在高度發(fā)達(dá)的工業(yè)化國(guó)家 ，相當(dāng)多的一部分消費(fèi)者心中有一種很理所應(yīng)當(dāng)?shù)南敕ǎ耗蔷褪歉咚疁?zhǔn)的物流能力是必不可少的。消費(fèi)者去商店時(shí)，他們最基本的期望就是：能購(gòu)買(mǎi)到新鮮的商品。

但是，他們跟本不知道這樣一個(gè)要求完全要靠物流的支援，如果缺少了物流，營(yíng)銷(xiāo)或制造的具體實(shí)現(xiàn)是很困難的。物流是伴隨著現(xiàn)代文明而存在著的，早在半個(gè)世紀(jì)以前，西方發(fā)達(dá)國(guó)家就已經(jīng)認(rèn)識(shí)到物流的重要意義。很早以前美國(guó)和德國(guó)的企業(yè)就已經(jīng)普遍認(rèn)識(shí)到物流是形成差別，創(chuàng)造客戶(hù)價(jià)值的一種方法。如今，德國(guó)的物流體系已相當(dāng)完善，美國(guó)的供應(yīng)鏈管理意識(shí)更?超前。而實(shí)現(xiàn)最佳的物流運(yùn)作也已成?最激動(dòng)人心和最富挑戰(zhàn)意義的作業(yè)領(lǐng)域之一。物流涉及到資訊、運(yùn)輸、存貨、倉(cāng)儲(chǔ)、物料搬運(yùn)和包裝等和很多方面的知識(shí)，也要求操作人員能有這方面的集成能力。這種能力是一種綜合能力，這樣就無(wú)形中很自然的賦予物流管理者很高的殊榮，物流管理也成了一種既有挑戰(zhàn)性又有價(jià)值的職業(yè)。由於物流的職能具有重要的戰(zhàn)略意義，因此，有愈來(lái)愈多取得成功的物流行政人員正在被提撥到高級(jí)管理部門(mén)。

中國(guó)人被視?世界上最聰明的人，當(dāng)然也不會(huì)沈睡的太久?，F(xiàn)在國(guó)人也充分認(rèn)識(shí)到物流是“企業(yè)的第三利潤(rùn)源”。發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)證明：實(shí)現(xiàn)物流一體化，發(fā)展第三方物流，關(guān)鍵是具備一支優(yōu)秀的物流人才隊(duì)伍。當(dāng)國(guó)人開(kāi)始重視物流，更近一步看清物流，想努力發(fā)展物流的時(shí)候，人才的嚴(yán)重匱乏顯得更?突出。物流是一門(mén)綜合的交叉學(xué)科，它涉及機(jī)械、電子、材料、控制、資訊、管理等多方面知識(shí)。物流管理者應(yīng)是工程與管理的復(fù)合型人才。

在我國(guó)的高等教育中，幾乎還沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的物流專(zhuān)業(yè)，開(kāi)設(shè)物流課程的院校也屈指可數(shù)。物流專(zhuān)業(yè)人才的教育、物流研究都幾乎是空白。所以這就造成了目前中國(guó)的物流人才培養(yǎng)與中國(guó)物流的發(fā)展速度極不相符，物流從業(yè)人員專(zhuān)業(yè)性不強(qiáng)，層次偏低。具有系統(tǒng)的專(zhuān)業(yè)的物流管理和技術(shù)人才更是少之又少，擁有高等學(xué)歷文憑或資格證書(shū)的更是奇缺，物流人才總量與需求量形成了很大的反差。目前我國(guó)企業(yè)有1000多萬(wàn)家，而真正利用現(xiàn)代物流管理方法整合企業(yè)管理流程的還不到10000家。今後３至５年需要培養(yǎng)和引進(jìn)大量的專(zhuān)業(yè)現(xiàn)代物流人才，才能真正的使我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展不受阻。據(jù)業(yè)內(nèi)人士統(tǒng)計(jì)，就北京一個(gè)地區(qū)對(duì)物流人才的缺乏至少都達(dá)到了20萬(wàn)左右。造成這種現(xiàn)狀的主要原因是社會(huì)提供的相關(guān)培訓(xùn)教育渠道太少。目前現(xiàn)有的國(guó)內(nèi)大專(zhuān)院校，開(kāi)設(shè)專(zhuān)業(yè)物流本科課程的只有十幾家，碩士和博士文憑授予機(jī)構(gòu)更是鳳毛麟角。而且在教學(xué)設(shè)備、教學(xué)環(huán)境、師資力量、課程設(shè)置與安排等方面并無(wú)法和國(guó)際物流教育水平相提并論。這就從根本上制約著中國(guó)物流發(fā)展的速度和進(jìn)程。

