摘要：從吉利以100%股權收購沃爾沃開始，沃爾沃就已經算是加入中國“國籍”。如今，一年半過去了，沃爾沃的身份還沒有被“擺正”，要明白這個問題，首先要搞清楚什么是自主。自主，就是指自己做主，不受別人支配。沃爾沃被吉利收購100%的股權，并擁有完全知識產權，完全由中國人做主，當然是自主品牌。

最近，公車采購向自主品牌傾斜的消息令本土汽車企業(yè)很是振奮。不過，如何界定自主品牌，卻眾說紛紜。例如，按照當前的國家政策，由本土汽車企業(yè)吉利并購獲得的沃爾沃并不能算做中國品牌。我認為，看待自主品牌不妨眼界再開闊一些，品牌不問出處，只要是中國人完全控股、擁有完整的知識產權，就應該視為自主品牌。

因此，從吉利以100%股權收購沃爾沃開始，沃爾沃就已經算是加入中國“國籍”。如今，一年半過去了，沃爾沃的身份還沒有被“擺正”，要明白這個問題，首先要搞清楚什么是自主。自主，就是指自己做主，不受別人支配。沃爾沃被吉利收購100%的股權，并擁有完全知識產權，完全由中國人做主，當然是自主品牌，屬于被中國企業(yè)收購但總部仍然設在瑞典的中國品牌。

有人說，自主品牌應該強調原創(chuàng)性。但是，在我看來，自主品牌更應該是自有品牌，而不一定是自創(chuàng)品牌。品牌的歸屬分兩個方面：第一是“血緣歸屬”，第二是“產權歸屬”，前者是情感關系，后者是法律關系。

這些年來，“嫁入”中國企業(yè)的洋品牌并不少，聯想旗下的“ThinkPad”系列，TCL旗下的“THOMSON”等等，這種現象給我們傳統(tǒng)的自主品牌觀念帶來了新的挑戰(zhàn)。這些曾經財大氣粗的洋品牌到底算不算中國的品牌？在“血緣歸屬”上，這些品牌展現的風格是異國的，其核心理念也多是在美國、歐洲形成的，所以我們承認它們在“血緣歸屬”上講是外國品牌。但是，在品牌的“管轄歸屬”上，它完全是名副其實的中國品牌，是遵循收購方中國企業(yè)的意志、為中國經濟的發(fā)展服務的。反過來說，去年徐福記、小肥羊先后遭外資收購，盡管這兩個品牌在“血緣歸屬”上依然屬于中國，其品牌形象、品牌理念、傳播方式、主要市場也都是中國的，但從品牌“管轄歸屬”上，它們服務于外企的利潤要求，已經是一個真正意義上的國外品牌！同樣的道理，對于已經取得了中國“國籍”的沃爾沃等品牌來說，為什么它們無權享受與自主品牌同等的權利呢？

今天，中國正在積極倡導并鼓勵中國企業(yè)“走出去”。不過，有關部門的“錯覺”，會使這些洋品牌成為沒有官方機構認可的“懸空”品牌，既在國際上處境孤單，又在國內身份尷尬，顯然與企業(yè)收購的初衷相悖。如果在“走出去”過程中，中國企業(yè)銳意收購得來的品牌總是面臨這樣的尷尬和無奈，勢必會給這些躊躇滿志要“走出去”大干一番的中國企業(yè)澆一盆冷水。

當前，中國自主品牌在競爭力上與國外大品牌還有不少差距，在提升自身實力的同時，還必須要突破國外大品牌的包圍。因此，收購有價值的洋品牌實屬不易，極大地增強了中國自主品牌的信心，對于具有榜樣作用的品牌收購案例，我們要更加呵護和珍惜。為此，我們希望有關部門能夠完善各項政策和法律條文，讓“嫁入”中國的洋品牌獲得屬于它們的國民待遇，為自主品牌走出去提供強有力的保障，杜絕類似的尷尬再次出現。

▲（作者是品牌中國產業(yè)聯盟秘書長）

本文原載《環(huán)球時報》2012年3月21日第15版，轉載請注明出處。

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