。

（3）流通加工對(duì)環(huán)境的影響。流通加工是在流通階段所進(jìn)行的為保存和便于銷售等進(jìn)行的加工處理。它對(duì)環(huán)境也有非綠色影響因素，表現(xiàn)為：①由消費(fèi)者分散進(jìn)行的流通加工，資源利用率低下，如餐飲服務(wù)企業(yè)對(duì)食品的分散加工，既浪費(fèi)資源，又污染了空氣。②分散流通加工產(chǎn)生的邊角廢料，難以集中和有效再利用，造成廢棄物污染；加工產(chǎn)生的廢氣、廢水和廢物都對(duì)環(huán)境和人體構(gòu)成危害。③由于流通加工中心選址不合理，也會(huì)因增加了運(yùn)輸量而產(chǎn)生新的污染。

（4）包裝對(duì)環(huán)境的影響。一方面，一次性難降解包裝長期留在自然界中，會(huì)對(duì)自然環(huán)境造成嚴(yán)重影響。另一方面，過度的包裝或重復(fù)的包裝，造成資源的浪費(fèi)，不利于可持續(xù)發(fā)展，同時(shí)也無益于生態(tài)經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)廢棄的包裝材料還是城市垃圾的重要組成部分，處理這些廢棄物要花費(fèi)大量人力、財(cái)力。

（5）裝卸及廢棄物對(duì)環(huán)境的影響。裝卸過程中的非綠色因素有：裝卸不當(dāng)和商品體的損壞。廢舊物質(zhì)排放到環(huán)境中會(huì)對(duì)環(huán)境造成全方位的污染。城市生活垃圾所產(chǎn)生的滲瀝水?dāng)y帶各種重金屬和有機(jī)物，嚴(yán)重污染水體和土壤，并影響地下水質(zhì)；廢棄物發(fā)酵過程中產(chǎn)生的甲烷氣體則污染大氣。

二、綠色物流的內(nèi)涵

所謂綠色物流是指在物流過程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。隨著環(huán)境資源惡化程度的加深，對(duì)人類生存和發(fā)展的威脅越大，因此人們對(duì)環(huán)境的利用和環(huán)境的保護(hù)越來越重視，現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問題，需要從環(huán)境角度對(duì)物流體系進(jìn)行改進(jìn)，即需要形成一個(gè)環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。這種物流管理系統(tǒng)建立在維護(hù)全球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)上，改變?cè)瓉戆l(fā)展與物流、消費(fèi)生活與物流的單向作用關(guān)系，在抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與消費(fèi)健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，即向綠色物流轉(zhuǎn)變。因此，現(xiàn)代綠色物流管理強(qiáng)調(diào)了全局和長遠(yuǎn)的利益，強(qiáng)調(diào)全方位對(duì)環(huán)境的關(guān)注，體現(xiàn)了企業(yè)綠色形象，是一種新的物流管理趨勢(shì)。

1、綠色物流的內(nèi)容

綠色物流是經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要方面，它與綠色制造、綠色消費(fèi)共同構(gòu)成了一個(gè)節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的綠色經(jīng)濟(jì)循環(huán)系統(tǒng)。綠色制造(亦稱清潔制造)是制造領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)，是指以節(jié)約資源和減少污染的方式制造綠色產(chǎn)品，是一種生產(chǎn)行為；綠色消費(fèi)是以消費(fèi)者為主體的消費(fèi)行為。綠色物流與綠色制造和綠色消費(fèi)之間是相互滲透、相互作用的。綠色制造是實(shí)現(xiàn)綠色物流和綠色消費(fèi)的前提，綠色物流可以通過流通對(duì)生產(chǎn)的反作用來促進(jìn)綠色制造，通過綠色物流管理來滿足和促進(jìn)綠色消費(fèi)。綠色物流是一個(gè)多層次的概念，它既包括綠色銷售物流、綠色生產(chǎn)物流，又包括綠色供應(yīng)物流；它既包括企業(yè)的綠色物流活動(dòng)，又包括社會(huì)對(duì)綠色物流活動(dòng)的管理、規(guī)范和控制。從綠色物流活動(dòng)的范圍來看，它既包括各個(gè)單項(xiàng)的綠色物流作業(yè)(如綠色運(yùn)輸、綠色包裝、綠色流通加工等)，還包括為實(shí)現(xiàn)資源再利用而進(jìn)行的廢棄物循環(huán)物流，是物流操作和管理全程的綠色化。

