羅孚真的沒有未來在歷經(jīng)半年的拉鋸式談判之后，上汽“收購”羅孚的故事終于走到了盡頭。

　　4月7日晚，英國貿(mào)工大臣帕特麗夏。休伊特對外界宣布，上汽集團(tuán)已停止收購羅孚汽車，羅孚汽車集團(tuán)已進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序?！傲_孚在未能與上汽達(dá)成出售交易之后倒閉。上汽明確表示對羅孚今后的破產(chǎn)問題沒有信心，因此收購交易不具備合理的預(yù)期?！毙菀撂卣f。

　　據(jù)報(bào)道，4月7日上午，羅孚已經(jīng)停止生產(chǎn)。兩天后，會(huì)計(jì)師事務(wù)所普華永道被指定為羅孚的破產(chǎn)接管人。

　　但在4月11日，上汽有關(guān)負(fù)責(zé)人聲明，上汽從沒有“收購”羅孚。這位負(fù)責(zé)人表示，上汽自去年以來就與羅孚商議成立合資公司，但未以“收購”為目的?！啊召彙皇橇_孚一廂情愿，希望借助輿論成為既成事實(shí)?！?/p>

　　事實(shí)上，談判的這半年以來，上汽方面始終對外界保持緘默。令人疑惑的一個(gè)對比是，作為一家私人企業(yè)，羅孚在英國持續(xù)公開談判進(jìn)展，而作為一家國有企業(yè)，上汽集團(tuán)卻拒絕透露一切信息。

　　通過越洋采訪，記者獲悉，導(dǎo)致目前結(jié)果的直接原因是，不久前上汽的財(cái)務(wù)顧問———安永會(huì)計(jì)師事務(wù)所向上汽提供了一份報(bào)告，警告說羅孚鳳凰控股有可能在極短的時(shí)間內(nèi)破產(chǎn)。而來自畢馬威、德勤等公司的分析結(jié)論也證實(shí)了這一點(diǎn)。這令上汽不得不重新評(píng)估對羅孚的“收購”風(fēng)險(xiǎn)。

　　或許直到今天我們才能夠真正明白，為什么英國人會(huì)說“如果不被上汽收購，羅孚就沒有未來”。這家貌似高貴的落寞貴族如今已經(jīng)瀕臨絕境，除了上汽集團(tuán)，沒有其他任何汽車公司有興趣與其談判合作、收購等事宜。

　　最新的消息是，有會(huì)計(jì)師事務(wù)所對羅孚現(xiàn)有固定資產(chǎn)進(jìn)行評(píng)估，其結(jié)果僅有區(qū)區(qū)1000萬－2000萬英鎊。對于一家主產(chǎn)轎車的汽車公司而言，這個(gè)數(shù)字顯得微不足道。

　　盡管英國政府極力撮合并購，同意羅孚暫緩支付4000萬英鎊的增值稅，并提出同時(shí)提供1億英鎊的緊急過渡貸款，但依然難以挽救羅孚。

　　上汽的要求聽起來很簡單，只要英國政府能夠確保羅孚汽車在達(dá)成合資交易之后的兩年之內(nèi)不會(huì)破產(chǎn)清算，就可以把交易進(jìn)行下去?？捎罱K卻無法給予如此承諾。

　　由此，如果上汽與羅孚簽署合資協(xié)議，可能面臨的風(fēng)險(xiǎn)主要有三：其一，5年前，寶馬汽車公司在將羅孚汽車轉(zhuǎn)手給英國私人投資商———鳳凰控股（Phoenix　Venture　Holdings）時(shí)，還向后者提供了4.27億英鎊的無息貸款，根據(jù)協(xié)議，這筆貸款將在2049年之前全部還清。有英國媒體稱，一旦羅孚破產(chǎn)，這筆貸款可能由上汽來承擔(dān)。

　　其二，2003年，羅孚對外宣稱其養(yǎng)老金缺口為6700萬英鎊。但英國太陽報(bào)隨后刊發(fā)調(diào)查報(bào)道稱，羅孚存在的巨大養(yǎng)老金黑洞遠(yuǎn)非這個(gè)數(shù)字，其全部養(yǎng)老金缺口為4億英鎊。羅孚對此矢口否認(rèn)。在弄清楚真實(shí)狀況之前，這亦是一個(gè)巨大的風(fēng)險(xiǎn)。

