合資自主是中國(guó)汽車最大敗筆的安慰劑
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20年了,市場(chǎng)付出半壁江山,技術(shù)仍然一片空白。
到了20年后的今天,合資時(shí)代應(yīng)該結(jié)束了,合資的中方依然無法自立獨(dú)行,無奈之下,只好續(xù)簽合資協(xié)議,繼續(xù)“以市場(chǎng)換技術(shù)”。
為了挽回“以市場(chǎng)換技術(shù)”的敗局,國(guó)家要求強(qiáng)硬:“非自主車、新能源車不批”。于是,無奈之下,冠以自主名分,“合資自主”怪異而生。
事實(shí)上,我看不出一汽的奔騰和廣汽的理念在產(chǎn)品來源和生產(chǎn)方式上有什么不同。前者受制于零部件供應(yīng)方,關(guān)鍵零部件遲遲不到位,奔騰就無法完成既定產(chǎn)能。理念雖號(hào)稱“合資自主”,而一旦關(guān)鍵零部件供應(yīng)給其它合資品牌新車,或者關(guān)鍵零部件無法供應(yīng),理念的生產(chǎn)能力就要受到影響。和奔騰一樣,核心零部件方面,理念是受制于人。合資多,自主少;血肉多,心腦少。
號(hào)稱“有血有肉”的合資自主車型,以“有血有肉”自欺自慰。想必吹噓者自己也知道,你的大腦重要、心臟重要,還是血和肉重要。少了肉,可以再生,有骨頭在,可以支撐;少了血,可以輸血,大不了貧血。而少了心臟和大腦,人可是連植物都不如的。這是生命的核心。
整車設(shè)計(jì)、零部件采購(gòu)、生產(chǎn)工藝、品質(zhì)控制、研發(fā)體系與流程、研發(fā)方法、數(shù)據(jù)庫(kù)、關(guān)鍵零部件開發(fā)與采購(gòu)體系——合資自主帶來的這些東西,唯有“關(guān)鍵零部件開發(fā)”最為
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