2、綠色物流的目標(biāo)

綠色物流的目標(biāo)與一般的物流活動(dòng)是一致的。一般的物流活動(dòng)主要是為了實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的盈利、滿足顧客需求、擴(kuò)大市場(chǎng)占有率等，這些目標(biāo)最終均是為了實(shí)現(xiàn)某一主體的經(jīng)濟(jì)利益。而綠色物流的目標(biāo)在上述經(jīng)濟(jì)利益目標(biāo)之外，還追求節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境這一既具經(jīng)濟(jì)屬性、又具有社會(huì)屬性的目標(biāo)。

3、綠色物流體系的構(gòu)成

企業(yè)物流包括企業(yè)從原材料供應(yīng)，產(chǎn)品生產(chǎn)和產(chǎn)品銷售的全部活動(dòng)，它由供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和逆向物流構(gòu)成。綠色物流就是在閉環(huán)的物流的各個(gè)環(huán)節(jié)包括運(yùn)輸、儲(chǔ)藏、包裝、裝卸、流通加工和廢棄物處理等物流活動(dòng)中，采用環(huán)保技術(shù)，提高資源利用率，最大的降低物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響。因此綠色物流可以分為綠色供應(yīng)物流、綠色生產(chǎn)物流、綠色銷售物流以及逆向物流。

因此，綠色物流強(qiáng)調(diào)了全方位對(duì)環(huán)境的關(guān)注，體現(xiàn)了與環(huán)境共生和可持續(xù)發(fā)展的理念，是新的物流管理趨勢(shì)。

三、企業(yè)構(gòu)建綠色物流體系的意義

構(gòu)建綠色物流體系是企業(yè)在未來的發(fā)展中不可回避的選擇，它不僅對(duì)企業(yè)自身的發(fā)展有利，而且對(duì)整個(gè)社會(huì)的發(fā)展有利，能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)和社會(huì)的“雙贏”，這主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1、綠色物流有利于企業(yè)取得新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

綠色物流的核心思想在于實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流活動(dòng)與社會(huì)和生態(tài)效益的協(xié)調(diào)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。日益嚴(yán)峻的環(huán)境問題和日趨嚴(yán)厲的環(huán)保法規(guī)，使企業(yè)為了持續(xù)發(fā)展，必須積極解決經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中環(huán)境問題，放棄危及企業(yè)生存和發(fā)展的生產(chǎn)方式，建立綠色物流體系，追求高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。哈佛大學(xué)Nazli•Choucri教授深刻闡述了對(duì)這一問題的認(rèn)識(shí)：“如果一個(gè)企業(yè)想要在競(jìng)爭(zhēng)激烈的全球市場(chǎng)中有效發(fā)展，它就不能忽視日益明顯的環(huán)境信號(hào)，繼續(xù)像過去那樣經(jīng)營……對(duì)各個(gè)企業(yè)來說，接受這一責(zé)任并不意味著經(jīng)濟(jì)上的損失，因?yàn)榉喜⒊^政府和環(huán)境組織對(duì)某一工業(yè)的要求，能使企業(yè)減少物料和操作成本，從而增強(qiáng)其競(jìng)爭(zhēng)力。實(shí)際上，良好的環(huán)境行為恰似企業(yè)發(fā)展的馬達(dá)而不是障礙?！?/p>

2、綠色物流可以避免資源浪費(fèi)，增強(qiáng)企業(yè)的社會(huì)責(zé)任感，提高其聲譽(yù)度

隨著可持續(xù)發(fā)展觀念不斷的深入人心，消費(fèi)者對(duì)企業(yè)的接受與認(rèn)可不再僅僅取決于其是否能夠提供質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的產(chǎn)品與服務(wù)，消費(fèi)者越來越關(guān)注企業(yè)是否具有社會(huì)責(zé)任感，即企業(yè)是否節(jié)約利用資源、企業(yè)是否對(duì)廢舊產(chǎn)品的原料進(jìn)行回收、企業(yè)是否注重環(huán)境保護(hù)等等，這些都成為決定企業(yè)形象與聲譽(yù)的重要因素。綠色物流從產(chǎn)品的開發(fā)設(shè)計(jì)，整個(gè)生產(chǎn)流程，到其最終消費(fèi)都將對(duì)這些因素的考慮附著在其中，其構(gòu)建不但可以降低舊產(chǎn)品及原料回收的成本，而且有利于提高企業(yè)的聲譽(yù)度，增加其品牌的價(jià)值和壽命，延長產(chǎn)品的生命周期，從而間接的增強(qiáng)了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