隨著業(yè)界需求的不斷增加，物流現(xiàn)代化已是必然的趨勢(shì)。而如果想更好的發(fā)展現(xiàn)代物流，只有一條必經(jīng)之路那就是要求物流人才的教育和培養(yǎng)要跟上時(shí)代的節(jié)奏，真正能夠做到與時(shí)俱進(jìn)。中國(guó)物流人才教育的道路到底該怎麼走？本刊記者采訪了專(zhuān)業(yè)人士，他認(rèn)?：要培養(yǎng)高素質(zhì)的物流人才，中國(guó)的物流教育應(yīng)該從以下三個(gè)“化”入手去發(fā)展。

一、“本土化”

所謂“本土化”是要結(jié)合中國(guó)的實(shí)際現(xiàn)狀來(lái)做。在歐美一些發(fā)達(dá)國(guó)家，由於對(duì)物流的重視及多年的發(fā)展，物流思想與做法已經(jīng)比較成熟，物流管理理念和物流技術(shù)手段都已達(dá)到了相當(dāng)高的水平。而中國(guó)還處在發(fā)展初，期物流教育要想適應(yīng)高速發(fā)展的物流行業(yè)，盡快與國(guó)際接軌，引進(jìn)國(guó)外一些先進(jìn)的理念和前沿的技術(shù)手段是一個(gè)捷徑。大膽吸收國(guó)外成熟的模式和經(jīng)驗(yàn)，縮短自行摸索的時(shí)間，減少發(fā)展過(guò)程中的波折，從而提高自身水平，實(shí)現(xiàn)跳躍式發(fā)展的教育模式是無(wú)可厚非的，甚至可以說(shuō)是中國(guó)物流人才現(xiàn)代化的一個(gè)戰(zhàn)略性思想。但是，在引入這些培訓(xùn)課程的時(shí)候，我們一定要從實(shí)際情況出發(fā)，絕不能全盤(pán)照搬，一味西化，因?中國(guó)物流業(yè)有自身産生的背景、發(fā)展的過(guò)程、運(yùn)作的模式，完全照搬未必能夠切實(shí)解決我們遇到的實(shí)際問(wèn)題。中國(guó)物流教育培訓(xùn)應(yīng)實(shí)現(xiàn) “國(guó)際化”與“本土化”的有效結(jié)。

應(yīng)運(yùn)而生的國(guó)內(nèi)一些非常有實(shí)力的專(zhuān)業(yè)物流諮詢(xún)公司與國(guó)外知名學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)合作開(kāi)辦物流培訓(xùn)課程的模式就很值得推崇。因?學(xué)員在這樣的培訓(xùn)課程中既可以了解國(guó)際先進(jìn)的物流理論，又能從國(guó)內(nèi)實(shí)際運(yùn)作案例的分析討論中逐步培養(yǎng)起自身解決物流問(wèn)題的能力。所以在市場(chǎng)上還是得到了好評(píng)的。“本土化”既不能閉門(mén)造車(chē)，畢竟我國(guó)的物流理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)處?kù)断鄬?duì)落後的狀態(tài)，當(dāng)然也不能全盤(pán)西化，西方的理論不是不好而是很難完全適應(yīng)我們國(guó)家的實(shí)際情況。在培訓(xùn)中我們應(yīng)該對(duì)於國(guó)外先進(jìn)物流管理理念和系統(tǒng)教育體系“學(xué)習(xí)-理解-發(fā)展-運(yùn)用”的一個(gè)過(guò)程。也就是說(shuō)既要大膽的引入，還要適當(dāng)?shù)母脑?，使先進(jìn)的國(guó)際理念與中國(guó)實(shí)際相結(jié)合，培養(yǎng)出能夠切實(shí)推動(dòng)中國(guó)物流發(fā)展的“實(shí)力型”物流人才。

二、“個(gè)性化”