　　最后一點(diǎn)，也就是英國政府今年4月提出給羅孚提供1億英鎊的緊急過渡貸款，前提是上汽與羅孚達(dá)成談判。對此，有分析人士立刻指出，此乃空頭支票，因?yàn)橛鄵?dān)心一旦羅孚破產(chǎn)，這筆來自納稅人的貸款很可能血本無歸。因此布萊爾無法作出明確承諾。而且，根據(jù)歐盟的相關(guān)補(bǔ)貼規(guī)定，這筆貸款必須在半年之內(nèi)由羅孚全部還清，這與上汽希望的兩年保障顯然相去甚遠(yuǎn)。

　　目前，上汽集團(tuán)在談判過程中，已經(jīng)向羅孚支付了4700萬英鎊，有說法是用于換取羅孚的技術(shù)平臺(tái)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)等。但業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，這筆費(fèi)用可能主要是幫助羅孚度過迫在眉睫的難關(guān)———支付2003年就已出現(xiàn)的養(yǎng)老金缺口。

　　隨著談判的終止和羅孚破產(chǎn)，這4700萬英鎊如何收回，將是上汽面臨的一個(gè)不大不小的問題。

　　無法扶上墻的羅孚

　　一旦羅孚破產(chǎn)，最直接的后果不僅僅是工廠的6100名工人會(huì)失業(yè)，還會(huì)導(dǎo)致1.5萬－2萬的相關(guān)配件供應(yīng)商的工人下崗。這正是英國政府忽然高調(diào)出場撮合收購的原因。

　　目前英國已進(jìn)入大選期，以布萊爾為代表的工黨要想繼續(xù)執(zhí)政，爭奪工人選票成為當(dāng)務(wù)之急。4月10日的最新統(tǒng)計(jì)顯示，英國工黨的支持率為40％，僅比保守黨33％的支持率高7個(gè)百分點(diǎn)。英國觀察人士認(rèn)為，一旦羅孚破產(chǎn)，涉及到的2.6萬個(gè)失業(yè)者的選票幾乎不可能再投給工黨。

　　為此，4月9日，英國財(cái)長戈登。布朗說，政府正準(zhǔn)備投入更多的資金幫助羅孚度過危機(jī)。此外，在必要的時(shí)候，將對羅孚的4名控股股東進(jìn)行問詢。

　　寶馬汽車在2000年拍賣羅孚汽車時(shí)，除了鳳凰控股，還有另外一家英國公司參與，盡管當(dāng)時(shí)的羅孚已經(jīng)危機(jī)重重，缺乏競爭力，但鳳凰控股仍向英國政府保證，不會(huì)壓縮工廠經(jīng)營規(guī)模，僅僅是小規(guī)模裁員。由此，在英國政府的鼎力支持下，鳳凰控股只花費(fèi)了象征性的10英鎊，就將羅孚購回英國，同時(shí)還得到了寶馬4.27億英鎊的長期無息貸款。但在迄今的5年之內(nèi)，鳳凰控股的4個(gè)股東在羅孚總計(jì)拿走了4000萬英鎊的報(bào)酬，留下的卻是一個(gè)爛攤子。

　　但也有觀察人士認(rèn)為，英國政府此舉是為了轉(zhuǎn)移公眾視線。英國第三大政黨自由民主黨批評(píng)說，工黨的動(dòng)作太晚了，在羅孚一直巨額虧損的這幾年，英國政府幾乎無所作為。

　　上汽重整自主品牌大計(jì)

　　顯而易見，在英國人眼中，目前的羅孚更重要的意義在于政治選票，而對于上汽而言，羅孚的命運(yùn)事關(guān)自主品牌之大計(jì)。

　　來自上汽相關(guān)人士的消息稱，上汽集團(tuán)的如意算盤是，通過收購羅孚得到的技術(shù)以及車型，掛上汽的品牌，發(fā)展中高檔自主轎車，直接與奧迪等品牌相抗衡。與此同時(shí)，將韓國雙龍作為中低檔自主產(chǎn)品的技術(shù)來源，以此打造上汽全系列汽車品牌。

　　這意味著，一旦與羅孚無緣，上汽不得不繼續(xù)獨(dú)立完成自主品牌開發(fā)（韓國雙龍的技術(shù)優(yōu)勢主要在于SUV，而非轎車），而這對于上汽而言何其艱難！迄今為止，我們能夠看到的距離上汽自主轎車之夢最近的產(chǎn)品，只是一款伊斯坦納商用車，該產(chǎn)品2004年初上市以來默默無聞，銷量甚微。