3、綠色物流體系是適應(yīng)國家法律的要求的有效措施

隨著社會(huì)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，世界上的資源日益緊缺，同時(shí)由于生產(chǎn)所造成的環(huán)境污染進(jìn)一步加劇，為了實(shí)現(xiàn)人口、資源與環(huán)境相協(xié)調(diào)的可持續(xù)發(fā)展，許多國際組織和國家相繼制定出臺(tái)了與環(huán)境保護(hù)和資源保護(hù)相關(guān)的協(xié)議、法律體系，例如《蒙特利爾議定書》（1987）、《里約環(huán)境和發(fā)展宣言》（1992）、《工業(yè)企業(yè)自愿參與生態(tài)管理和審核規(guī)則》（1993）、《貿(mào)易與環(huán)境協(xié)定》（1994）、《京都協(xié)議書》（1997）等；中國制定了《環(huán)境保護(hù)法》等一系列法律法規(guī)。這些法律要求產(chǎn)品的生產(chǎn)商必須對(duì)自己所生產(chǎn)的產(chǎn)品造成的污染負(fù)相應(yīng)的責(zé)任，并且采取相應(yīng)的措施，否則將會(huì)受到嚴(yán)厲懲罰。比如歐盟規(guī)定輪胎生產(chǎn)商每賣出一條新的輪胎必須回收一條舊的輪胎進(jìn)行處理或再利用。同時(shí)，一些國家的法律對(duì)一次性電池生產(chǎn)廠商也作出了類似的規(guī)定。這就要求生產(chǎn)類似產(chǎn)品的企業(yè)必須構(gòu)建相應(yīng)的綠色物流體系，以降低經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)和違反法律的成本。

四、綠色物流在國外的發(fā)展

進(jìn)入21世紀(jì)，物流行業(yè)必將把有效利用資源和維護(hù)地球環(huán)境放在發(fā)展的首位，建立全新的從生產(chǎn)到廢棄全過程效率化的、信息流與物質(zhì)流循環(huán)化的綠色物流系統(tǒng)。目前，世界上各國都在盡力把綠色物流的推廣作為物流業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，積極開展綠色環(huán)保物流的專項(xiàng)技術(shù)研究（如在物流系統(tǒng)和物流活動(dòng)的規(guī)劃與決策中盡量采用對(duì)環(huán)境污染小的方案，如采用排污量小的貨車車型、近距離配送、夜間運(yùn)貨，以減少交通阻塞、節(jié)省燃料和降低排放等），促進(jìn)新材料的廣泛應(yīng)用和開發(fā)，進(jìn)行回收物流的理論和實(shí)踐研討，以及積極出臺(tái)相應(yīng)的綠色物流政策和法規(guī)，努力為物流的綠色化和可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

美國經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)，也是世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國家之一。美國政府推行自由經(jīng)濟(jì)政策，其物流業(yè)務(wù)數(shù)量巨大，且異常頻繁，因而就決定了美國對(duì)綠色物流的更大關(guān)注。美國政府在物流高度發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)環(huán)境下，不斷通過政府宏觀政策的引導(dǎo)，確立以現(xiàn)代物流發(fā)展帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，其近景遠(yuǎn)景目標(biāo)十分明確。美國在其到2025年的《國家運(yùn)輸科技發(fā)展戰(zhàn)略》中，規(guī)定交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)或交通科技進(jìn)步的總目標(biāo)是:“建立安全、高效、充足和可靠的運(yùn)輸系統(tǒng)，其范圍是國際性的，形式是綜合性的，特點(diǎn)是智能性的，性質(zhì)是環(huán)境友善的”。一般企業(yè)在實(shí)際物流活動(dòng)中，對(duì)物流的運(yùn)輸、配送、包裝等方面應(yīng)用諸多的先進(jìn)技術(shù)，如電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)（JIT）、配送規(guī)劃、綠色包裝等，為物流活動(dòng)的綠色化提供強(qiáng)有力的技術(shù)支持和保障。

