9月17日 飛度正式下線(xiàn)，其價(jià)格1.3L五速手動(dòng)檔（MT）宣布為9.98萬(wàn)元，于9月28日在全國(guó)統(tǒng)一上市。這款定位于新一代精巧型家庭轎車(chē)，其原型車(chē)是2002年11月在日本亮相的，其在國(guó)內(nèi)尚未下線(xiàn)就引起了家轎市場(chǎng)的風(fēng)生云起。其良好的性?xún)r(jià)比，剛剛下線(xiàn)就引起了消費(fèi)者、媒體、業(yè)內(nèi)人士的廣泛關(guān)注，但隨后爆出飛度加價(jià)的消息，著實(shí)讓人大失所望,定價(jià)低但實(shí)際成交價(jià)并不低，一步到位的定價(jià)策略?xún)H僅是宣傳和打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的一種的手段嗎？越來(lái)越多的媒體和業(yè)內(nèi)人士對(duì)本田的策略眾說(shuō)紛紜。

進(jìn)軍家轎市場(chǎng)，搶占中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)

廣本新雅閣無(wú)疑是今年最火的一款車(chē)，剛一上市就遭到了消費(fèi)者的追捧，好評(píng)如潮，供不應(yīng)求，當(dāng)然利潤(rùn)更是滾滾，廠(chǎng)商都掙的盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。雖然廣本加大了產(chǎn)品的供應(yīng)量，新雅閣依然緊俏，甚至在全國(guó)各地都出現(xiàn)了加價(jià)銷(xiāo)售行為，初期甚至爆出了加價(jià)5萬(wàn)、8萬(wàn)的消息，加價(jià)的部分已足足夠再買(mǎi)一輛經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)。經(jīng)銷(xiāo)商們加價(jià)加的不亦樂(lè)乎，廣本也以60％的速度增長(zhǎng)。但在中高檔車(chē)市場(chǎng)上，廣本越來(lái)越受到有力的阻擊，特別是老競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐田將要在身側(cè)生產(chǎn)豐田佳美，面對(duì)中高檔轎車(chē)市場(chǎng)愈來(lái)愈大的壓力，想在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)占有主動(dòng)權(quán)僅僅靠中高檔轎車(chē)市場(chǎng)是不夠的，想在中國(guó)這個(gè)全球新興的汽車(chē)市場(chǎng)占有主動(dòng)權(quán)，就必須在經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)市場(chǎng)具有足夠的話(huà)語(yǔ)權(quán)，而此時(shí)上市的飛度就是承擔(dān)著某種使命。

飛度的上市標(biāo)志著本田全面進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)始，本田和歐美車(chē)商的爭(zhēng)奪戰(zhàn)已經(jīng)打響。本田的全面進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)使人不得不和本田國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)不佳聯(lián)系在一起。從日本本田公布今年1-6月份本土及海外市場(chǎng)的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)中不難看出，本田汽車(chē)在本土的銷(xiāo)量和產(chǎn)量都持續(xù)下跌，而海外市場(chǎng)的銷(xiāo)量則繼2002年后繼續(xù)保持上升勢(shì)頭。2003年度累計(jì)生產(chǎn)汽車(chē)125萬(wàn)輛，其中在日本國(guó)內(nèi)生產(chǎn)了48萬(wàn)輛，在國(guó)外則是77萬(wàn)輛。國(guó)內(nèi)的產(chǎn)量是去年同期的84.9%，國(guó)外是122.2%。簡(jiǎn)單地說(shuō)就是本田在日本國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)在萎縮，國(guó)外的在不斷壯大。亞洲各國(guó)中，本田把中國(guó)放在了重要地位上，從飛度的下線(xiàn)和與東風(fēng)的合作，可見(jiàn)一斑。