談到“個(gè)性化”人們可能首先想到的是別出心裁，其實(shí)不是這樣的，所謂的“個(gè)性化”是跟是指：不同行業(yè)對(duì)物流培訓(xùn)的需求往往是迥然不同的，個(gè)性化就是要根據(jù)這些不同去培養(yǎng)出適合各種行業(yè)的物流人才。比如說(shuō)：大多數(shù)制造企業(yè)一般都把關(guān)注的焦點(diǎn)放在能夠?企業(yè)帶來(lái)直接利潤(rùn)的主要産品上，而非核心的物流管理及運(yùn)作雖然也會(huì)對(duì)交貨率、客戶(hù)滿(mǎn)意度等産生直接影響，但如果對(duì)此關(guān)注過(guò)多必然影響核心業(yè)務(wù)的運(yùn)作與發(fā)展，而且物流及其相關(guān)成本也會(huì)偏高。那麼在這種情況下，他們進(jìn)行物流培訓(xùn)教育的目的可能就是怎樣整合供應(yīng)鏈或進(jìn)行物流戰(zhàn)略的重組；如何外包企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)任锪鳂I(yè)務(wù)；如何通過(guò)與戰(zhàn)略合作夥伴的合作提高客戶(hù)服務(wù)水平，降低物流成本。而運(yùn)輸企業(yè)及第三方物流企業(yè)進(jìn)行物流培訓(xùn)的目的則多?如何選擇運(yùn)輸路線；如何減少空載率；如何提高完美訂單率；如何進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)、分銷(xiāo)中心的選址等等與之相關(guān)的課題。那麼我們所說(shuō)的“個(gè)性化”就是要按照他們不同的要求進(jìn)行課程的設(shè)置。

另外，不同工作職能的物流人員對(duì)物流教育培訓(xùn)的需求也是各不相同的。負(fù)責(zé)企業(yè)整體物流管理的人員必須了解供應(yīng)鏈管理及物流管理的相關(guān)知識(shí)，在培訓(xùn)中應(yīng)該注重培養(yǎng)他們自身制訂物流戰(zhàn)略、控制物流運(yùn)作的能力。他們屬於高級(jí)層次的物流人才，而不是人們一般而言的倉(cāng)庫(kù)經(jīng)理或者現(xiàn)場(chǎng)管理人員，當(dāng)然需要高層次的物流培訓(xùn)課程；而主管生産物流管理的人員則需要了解內(nèi)向物流的整個(gè)過(guò)程以及采購(gòu)物流、生産管理與運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)；主管采購(gòu)的物流人員需要了解如何充分調(diào)動(dòng)企業(yè)的物流資源，以保證本企業(yè)生産的節(jié)奏，從而能夠確保組織原材料、零部件、燃料、輔助材料等供應(yīng)物流活動(dòng)的不間斷。

綜上我們不難看出，不同行業(yè)及不同個(gè)體對(duì)物流培訓(xùn)的需求都是不盡相同的。只有在充分研究培訓(xùn)物件的情況和具體問(wèn)題的基礎(chǔ)上，從實(shí)用性的角度出發(fā)，根據(jù)不同培訓(xùn)物件的個(gè)體差異，有針對(duì)性的制定培訓(xùn)目標(biāo)，培訓(xùn)重點(diǎn)，設(shè)計(jì)培訓(xùn)內(nèi)容和培訓(xùn)方式，這種“個(gè)性化”的教學(xué)方法才最貼近需求，最解決問(wèn)題，最直接高效。

三、“多元化”

其實(shí)中國(guó)物流教育起步還算較早，只是發(fā)展慢了點(diǎn)兒。要想?當(dāng)前高速發(fā)展的國(guó)內(nèi)外物流行業(yè)及時(shí)的培養(yǎng)出大批的優(yōu)秀人才就應(yīng)向著“多元化”的方向發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“學(xué)歷教育”、“職業(yè)培訓(xùn)”、“資格認(rèn)證”等多層次、多渠道的教育培訓(xùn)體系與模式。

學(xué)歷教育

優(yōu)秀的、高層次的物流人才是物流業(yè)發(fā)展的中流砥柱，學(xué)歷教育要從現(xiàn)在抓起，做到系統(tǒng)化，規(guī)范化，正規(guī)化。這需要從教育基礎(chǔ)建設(shè)做起，設(shè)置相關(guān)的學(xué)歷文憑專(zhuān)業(yè)課程，擴(kuò)大中國(guó)高等物流教育規(guī)模，并更新教學(xué)內(nèi)容，改變教學(xué)方法，提高教學(xué)質(zhì)量。然而這一想法現(xiàn)在還沒(méi)有真正的實(shí)現(xiàn)，記者專(zhuān)門(mén)對(duì)某高校知名教授進(jìn)行了采訪，他的回答讓人不可思議：“他說(shuō)國(guó)家現(xiàn)在這方面的專(zhuān)業(yè)還是很少的，可能是由於我們國(guó)家物流業(yè)起步較晚，對(duì)物流的認(rèn)識(shí)還不是很全面，所以很多時(shí)候教育還是比較滯後的一個(gè)動(dòng)作。”