歐洲是引進(jìn)“物流”概念較早的地區(qū)之一，而且也是較早將現(xiàn)代技術(shù)用于物流管理，提高物流綠色化的先鋒。如在20世紀(jì)80年代歐洲就開始探索一種新的聯(lián)盟型或合作式的物流新體系，即綜合物流供應(yīng)鏈管理。它的目的是實(shí)現(xiàn)最終消費(fèi)者和最初供應(yīng)商之間的物流與信息流的整合，即在商品流通過程中加強(qiáng)企業(yè)間的合作，改變?cè)雀髌髽I(yè)分散的物流管理方式，通過合作形式實(shí)現(xiàn)原來不可能達(dá)到的物流效率，從而減少無序物流對(duì)環(huán)境的影響。歐洲最近又提出一項(xiàng)整體運(yùn)輸安全計(jì)劃，目的是監(jiān)控船舶運(yùn)行狀態(tài)。通過測(cè)量船舶的運(yùn)動(dòng)、船體的變形情況和海水的狀況，就可以提供足夠的信息，避免發(fā)生事故，或者是在事故發(fā)生之后，能夠及時(shí)采取應(yīng)急措施。這一計(jì)劃的目的就是為了盡量避免或者減少海洋運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的污染。歐洲的運(yùn)輸與物流業(yè)組織——?dú)W洲貨代組織（FFE）也很重視綠色物流的推進(jìn)和發(fā)展，對(duì)運(yùn)輸、裝卸、管理過程制訂出相應(yīng)的綠色標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)政府和企業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)綠色物流的引導(dǎo)和規(guī)劃作用，同時(shí)鼓勵(lì)企業(yè)運(yùn)用綠色物流的全新理念（重點(diǎn)在于規(guī)劃和興建物流設(shè)施時(shí)，應(yīng)該與環(huán)境保護(hù)結(jié)合起來;要限制危害人類生態(tài)最烈的公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，大力推進(jìn)鐵路電氣化運(yùn)輸）來經(jīng)營物流活動(dòng)，加大對(duì)綠色物流新技術(shù)的研究和應(yīng)用，如對(duì)運(yùn)輸規(guī)劃進(jìn)行研究，積極開發(fā)和試驗(yàn)綠色包裝材料等。

日本自1956年從美國全面引進(jìn)現(xiàn)代物流管理理念后，大力進(jìn)行本國物流現(xiàn)代化建設(shè)，將物流運(yùn)輸業(yè)改革作為國民經(jīng)濟(jì)中最為重要的核心課題予以研究和發(fā)展。把物流行業(yè)作為本國經(jīng)濟(jì)發(fā)展生命線的日本，從一開始就沒有忽視物流綠色化的重要意義，除了在傳統(tǒng)的防止交通事故、抑制道路沿線的噪音和振動(dòng)等問題方面加大政府部門的監(jiān)管和控制作用外，還特別出臺(tái)了一些實(shí)施綠色物流的具體目標(biāo)值，如:貨物的托盤使用率，貨物在停留場(chǎng)所的滯留時(shí)間等，來減低物流對(duì)環(huán)境造成的負(fù)荷。1989年日本提出了10年內(nèi)三項(xiàng)綠色物流推進(jìn)目標(biāo)，即含氮化合物排出標(biāo)準(zhǔn)降低3成到6成，顆粒物排出降低6成以上，汽油中的硫成分降低1/10;1992年日本政府公布了汽車二氧化氮限制法，并規(guī)定了允許企業(yè)使用的5種貨車車型，同時(shí)在大都市特定區(qū)域內(nèi)強(qiáng)制推行排污標(biāo)準(zhǔn)較低的貨車允許行使的規(guī)制;1993年除了部分貨車外，要求企業(yè)必須承擔(dān)更新舊車輛、使用新式符合環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的貨車的義務(wù)。另外為解決地球的溫室效應(yīng)、大氣污染等各種社會(huì)問題，日本政府與物流業(yè)界在控制污染排放方面，積極實(shí)施在干線運(yùn)輸方面推動(dòng)模式轉(zhuǎn)換（由汽車轉(zhuǎn)向強(qiáng)化對(duì)環(huán)境負(fù)荷較小的鐵路和海上運(yùn)輸）和干線共同運(yùn)行系統(tǒng)的建構(gòu)，在都市內(nèi)的運(yùn)送方面推動(dòng)共同配送系統(tǒng)的建構(gòu)以及節(jié)省能源行駛等。在2001年出臺(tái)的《新綜合物流實(shí)施大綱》中，其重點(diǎn)之一就是要減少大氣污染排放，加強(qiáng)地球環(huán)境保護(hù)，對(duì)可利用的資源進(jìn)行再生利用，實(shí)現(xiàn)資源、生態(tài)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)良性循環(huán)，建立適應(yīng)環(huán)保要求的新型物流體系。

