【 啟　示 】

　　重組和兼并是個必然過程

　　從以上的消息中不難看出，在2012年里，大型電子商務企業(yè)羽翼漸豐，而隨著高配送效率和降低成本成為電商的內(nèi)在驅動力，物流網(wǎng)絡成為電商布局的重點。國務院發(fā)展研究中心專家認為，中國物流業(yè)未來發(fā)展的戰(zhàn)略思路是推進區(qū)域和城鄉(xiāng)物流協(xié)調發(fā)展，統(tǒng)籌國內(nèi)與國際物流發(fā)展，加強應急物流體系建設，完善物流市場體系與物流管理體制。而為了配合快速發(fā)展的電商物流系統(tǒng)，各地政府也在積極做好政策引導和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的工作。以北京市為例，目前已經(jīng)開建空港物流園區(qū)、通州物流園區(qū)(通州京東物流中心，位于亦莊衛(wèi)星城的馬駒橋)和良鄉(xiāng)物流園區(qū)三大物流基地。進駐企業(yè)包括京東、蘇寧、宅急送、中外運敦豪、BGS (北京空港航空地面服務有限公司)、順豐、聯(lián)邦快遞、TNT Express(托馬斯全國運輸快遞公司)等一大批電商企業(yè)和物流企業(yè)。2012年中投顧問發(fā)布的《2012~2016年中國物流園區(qū)投資分析及前景預測報告》顯示，物流園區(qū)將成為各個地區(qū)發(fā)展的重點。目前中國已經(jīng)有近百座城市正在建設物流園區(qū)，物流園區(qū)也將成為電商的“最后一公里”的重要載體，成為保障電商企業(yè)正常運行的重要支撐。

　　電商物流分為三大部分：倉儲、干線運輸和投送。從現(xiàn)有的情況來看，干線運輸基本可以滿足電子商務需求，但配送環(huán)節(jié)和倉儲環(huán)節(jié)的建設則要滯后很多。目前電子商務公司借助風險投資商的幫助努力建設物流配送體系，這是重要的電商核心競爭力的建設。目前全國排名前十位的電子商務網(wǎng)站，大都已自建物流倉儲，一半都有自己的配送隊伍。但是由于缺乏整體規(guī)劃和完善的法律法規(guī)，一些電商的物流環(huán)節(jié)依然呈現(xiàn)不規(guī)范經(jīng)營或非法運營的狀態(tài)。雖然我國已經(jīng)出臺了《電子商務模式規(guī)范》、《網(wǎng)絡交易服務規(guī)范》這樣一些標準，但政府還應增強與電子商務企業(yè)的聯(lián)系，制定更完善的政策法規(guī)與自律準則，加快電子商務和物流配送行業(yè)的整體融合。

　　此外，物流企業(yè)之間在競爭之下的重組和兼并也是一個必然的過程。2011年6月份，以提高快遞行業(yè)集中度、鼓勵兼并重組為核心內(nèi)容的《關于快遞企業(yè)兼并重組的指導意見》由國家郵政局發(fā)布實施。隨后我們看到一批兼并重組的案例。2011年11月24日，星晨急便與鑫飛鴻物流快遞有限公司正式合并，成立星晨急便?鑫飛鴻快遞有限公司。兩家快遞公司合并后，在規(guī)模上已經(jīng)擠進行業(yè)前十名。2012年8月，申通快遞斥資1.6億元從海航集團手中購得天天快遞60%股權，成為實際控股方。此外又有消息稱正在籌備上市的中國郵政速遞物流股份有限公司極有可能在上市之后完成對民營快遞公司圓通的并購。但行業(yè)人士認為，由于電商物流行業(yè)既是資本集中的企業(yè)，又依賴平臺的建設和人力資本，所以整合之后的產(chǎn)業(yè)集中運營和管理成為企業(yè)合并之后的難點。

　　2012年初，采取加盟制的星辰急便與鑫飛鴻分道揚鑣，至今仍前景不明。由于目前快遞行業(yè)有直營、加盟、代理等多種模式，產(chǎn)業(yè)集中度低，物流企業(yè)重組和兼并需要更好地提升管理水平。比如對倉儲分揀技術的升級、危險品快速鑒別系統(tǒng)建設、IT系統(tǒng)的整合、配送人員的服務培訓、降低貨物損毀率等，整個產(chǎn)業(yè)鏈上還有很多很多延伸產(chǎn)業(yè)值得挖掘。物流配送是一個技術整合度大、勞動力密集型的行業(yè)，2013年，電商物流網(wǎng)絡的建設還將繼續(xù)，其中新的商業(yè)機會也會持續(xù)在行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)。

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