民航總局局長楊元元暗示，將在適當(dāng)?shù)臅r候通過政策手段對國內(nèi)航空公司的采購熱實施降溫措施；奧凱航空總裁高級助理韓晶在接受記者采訪時表示，由于國內(nèi)航空公司目前“扎堆”現(xiàn)象嚴(yán)重，從而導(dǎo)致出現(xiàn)部分機場壓力過大，而絕大多數(shù)機場又“吃不飽”的失衡狀態(tài)。

記者日前獲悉，面對國內(nèi)航空公司目前頻繁的機隊擴充，民航總局方面表示，由于目前國內(nèi)航空公司客機增長速度過快，已經(jīng)給國內(nèi)各機場帶來了很大的壓力，將會考慮采取措施對客機增長速度加以限制。

　　據(jù)記者了解，目前的“擴機”熱潮遍及國內(nèi)各大航空公司。上周末，海航為其旗下的長安航空公司添置了一架波音737-800客機；此前，東航旗下的武漢公司、云南公司在上月28日接受了2架波音737客機；南航方面則將同期到位的空客A330客機布置在京廣航線上；而國航今年第三季度將會陸續(xù)把6架空客A319客機布置在西南市場。

　　3月4日，有香港媒體援引民航總局局長楊元元在兩會期間的發(fā)言指出，2005年國內(nèi)航空公司準(zhǔn)備購買的飛機數(shù)達136架，數(shù)量可謂非常龐大，若在此基礎(chǔ)上再不斷增加飛機數(shù)目，必定會令已經(jīng)負(fù)荷過重的內(nèi)地機場“不堪重負(fù)”。楊元元暗示，將在適當(dāng)?shù)臅r候通過政策手段對國內(nèi)航空公司的采購熱實施降溫措施。

　　民航總局局長楊元元曾在去年年底召開的民航工作會議上表示，國內(nèi)各航空公司已經(jīng)訂購并安排于2005年交付使用的運輸飛機總共有147架?！斑@基本能滿足市場增長的需求，因此原則上將不再審批2005年額外增加運輸飛機?！钡@然“禁購”政策已經(jīng)被打破。

　　而目前國內(nèi)航空運輸市場還面臨一個發(fā)展失衡的問題。新近出臺的《2004年民航機場生產(chǎn)統(tǒng)計公報》顯示，盡管京滬穗三大機場，以及華東、中南地區(qū)的航空運輸十分發(fā)達，但占我國面積1/3以上的西北、東北地區(qū)的航空運輸則十分缺乏。

　　公報顯示，在旅客吞吐量方面，華東地區(qū)占全國份額的31.0％，位居首位，中南地區(qū)占26.5％，而西北地區(qū)則僅占5.8％；在貨物運輸方面，華東地區(qū)占全國份額的47.3％，位居首位，中南地區(qū)占21.9％，而東北地區(qū)則僅占4.1%，西北地區(qū)以2.6%位居榜尾。目前京滬穗三大城市機場旅客吞吐量占全部機場旅客吞吐量的37.7％，貨物吞吐量占全部機場貨物吞吐量的56.3％。

　　奧凱航空總裁高級助理韓晶在接受記者采訪時表示，由于國內(nèi)航空公司目前“扎堆”現(xiàn)象嚴(yán)重，從而導(dǎo)致部分機場出現(xiàn)壓力過大，而絕大多數(shù)機場又“吃不飽”的失衡狀態(tài)。

　　對此，民航管理干部學(xué)院的有關(guān)專家指出，民航總局“禁購令”、“限購令”的目的是為了緩解目前部分機場航線過于密集而產(chǎn)生的安全隱患。但同時由于我國航空運力發(fā)展失衡又造成國內(nèi)民航運力整體嚴(yán)重不足，因此專家建議民航總局與其因噎廢食地限制客機引入，倒不如采取宏觀調(diào)控手段，以平衡國內(nèi)運輸市場。

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