五、我國發(fā)展綠色物流存在的障礙

目前，世界各國都把綠色物流作為物流業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，積極開展綠色環(huán)保物流的專項(xiàng)技術(shù)研究，促進(jìn)新材料的廣泛應(yīng)用和開發(fā)，進(jìn)行回收物流的理論和實(shí)踐研討，積極出臺(tái)相應(yīng)的綠色物流政策和法規(guī)，努力為物流綠色化和可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

同發(fā)達(dá)國家相比，我國存在多方面的差距，這也正是我國綠色物流發(fā)展的障礙。

1、綠色物流觀念沒有普及，甚至還十分陌生

觀念模糊對(duì)發(fā)展產(chǎn)生的障礙存在于兩個(gè)方面：第一，政策決策部門不了解，則難以制定出綠色物流整體發(fā)展策略；第二，經(jīng)營者對(duì)綠色物流的認(rèn)識(shí)不夠，他們只注重產(chǎn)品本身，要是綠色產(chǎn)品，要有綠色標(biāo)識(shí)，實(shí)行綠色營銷等，而忽略了綠色物流。有數(shù)據(jù)表明，產(chǎn)品的加工時(shí)間占產(chǎn)品到用戶過程總時(shí)間的10％左右，而物流時(shí)間占總時(shí)間的90％左右?？梢娊?jīng)營者對(duì)綠色物流認(rèn)識(shí)之模糊。

2、相關(guān)法律制度缺失，導(dǎo)致綠色物流發(fā)展無章可循，無法可依

盡管我國自20世紀(jì)90年代以來，治理環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)制定、頒布了不少，但針對(duì)物流行業(yè)的還不是很多。另外，由于物流包含許多流程，每個(gè)流程都有相應(yīng)的職能部門進(jìn)行管理，但我國現(xiàn)階段各職能部門間部分權(quán)力劃分不清楚，多方管理容易造成物流行業(yè)發(fā)展混亂，同時(shí)各級(jí)政府在制定物流規(guī)劃的時(shí)候只考慮本轄區(qū)的利益，容易短視，只考慮短期利益，忽略了長期效益，導(dǎo)致物流行業(yè)無序發(fā)展，造成資源的巨大浪費(fèi)，也為以后物流運(yùn)作中的環(huán)境保護(hù)增加了過多的負(fù)擔(dān)。

3、物流行業(yè)發(fā)展滯后，沒有形成規(guī)模

物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化程度有待提高。物流行業(yè)的發(fā)展離不開道路、信息化、碼頭、物流配送場(chǎng)所等一系列基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，而設(shè)施的建設(shè)不是一朝一夕就能實(shí)現(xiàn)的，是—個(gè)漸進(jìn)的過程。同時(shí)，物流業(yè)存在規(guī)模效益，數(shù)量多可以降低單個(gè)產(chǎn)品在物流中的費(fèi)用。

4、物流管理人員匱乏

有資料表明，現(xiàn)階段從事物流管理工作的人員，大多都沒有經(jīng)過專業(yè)的學(xué)習(xí)，多由計(jì)算機(jī)和管理方向?qū)I(yè)的人員承擔(dān)。我國高校對(duì)這方面關(guān)注程度不高，人才缺口達(dá)百萬左右，從根本上影響著綠色物流的實(shí)施進(jìn)程。