在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)高速增長(zhǎng)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛加大投資力度的背景下，本田也決不可能袖手旁觀(guān)其它國(guó)際車(chē)商對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的瓊吞，而是加強(qiáng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪加快了進(jìn)軍中國(guó)的步伐。德國(guó)大眾總裁皮切斯瑞德宣布，將于２００７年前在中國(guó)增資３０億歐元建兩個(gè)新廠(chǎng)表示，希望到２００７年時(shí)在中國(guó)的銷(xiāo)售量突破１００萬(wàn)輛大關(guān)，而所生產(chǎn)的車(chē)型將是“德國(guó)大眾有什么生產(chǎn)什么”。本田的老競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐田去年剛剛促使“天一”合并，牽手一汽，今年4月初，決定在華生產(chǎn)皇冠、花冠、陸地巡洋艦和霸道4款汽車(chē)。目標(biāo)是到2010年前實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷(xiāo)30萬(wàn)輛至40萬(wàn)輛。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手咄咄逼人的態(tài)勢(shì)，本田絕不可能把自己的市場(chǎng)份額拱手讓人，進(jìn)軍家轎市場(chǎng)可見(jiàn)本田中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略意圖。

對(duì)于中國(guó)車(chē)市而言，經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)將會(huì)有較快的增長(zhǎng)。作為跨國(guó)汽車(chē)廠(chǎng)商誰(shuí)在經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)市場(chǎng)上獲得足夠的話(huà)語(yǔ)權(quán)誰(shuí)將要在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中將有更大的主動(dòng)權(quán)。雖然本田近幾年在中國(guó)有了飛速的發(fā)展，但其規(guī)模一直有限，產(chǎn)品供不應(yīng)求，要實(shí)現(xiàn)整體的規(guī)模效益僅僅靠中高檔車(chē)型是不夠的，必須在經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)市場(chǎng)占一定的份額。　本田產(chǎn)品的市場(chǎng)需求好，市場(chǎng)供應(yīng)能力卻一直跟不上市場(chǎng)的需求，規(guī)模一直困擾本田的問(wèn)題，而廣州本田自從誕生以來(lái)就一直面臨這個(gè)問(wèn)題。本田的滾動(dòng)發(fā)展，從3萬(wàn)輛到6萬(wàn)輛到12萬(wàn)輛再到24萬(wàn)輛，“今年飛度的產(chǎn)量計(jì)劃為１．６萬(wàn)輛，明年建成２４萬(wàn)輛的生產(chǎn)規(guī)模”，本田發(fā)展的加速度，但在進(jìn)軍經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)市場(chǎng)時(shí)，在“老三樣”的衰微之際，生產(chǎn)規(guī)模忽然猛增，這不能不使其它經(jīng)濟(jì)轎車(chē)廠(chǎng)商嚴(yán)陣以待，也可見(jiàn)本田在經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)市場(chǎng)上的雄心，也可見(jiàn)到與國(guó)際同步的車(chē)型飛度所承擔(dān)的某種使命。看來(lái)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)市場(chǎng)“風(fēng)雨欲來(lái)風(fēng)滿(mǎn)樓”了。

低價(jià)入市，擠壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

無(wú)疑廣本的一步到位的定價(jià)是成功的，在飛度身上進(jìn)一步得到了驗(yàn)證，1.3L五速手動(dòng)檔（MT）為9.98萬(wàn)元。廣本的低價(jià)入市的策略，一方面保持了價(jià)格的長(zhǎng)期的穩(wěn)定，爭(zhēng)取到了市場(chǎng)的主動(dòng)，迫使競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛跳水；另一方面在當(dāng)今的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)市場(chǎng)上價(jià)格無(wú)疑是一個(gè)最大的嚎頭，低價(jià)剛一開(kāi)始就得到了消費(fèi)者和媒體的追捧，形成了較大的轟動(dòng)效應(yīng)，這是任何廣告都取不到的效果。再加上飛度良好的性能， 外型小但車(chē)內(nèi)空間大， 經(jīng)濟(jì)性高，油耗也較低。良好的性?xún)r(jià)比，在其還尚未上市就引起了經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)市場(chǎng)的風(fēng)起云涌。