　　事實(shí)上，上汽要借助國際化力量發(fā)展自主品牌，目前看來羅孚幾乎是惟一的選擇。一位資深車界并購專家表示，放眼全球，比較現(xiàn)實(shí)的轎車公司收購對象只能是羅孚，其不但具備一定技術(shù)含量，研發(fā)方面也具備實(shí)力。而且羅孚轎車有純正的歐洲貴族血統(tǒng)，歷史悠久頗具賣點(diǎn)。市場方面也還有一定的銷路。目前主要的問題僅僅是資金困難，一旦盤活，前景可觀。

　　據(jù)透露，今年3月，上汽集團(tuán)曾召開內(nèi)部會(huì)議，胡茂元、陳虹等高層悉數(shù)在場。會(huì)上傳出消息稱，上汽必須利用羅孚汽車發(fā)展自主品牌，首先樹立高端形象，然后再謀求品牌向下延伸，利用雙龍搶占低端市場。

　　如果沒有意外，留給上汽最后的機(jī)會(huì)是參與羅孚破產(chǎn)之后的拍賣。隨之而來的不確定因素包括：上汽是否有機(jī)會(huì)得到競拍的資格，會(huì)面臨哪些新的競爭對手，以及需要支付哪些新的代價(jià)。這些問題會(huì)成為接下來的另一個(gè)故事嗎？

　　■鏈接羅孚為何衰落

　　大概在1884年首次在自行車上出現(xiàn)了“羅孚”（Rover）字樣，意思為流浪者或領(lǐng)航員。1877年，羅孚公司成立。

　　1968年，Leyland（利蘭）汽車集團(tuán)成立。在該集團(tuán)中，羅孚、凱旋（Triumph）和捷豹合并。

　　二戰(zhàn)結(jié)束后，英國政府對自己的汽車工業(yè)實(shí)行關(guān)稅保護(hù)，由于這一原因，英國加入歐共體的努力多次受挫。最終英國政府對外作出了妥協(xié)，取消了關(guān)稅壁壘。英國的汽車工業(yè)雖然沒有面臨本質(zhì)上的動(dòng)搖，但卻開始面臨外國產(chǎn)品的競爭。從1952年起英國開始實(shí)行分期付款賒銷政策，但英國是個(gè)進(jìn)口國，為了改善國際收支平衡，英國政府經(jīng)常會(huì)采取降低國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長速度、限制國內(nèi)需求鼓勵(lì)出口的政策。從1952年到1973年，分期付款法案修改了18次，因而造成國內(nèi)需求起伏不定。英國的汽車廠家因?yàn)槊粶?zhǔn)國內(nèi)需求的脈搏都不敢貿(mào)然提高產(chǎn)量。比如1961年英國汽車廠的生產(chǎn)能力是300萬輛，而實(shí)際只生產(chǎn)100萬輛。在英國的汽車轉(zhuǎn)向出口的時(shí)候，英國政府卻在1960年代末出臺(tái)保英鎊的政策，這就使得英國汽車出口無利可圖。在內(nèi)需和外需都疲軟的情況下，英國汽車工業(yè)的產(chǎn)量和銷量只能保持在一個(gè)較低水平，這樣就影響了英國汽車業(yè)的創(chuàng)新能力，進(jìn)一步加劇了英國汽車工業(yè)的落伍。

　　1977年，為了挽救利蘭公司，利蘭開始與日本的本田合作，在英國開始生產(chǎn)本田汽車。日本是靠造廉價(jià)車起家的，利蘭和日本人的合作本來是想靠制造經(jīng)濟(jì)型轎車從而迅速崛起，但他們卻沒有想到，這個(gè)做法讓他們丟掉了英國汽車的最后一張王牌———品牌。1986年，羅孚被英國航空買下，羅孚從女王座駕變成了隨處可見的經(jīng)濟(jì)型轎車。

　　英國航空在掌控羅孚公司6年后將其賣給寶馬公司，寶馬公司曾經(jīng)試圖恢復(fù)羅孚的高檔品牌價(jià)值。寶馬對羅孚徹底失去耐心后，Land　Rover被賣給了福特而“羅孚”倒貼給了英國鳳凰財(cái)團(tuán)。

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