七、企業(yè)應(yīng)該如何構(gòu)建綠色物流體系

縱觀美國、日本和歐洲等發(fā)達(dá)國家物流發(fā)展的過程，都沒有離開國家對(duì)物流行業(yè)的宏觀調(diào)控?？茖W(xué)技術(shù)的發(fā)展以及先進(jìn)運(yùn)輸工具的廣泛應(yīng)用，使得產(chǎn)品流通的地域范圍越來越大，產(chǎn)品的流動(dòng)已經(jīng)是全國性的了，因此我們要在充分考慮我國地理、交通網(wǎng)布局、資源分布以及產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)情況的前提下，合理規(guī)劃物流園區(qū)的布局，避免貨物迂回運(yùn)輸，減少車輛燃油消耗，減少廢氣污染和噪音污染，減少過多的在途車輛產(chǎn)生的較多的一次運(yùn)輸，從而減少其燃料消耗和對(duì)道路面積的需求等。

（一）政府方面

1、加快觀念的轉(zhuǎn)變

盡快提高認(rèn)識(shí)，更新思想，把綠色物流作為全方位綠色革命的重要組成部分。要嚴(yán)格實(shí)施并不斷完善有關(guān)環(huán)境保護(hù)的法律法規(guī)，在控制污染發(fā)生源、交通量、交通流等三個(gè)方面制定相關(guān)政策。加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有的物流體制強(qiáng)化管理，按照大流通、綠色化的思路來進(jìn)行全國的物流規(guī)劃整體設(shè)計(jì)，構(gòu)筑綠色物流建立與發(fā)展的框架。制定優(yōu)惠政策鼓勵(lì)企業(yè)綠色生產(chǎn)、綠色經(jīng)營，打破地區(qū)、部門和行業(yè)的局限，發(fā)揮政府的引領(lǐng)和導(dǎo)向作用。不能只強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)和消費(fèi)的綠色化，而忽視物流的綠色化。

2、加快立法建設(shè)

要嚴(yán)格實(shí)施《環(huán)境保護(hù)法》、《固體、廢物污染環(huán)境防治法》以及《環(huán)境噪音污染防治條例》等，并不斷完善有關(guān)環(huán)境法律法規(guī)和借鑒發(fā)達(dá)國家的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。政府可以從以下三個(gè)方面制訂政策法規(guī)，在宏觀上對(duì)物流體制進(jìn)行管理控制：①控制物流活動(dòng)中的污染發(fā)生源。政府應(yīng)該采取有效措施，從源頭上控制物流企業(yè)的發(fā)展造成的環(huán)境污染。②限制交通量。通過政府指導(dǎo)作用，促進(jìn)企業(yè)選擇合適的運(yùn)輸方式，通過有限的交通量來提高物流效率。③控制交通流。通過道路與鐵路的立體交叉，發(fā)展、建立都市中心環(huán)狀道路、制訂道路停車規(guī)則以及實(shí)現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化等措施，減少交通阻塞，提高配送效率。

3、加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

雖然2003年我國鐵路營業(yè)里程7．3萬公里，公路里程達(dá)179．6萬公里(其中高速公路3萬公里)，內(nèi)河航道里程12．2萬公里，還建成了一批鐵路、公路站場(chǎng)和貨運(yùn)樞紐、海運(yùn)和內(nèi)河港口，但我國同發(fā)達(dá)國家之間的差距是不能忽視的。我國現(xiàn)在的倉儲(chǔ)中心多為平房，鐵路、公路負(fù)載比較重，這都表明我國還需要加大基礎(chǔ)設(shè)施投入。

4、加大人才培養(yǎng)力度

這有賴于媒體的宣傳和教育部門的引導(dǎo)。我國受過高等教育的人數(shù)總量很大，但由于人們的觀念沒有得到及時(shí)更新，選擇物流專業(yè)的學(xué)生相對(duì)較少。當(dāng)然這也與物流是新興產(chǎn)業(yè)有關(guān)。面對(duì)如此廣闊的就業(yè)發(fā)展前景，人才問題的解決是有可能的。