飛度下線(xiàn)前后，其它經(jīng)濟(jì)車(chē)型紛紛降價(jià)，與其說(shuō)是對(duì)飛度低價(jià)入市的阻擊，不如說(shuō)是對(duì)飛度的避讓?zhuān)云谕Ｗ∽约旱氖袌?chǎng)份額。廣州本田的新車(chē)飛度還沒(méi)有下線(xiàn)，國(guó)內(nèi)的低端轎車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)風(fēng)生水起，在飛度正式公布下線(xiàn)日期的幾天以前，東南菱帥、嘉年華和賽歐均不同程度地對(duì)價(jià)格進(jìn)行了調(diào)整。再往前追溯，捷達(dá)和一直宣稱(chēng)堅(jiān)決不降價(jià)的桑塔納也進(jìn)行了較大幅度的降價(jià)。天津一汽繼6月1日威姿、雅酷降價(jià)1萬(wàn)元后3個(gè)多月時(shí)間，再爆猛料。9月9日，該公司旗下威姿、雅酷系列以及夏利2000手擋豪華型再度“跳水”，最高降幅達(dá)1．6萬(wàn)元。8月下旬，派力奧和西耶那兩大車(chē)系開(kāi)始下調(diào)價(jià)格，一汽華利的幸福使者全線(xiàn)降價(jià)。進(jìn)入9月份后，奇瑞、哈飛也顯然坐不住了，奇瑞公司的“風(fēng)云”系列轎車(chē)全線(xiàn)降價(jià)，哈飛公司上市不久的路寶也宣布降價(jià)3000元。而在此時(shí)，眾多經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的降價(jià)，使人不能不過(guò)多過(guò)少的與飛度下線(xiàn)聯(lián)系在一起。

總的來(lái)說(shuō)，飛度的低價(jià)上市，打擊最大的是國(guó)產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)車(chē)型，雖然說(shuō)它們的目標(biāo)客戶(hù)不盡相同，也不可否認(rèn)，當(dāng)價(jià)格相差無(wú)幾時(shí)國(guó)產(chǎn)車(chē)型的目標(biāo)客戶(hù)會(huì)重新作出選擇。飛度良好的性?xún)r(jià)比迫使國(guó)產(chǎn)經(jīng)濟(jì)車(chē)型進(jìn)一步下降其利潤(rùn)空間，使國(guó)產(chǎn)車(chē)型本來(lái)就少的可憐的研發(fā)費(fèi)用更加雪上加霜，單一車(chē)型盈利能力的下降，使其無(wú)法更多的開(kāi)發(fā)成本和生產(chǎn)成本。飛度低價(jià)上市給國(guó)產(chǎn)汽車(chē)廠(chǎng)商傳遞了一個(gè)信息，那就是已經(jīng)沒(méi)有機(jī)會(huì)重新完整地走過(guò)國(guó)際汽車(chē)工業(yè)從產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)、營(yíng)銷(xiāo)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)渡到品牌競(jìng)爭(zhēng)、服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)并最終進(jìn)入包含金融服務(wù)在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)的幾十年發(fā)展歷程，而是倉(cāng)促上陣，而是用僅僅才十幾年、幾年的技術(shù)積累與和具有百年的國(guó)際汽車(chē)巨頭同一舞臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。飛度低價(jià)上市，良好的性?xún)r(jià)比，對(duì)國(guó)產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)廠(chǎng)家顯得有點(diǎn)公平競(jìng)爭(zhēng)的意味，而其它國(guó)際汽車(chē)巨頭卻似乎扮演著一種不光彩的角色，驅(qū)使其控股的汽車(chē)零部件廠(chǎng)商停止向國(guó)產(chǎn)汽車(chē)廠(chǎng)家供貨。最近的消息，以德?tīng)柛榇淼臍W美大型零部件供應(yīng)商以及日韓約70％的零部件企業(yè)已經(jīng)決定停止與奇瑞的合作，不再為奇瑞提供汽車(chē)空調(diào)、轉(zhuǎn)向泵等各種零部件，這也許僅僅是一種信號(hào)，會(huì)有越來(lái)越多的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)廠(chǎng)家面臨著產(chǎn)品正面競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，背后還要承受著各種各樣的非市場(chǎng)的壓力。