職業(yè)培訓(xùn)

物件是那些已經(jīng)從事物流行業(yè)的一些管理人員或技術(shù)人員，他們具備了一定的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，但是面對(duì)新形勢(shì)、新環(huán)境，他們的知識(shí)體系又顯得有些落伍，專(zhuān)業(yè)技能也表現(xiàn)的有些欠缺。這樣的話(huà)就可以利用社會(huì)力量，走市場(chǎng)培訓(xùn)的道路，?他們提供相關(guān)的職業(yè)培訓(xùn)。培訓(xùn)的形式多種多樣，可以采用講授、研討，也可以是座談、交流。培訓(xùn)內(nèi)容只要注重實(shí)操性，在短時(shí)間內(nèi)發(fā)揮實(shí)際功能和作用，解決具體問(wèn)題就充分體現(xiàn)出了培訓(xùn)的價(jià)值。這種培訓(xùn)現(xiàn)在的市場(chǎng)還是比較大的。

資格認(rèn)證培訓(xùn)

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程，人力資源的使用和管理也必將趨於國(guó)際化。?了與專(zhuān)業(yè)人才上崗需要通過(guò)權(quán)威機(jī)構(gòu)的測(cè)評(píng)、考核，獲得資格認(rèn)證的國(guó)際慣例接軌，國(guó)內(nèi)物流相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)和教育機(jī)構(gòu)只有適時(shí)推出中國(guó)物流行業(yè)及國(guó)際通用的資格認(rèn)證培訓(xùn)，同時(shí)承擔(dān)資格認(rèn)證或職稱(chēng)的評(píng)判與審定從而培養(yǎng)出國(guó)內(nèi)及國(guó)際通行的物流人才。這種形式相對(duì)比較簡(jiǎn)單。

綜上所述，中國(guó)物流人才的長(zhǎng)期培養(yǎng)有賴(lài)於“多元化”培訓(xùn)教育模式的構(gòu)建與發(fā)展。通過(guò)分析我我們不難看出要解決燃眉之急，靠那種學(xué)院式教育還是不太現(xiàn)實(shí)的，那麼這個(gè)問(wèn)題最好最快的解決方式是什麼，就成了業(yè)內(nèi)人式重點(diǎn)討論的問(wèn)題，大家認(rèn)?要解決物流現(xiàn)在所存在的這種問(wèn)題，只能依靠專(zhuān)業(yè)的物流培訓(xùn)諮詢(xún)公司來(lái)協(xié)助解決。

因?他們與國(guó)外知名的學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)、行業(yè)專(zhuān)家合作，所以他們可以?企業(yè)帶來(lái)系統(tǒng)的、先進(jìn)的物流管理理念與知識(shí)；又因?他們?國(guó)內(nèi)外諸多領(lǐng)先的企業(yè)提供物流重組及運(yùn)作方案，并利用自己開(kāi)發(fā)的物流IT系統(tǒng)協(xié)助客戶(hù)進(jìn)行方案的實(shí)施，所以他們最懂得企業(yè)物流的痛處，并知道如何培養(yǎng)企業(yè)的物流管理人員來(lái)分析他們自身所面對(duì)的問(wèn)題，并針對(duì)這些問(wèn)題提出切實(shí)有效的解決方案。

一些公司在接受了這樣的培訓(xùn)并取得豐碩的成果後也禁不住會(huì)稱(chēng)贊一些大型的培訓(xùn)諮詢(xún)公司的內(nèi)部物流培訓(xùn)課程能夠圍繞我們所關(guān)切的問(wèn)題，能對(duì)公司的現(xiàn)狀進(jìn)行充分地探討，達(dá)到了理清現(xiàn)狀的目的，使企業(yè)意識(shí)到可以從哪里開(kāi)始起步，自己動(dòng)手解決問(wèn)題；“體驗(yàn)式”的培訓(xùn)模式也使企業(yè)獲得了更好的叁與機(jī)會(huì)，能夠在開(kāi)放舒暢的環(huán)境中表達(dá)自己的觀點(diǎn)與意見(jiàn)。

中國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展正方興未艾，中國(guó)物流培訓(xùn)教育體系的構(gòu)建也正如火如荼。能否隨著物流培訓(xùn)的理性化、成熟化，在不久的將來(lái)?中國(guó)物流行業(yè)孵化、培育出高素質(zhì)的物流人才，我們也只能穩(wěn)坐靜觀。

擴(kuò)展閱讀

版權(quán)聲明：