（二）企業(yè)方面

1、綠色供應(yīng)商的選擇

由于政府對(duì)企業(yè)的環(huán)境行為的嚴(yán)格管制，并且供應(yīng)商的成本onmouseover=displayAd(1);onmouseout=hideAd(); onclick=linkClick(1);>績效和運(yùn)行狀況對(duì)企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)構(gòu)成直接影響。因此在綠色供應(yīng)物流中，有必要增加供應(yīng)商選擇和評(píng)價(jià)的環(huán)境指標(biāo)，即要對(duì)供應(yīng)商的環(huán)境績效進(jìn)行考察。例如：潛在供應(yīng)商是否曾經(jīng)因?yàn)榄h(huán)境污染問題而被政府課以罰款？潛在供應(yīng)商是否存在因?yàn)檫`反環(huán)境規(guī)章而被關(guān)閉的危險(xiǎn)？供應(yīng)商供應(yīng)的零部件采用了綠色包裝了嗎？供應(yīng)商通過ISO14000環(huán)境管理體系認(rèn)證了嗎？

2、廢棄物料的處理

企業(yè)正向物流中產(chǎn)生廢棄物料的來源主要有兩個(gè)：一是生產(chǎn)過程中未能形成合格產(chǎn)品而不具有使用價(jià)值的物料，如產(chǎn)品加工過程中產(chǎn)生的廢品、廢件，鋼鐵廠產(chǎn)生的鋼渣，機(jī)械廠的切削加工形成的切屑等等；另外一個(gè)是流通過程中產(chǎn)生的廢棄物，如被捆包的物品解捆后產(chǎn)生的廢棄的木箱、編織袋、紙箱、捆繩等。由于垃圾堆場(chǎng)的日益減少，因此廠商尋找減少廢棄物料的方法就顯的越發(fā)重要。一方面廠商要加強(qiáng)進(jìn)料和用料的運(yùn)籌安排；另一方面在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)階段就要考慮資源可得性和回收性能，減少生產(chǎn)中的廢棄物料的產(chǎn)生。

3、產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、包裝和標(biāo)識(shí)

綠色物流建設(shè)應(yīng)該起自于產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段，以產(chǎn)品生命周期分析等技術(shù)提高產(chǎn)品整個(gè)生命周期環(huán)境績效，在推動(dòng)綠色物流建設(shè)上發(fā)揮先鋒作用。綠色包裝是綠色物流管理中的一個(gè)重要方面，如白色塑料的污染已經(jīng)引起社會(huì)的廣泛關(guān)注；過度的包裝造成了資源的浪費(fèi)。因此再生性包裝由于容易回收的性質(zhì)得到越來越廣泛的使用，可以重復(fù)使用的集裝箱也是綠色包裝的例子。具體而言,綠色包裝泛指包裝用料節(jié)省資源,盡量減少包裝廢棄物,用后利于回收再利用和再生成為其他有用之材,填埋時(shí)少占地而易于降解。實(shí)現(xiàn)綠色包裝的途徑如下:

(1) 充分利用可回收容器。我國是發(fā)展中大國,雖然人均資源不足,但是廢棄物利用率卻很低,例如紙的回收率僅為15 %。為解決這一問題,在物流包裝中應(yīng)廣泛采用可回收容器,可回收容器一直是物流系統(tǒng)的一部分。大多數(shù)可再利用的包裝品為鋼或塑料包裝等,不過有一種趨勢(shì)是,對(duì)于許多小物品及零件,也使用可回收保障材料運(yùn)輸于各廠之間以及倉庫到零售商店之間。可回收包裝的使用越來越普遍,它們有一個(gè)共同點(diǎn):均有一個(gè)完整的標(biāo)記系統(tǒng)以控制容器的流傳。 (2)包裝模數(shù)化。確定包裝基礎(chǔ)尺寸的標(biāo)準(zhǔn),即包裝模數(shù)化。包裝模數(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定以后,各種進(jìn)入流通領(lǐng)域的產(chǎn)品便需要按模數(shù)規(guī)定的尺寸包裝。模數(shù)化包裝利于小包裝的集合,利用集裝箱及托盤裝箱、裝盤。包裝模數(shù)如能和倉庫設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)施尺寸模數(shù)統(tǒng)一化,也利于運(yùn)輸和保管,從而實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的合理化。 (3)包裝大型化和集裝化。這種途徑有利于物流系統(tǒng)在裝卸、搬遷、保管、運(yùn)輸?shù)冗^程的機(jī)械化,加快這些環(huán)節(jié)的作業(yè)速度,有利于減少單位包裝,節(jié)約包裝材料和包裝費(fèi)用,有利于保護(hù)貨體。 (4)開發(fā)新的包裝材料和包裝器具。包裝的發(fā)展趨勢(shì)是包裝物的高功能化,即用較少的材料實(shí)現(xiàn)多種包裝功能。從我國的出口包裝上看,存在的問題是材質(zhì)差、襯墊不良、運(yùn)輸捆扎不合理、外觀不清潔以及衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)不過關(guān)等。面對(duì)國際市場(chǎng)上的綠色包裝要求,必須大力推進(jìn)包裝科技的開發(fā)。