盡管飛度下線(xiàn)時(shí)，廣本的高層一再表示“威馳和FIT不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，我們的對(duì)手是大眾的POLO”。似乎有“此地?zé)o銀三百兩”之意，盡管說(shuō)有著精巧、省油等優(yōu)勢(shì)的日系車(chē)和歐美汽車(chē)相比有著一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但兩者的風(fēng)格卻是決然不同，它們有著不盡相同的目標(biāo)客戶(hù)，是業(yè)內(nèi)人士不難看出來(lái)的。飛度作為日系車(chē)型，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更有可能也是日系車(chē)型。廣本高層卻一再堅(jiān)持對(duì)手是大眾等歐美車(chē)型，也能讓人從中體會(huì)出飛度在其產(chǎn)量還有限的情況下，并不想與老競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐田正面交鋒，而是韜光養(yǎng)晦，更想一致對(duì)外。實(shí)際上， 對(duì)飛度而言，真正的對(duì)手莫過(guò)于豐田的威馳，在國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)中，與飛度類(lèi)型最接近的莫過(guò)于豐田威馳。目前，威馳的銷(xiāo)售情況良好，是今年降價(jià)風(fēng)潮中，少數(shù)幾個(gè)沒(méi)有降過(guò)價(jià)的車(chē)型之一。飛度與威馳有許多相似之處，外形均為典型的日本車(chē)風(fēng)格，兩者的發(fā)動(dòng)機(jī)艙都很短。飛度剛剛上市，10月8日，上市以來(lái)從未降過(guò)價(jià)甚至沒(méi)讓利過(guò)一分錢(qián)的豐田威馳終于打出了價(jià)格牌。從10月8日到12月31日，購(gòu)買(mǎi)威馳的用戶(hù)可享受5000元的返利。威馳的提車(chē)時(shí)間已從最初的半年縮短到現(xiàn)在的一個(gè)月，對(duì)飛度的上市，表現(xiàn)的卻不是那么客氣。

目前，飛度的影響還有限，僅僅是讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行了一些降價(jià)，對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的市場(chǎng)份額沒(méi)有太大實(shí)質(zhì)性的沖擊，畢竟其今年的產(chǎn)量還較?。ㄏ鄬?duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手）。就飛度本身來(lái)說(shuō)，讓中國(guó)消費(fèi)者完全接受，還需一段時(shí)日，國(guó)際化時(shí)尚車(chē)型進(jìn)軍中國(guó)并不都是一帆風(fēng)順的，威姿的水土不服，使本田不能不對(duì)飛度顯得有點(diǎn)謹(jǐn)慎。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)市場(chǎng)，利潤(rùn)相對(duì)較薄，如果從盈利的角度考慮，必須從數(shù)量上占優(yōu)勢(shì)，就是要占據(jù)較大的市場(chǎng)份額才能實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，對(duì)飛度來(lái)說(shuō)大展鋒芒，有較大的影響，還待來(lái)年。

加價(jià)，品牌的難言之痛

飛度良好的性?xún)r(jià)比，在剛剛上市就得到了消費(fèi)者的追捧，一些地區(qū)出現(xiàn)了加價(jià)銷(xiāo)售，據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道了解到的情況，率先上市的飛度1.3L五速手動(dòng)擋（MT），在北京市場(chǎng)被加價(jià)2.5萬(wàn)元出售，深圳被加價(jià)1.8萬(wàn)元，廣州被加價(jià)1.5萬(wàn)元，南京被加價(jià)1.2萬(wàn)。經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)出現(xiàn)如此高的加價(jià)，引起媒體等各方人士越來(lái)越多的關(guān)注，而且發(fā)現(xiàn)愈來(lái)愈濃厚的炒作痕跡。廣本的加價(jià)再度成為媒體關(guān)注的焦點(diǎn)，新聞?shì)浾摯笥行聨づf帳一起算的之勢(shì)。此時(shí)對(duì)本田的品牌形象極為不利，加價(jià)成為本田的品牌之痛。

對(duì)于廣本來(lái)說(shuō)，無(wú)論主客觀(guān)如何，但事實(shí)上所產(chǎn)的產(chǎn)品出現(xiàn)了加價(jià)行為，作為一個(gè)有責(zé)任感的企業(yè)是不能坐視不管的，面對(duì)大眾輿論的指責(zé)聲中，本田面臨著一種信任危機(jī)。飛度的加價(jià)，顯得不合時(shí)宜，得不償失，飛度加價(jià)銷(xiāo)售的責(zé)任不管在誰(shuí)，都會(huì)對(duì)廣本多多少少有一定的影響，加價(jià)成為廣本的品牌之痛。

從廣本的營(yíng)銷(xiāo)策略中不難看出，一定程度上給不法經(jīng)銷(xiāo)商提供了炒作的空間。正如《中國(guó)財(cái)經(jīng)報(bào)》對(duì)加價(jià)進(jìn)行了系列報(bào)道，其中清華教授于安《對(duì)廣本銷(xiāo)售風(fēng)波的法律評(píng)說(shuō)》一文中說(shuō)，“廣本的價(jià)格形成有問(wèn)題，在市場(chǎng)上，廣本新雅閣的供求關(guān)系明顯供小于求，根據(jù)市場(chǎng)規(guī)律廣本新雅閣的市場(chǎng)價(jià)格應(yīng)該比較高，然而在其市場(chǎng)售價(jià)僅是25.98萬(wàn)元，在排氣量為2.0－2.4的車(chē)中，價(jià)位是較低的，也就是說(shuō)，新雅閣的價(jià)格沒(méi)有真實(shí)的反映市場(chǎng)供求關(guān)系，因此價(jià)格的形成有問(wèn)題。”“問(wèn)題價(jià)格下的良好性?xún)r(jià)比，不僅打壓了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，還造成了新雅閣由現(xiàn)貨供應(yīng)變成期貨供應(yīng)，從而影響了正常的市場(chǎng)秩序、銷(xiāo)售秩序。廣本不盡合理的定價(jià)造成的影響是消極的。”廣本的一步到位長(zhǎng)期穩(wěn)定的價(jià)格策略，打擊了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的同時(shí)，也一定程度上或多或少的給不法經(jīng)銷(xiāo)商提供了可乘之機(jī)。也不可否認(rèn)，日系汽車(chē)廠(chǎng)商對(duì)中國(guó)人尤其是中國(guó)消費(fèi)者的心理具有著深厚的研究，并善于運(yùn)用。廣本低開(kāi)高走的“饑餓營(yíng)銷(xiāo)”中就充分運(yùn)用了中國(guó)人的從眾心理，事先在產(chǎn)品概念、供求預(yù)期等方面著意“炒作”，當(dāng)消費(fèi)者胃口被吊起后又限量供應(yīng)，造成了廣本的排隊(duì)銷(xiāo)售，如此造成了不少人加入了“炒車(chē)”的行列，先期預(yù)定，然后加價(jià)再賣(mài)，據(jù)說(shuō)比炒股還賺錢(qián)。但據(jù)業(yè)內(nèi)人士所說(shuō)，“炒車(chē)”的多是專(zhuān)賣(mài)店和專(zhuān)賣(mài)店下面的二級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商。

在營(yíng)銷(xiāo)渠道上，本田采用是專(zhuān)賣(mài)店模式，壟斷渠道，保證經(jīng)銷(xiāo)商最大程度的獲得利益。壟斷的貨源也給經(jīng)銷(xiāo)商的炒作預(yù)留了空間，這也是加價(jià)為什么盛行不衰的原因。廣本加價(jià)車(chē)的出現(xiàn)不單純是供需不平衡的原因，在某種程度上壟斷供貨渠道的特約經(jīng)銷(xiāo)商為了謀取暴利，即便有現(xiàn)車(chē)也會(huì)繃著不賣(mài)。在貨源緊張時(shí)，廠(chǎng)家會(huì)要求特約經(jīng)銷(xiāo)商提供預(yù)訂客戶(hù)的名單。而特約經(jīng)銷(xiāo)商往往利用這個(gè)機(jī)會(huì)，要求消費(fèi)者交訂金，少則幾千元，多則上萬(wàn)元。有的干脆制作假訂單，向廠(chǎng)家多爭(zhēng)取貨源，然后流向二道販子進(jìn)行加價(jià)。然而交預(yù)定金的客戶(hù)卻遲遲那不到貨，交車(chē)時(shí)間被故意推遲了，這樣，該車(chē)的市場(chǎng)缺貨周期被人為地延長(zhǎng)了，形成供不應(yīng)求的市場(chǎng)假象。預(yù)定的客戶(hù)等不急了，可以交一部分加急費(fèi)，馬上就可以提到現(xiàn)貨。一般的是特約經(jīng)銷(xiāo)商不便公開(kāi)出面賣(mài)加價(jià)車(chē)，而是下面的二級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商二道販子從中倒賣(mài)。加價(jià)看起來(lái)與其無(wú)關(guān)，但實(shí)際上正是它們默許縱容的結(jié)果。這樣，加價(jià)車(chē)賣(mài)得越多，客戶(hù)等候的時(shí)間越長(zhǎng)，就顯得車(chē)更加供不應(yīng)求，而經(jīng)銷(xiāo)商所獲的利益卻更大。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展研究所高級(jí)研究員賈新光認(rèn)為加價(jià)是個(gè)說(shuō)不清的問(wèn)題，“肯定是出在經(jīng)銷(xiāo)環(huán)節(jié)，但不一定完全是經(jīng)銷(xiāo)商的事，不排除內(nèi)外勾結(jié)現(xiàn)象，這些暗中和經(jīng)銷(xiāo)商勾結(jié)的人可能是廠(chǎng)家的，但不一定代表廠(chǎng)家。”