4、綠色運(yùn)輸體系

原材料和產(chǎn)品的運(yùn)輸是物流中最重要的一部分，它貫穿于物流管理的始終。運(yùn)輸環(huán)節(jié)對(duì)環(huán)境的影響主要體現(xiàn)在三個(gè)方面。首先是交通運(yùn)輸工具的大量能源消耗；其次是運(yùn)輸過程中排放大量有害氣體，產(chǎn)生噪聲污染；第三是運(yùn)輸易燃、易爆、化學(xué)品等危險(xiǎn)原材料或產(chǎn)品可能引起的爆炸、泄漏等事故。選擇綠色運(yùn)輸，通過交通工具的搭配有效利用車輛，提高配送效率，在合理規(guī)劃網(wǎng)點(diǎn)及配送中心的基礎(chǔ)上，努力優(yōu)化配送路線，提倡共同配送，提高往返載貨率等；減少公路運(yùn)輸，盡量采用鐵路運(yùn)輸或海運(yùn)；使用“綠色”運(yùn)輸工具，采用小型貨車等低排放運(yùn)輸工具，保證運(yùn)輸車輛尾氣排放量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)；現(xiàn)在政府部門對(duì)運(yùn)輸污染采取極為嚴(yán)格的管理措施，如北京市對(duì)機(jī)動(dòng)車制訂了嚴(yán)格的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)政府交通部門還將充分發(fā)揮經(jīng)濟(jì)杠桿的作用，根據(jù)機(jī)動(dòng)車的排污量來收取排污費(fèi)。由此，企業(yè)如果沒有采取綠色運(yùn)輸，將會(huì)加大經(jīng)濟(jì)成本和社會(huì)環(huán)境成本，影響企業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和社會(huì)形象。企業(yè)綠色運(yùn)輸?shù)闹饕胧┯校海?）合理配置配送中心，制訂配送計(jì)劃，提高運(yùn)輸效率以降低貨損量和貨運(yùn)量；（2）合理采用不同運(yùn)輸方式。不同運(yùn)輸方式對(duì)環(huán)境的影響不同，盡量選擇鐵路、海運(yùn)等環(huán)保運(yùn)輸方式。（3）評(píng)價(jià)運(yùn)輸者的環(huán)境績效，由專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)使用專門運(yùn)輸工具負(fù)責(zé)危險(xiǎn)品的運(yùn)輸，并制訂應(yīng)急保護(hù)措施。

5、加強(qiáng)物流產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化建設(shè)

隨著通訊技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，應(yīng)將全球定位系統(tǒng)引入物流活動(dòng)當(dāng)中，結(jié)合公路、鐵路、海運(yùn)和空運(yùn)信息，合理安排物流的路線和車輛，實(shí)現(xiàn)物流快速準(zhǔn)確運(yùn)行。我國物流作業(yè)環(huán)節(jié)所使用的設(shè)備以及包裝、運(yùn)輸、裝卸等流通環(huán)節(jié)都缺少必要的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范，導(dǎo)致物流效率普遍不高，因此要實(shí)現(xiàn)綠色物流，這方面的建設(shè)也是必不可少的。

我國的綠色物流與發(fā)達(dá)國家尚有較大差距，物流綠色化對(duì)我們來說，還有相當(dāng)漫長的一段路途。如今世界上的一些大的物流公司進(jìn)入中國，跨國物流企業(yè)紛紛搶灘中國市場(chǎng)。由于中國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為全球經(jīng)濟(jì)的一部分，故必須要加快物流的綠色化建設(shè)，物流企業(yè)必須加快調(diào)整和整合，如若不然，就會(huì)失去競(jìng)爭(zhēng)力，一旦國外在物流業(yè)的綠色化上設(shè)置準(zhǔn)入壁壘，我國稚嫩的物流業(yè)就將遭受巨大打擊?？梢哉f，發(fā)展綠色物流是參與全球物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要基礎(chǔ)。

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