現(xiàn)在對(duì)于廣本的經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，如果說(shuō)加價(jià)是供求關(guān)系緊張?jiān)斐傻?，是合法的，那么就要面臨著偷稅的控訴，加價(jià)部分無(wú)發(fā)票，經(jīng)銷(xiāo)商的發(fā)票卻只開(kāi)正常車(chē)價(jià)發(fā)票。加價(jià)銷(xiāo)售轎車(chē)，受損失的不僅僅是消費(fèi)者，更嚴(yán)重的是國(guó)家的稅收也在悄然流失。 據(jù)稅務(wù)部門(mén)介紹，如果經(jīng)銷(xiāo)商私自加收1萬(wàn)元的加價(jià)費(fèi)，他就可以逃掉3300元的企業(yè)所得稅；1700元增值稅，還有城市建設(shè)維護(hù)稅和教育附加稅，要是這1萬(wàn)元的加價(jià)費(fèi)沒(méi)有寫(xiě)入發(fā)票，那就又有850元的購(gòu)置稅漏掉了（這也正是大多數(shù)買(mǎi)加價(jià)汽車(chē)的人寧可按原價(jià)開(kāi)發(fā)票的原因所在，因?yàn)檫@樣消費(fèi)者可以少交一筆車(chē)輛購(gòu)置稅）。 總計(jì)算來(lái)，如多收1萬(wàn)元的加價(jià)費(fèi)而不開(kāi)發(fā)票，經(jīng)銷(xiāo)商就能偷稅5170元，加上車(chē)主逃掉的850元，總共就有6020元的稅費(fèi)流失。加價(jià)，越來(lái)越濃厚的人為的炒作痕跡，越來(lái)越引起政府部門(mén)的注意，如等到政府相關(guān)部門(mén)出面進(jìn)行干預(yù)的話(huà)，那么勢(shì)必對(duì)企業(yè)的銷(xiāo)售和品牌造成極大的影響，一部分經(jīng)銷(xiāo)商極有可能面臨處罰。

“饑餓營(yíng)銷(xiāo)”對(duì)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的飛度而言，這種營(yíng)銷(xiāo)方式并不適用，正如業(yè)內(nèi)人士所說(shuō)的“短期內(nèi)可能有點(diǎn)作用，但品牌和誠(chéng)信形象的損失要大得多。”廣本一再堅(jiān)持絕不加價(jià)，“誰(shuí)加價(jià)就對(duì)誰(shuí)的進(jìn)行處理”，但雷聲大雨點(diǎn)小，遲遲未見(jiàn)采取有力的措施。加價(jià)行為日益成為消費(fèi)者、媒體、政府相關(guān)部門(mén)關(guān)注的焦點(diǎn)，此時(shí)經(jīng)銷(xiāo)商飛度的加價(jià)銷(xiāo)售對(duì)品牌和誠(chéng)信形象極為不利。

飛度的上市標(biāo)志著本田全面進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)始，飛度從今年產(chǎn)量計(jì)劃為１．６萬(wàn)輛到明年２４萬(wàn)輛的生產(chǎn)規(guī)模，可以本田的中國(guó)意圖，通過(guò)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)市場(chǎng)足夠的話(huà)語(yǔ)權(quán)搶占中國(guó)市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)。但在全面進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手爭(zhēng)奪初戰(zhàn)告捷時(shí)，廣本對(duì)其產(chǎn)品加價(jià)銷(xiāo)售未采用有力的制止措施的放任態(tài)度，勢(shì)必對(duì)早已樹(shù)立起來(lái)的良好品牌形象具有較大影響，使其在今后的推廣中或多或少埋下了隱患。

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