2010年6月22日，在“體驗世博 上汽印象”的系列活動中，上海汽車盛邀全國各地榮威和MG的部分車主，親臨上海汽車臨港基地參觀，可親眼目睹自己的座駕，是如何由一塊塊鋼板、一顆顆螺絲、一串串火星，經(jīng)過沖壓、焊裝、涂裝和總裝而成的。并可親眼見證上海汽車在著眼未來三十年的產(chǎn)品制造實力。

其實，別說十年前，哪怕五年前，一般的自主車企也不會，或很少邀請媒體、車主等社會人士參觀一線車間。記得當時，即便邀請了媒體人士，也很少有機會參觀的，一般都是在某大型賓館召開各類活動。即便有參觀的，車企也會指派專人把參觀人士引導到重點區(qū)域，或對現(xiàn)場進行預先處理。

更多的車企是大門緊鎖。有些比較執(zhí)著的媒體人士，其雙眼總是一個勁得透過門縫往里鉆。更有甚者翻過圍墻，偷拍點什么。在南方某小城，一位翻過圍墻的記者，就不謹被狗咬傷過。

當時，合資車企相對比較開放，時不時組織媒體或車主等人士前往一線車間參觀，甚至參觀整個造車流程。必定在上世紀末和新世紀初成立的多數(shù)合資車企，引進的都是當時較為先進的造車技術和設備。車間管理也很嚴謹，現(xiàn)場擺設很有序，地面也很整潔。

如今，包括上海汽車、奇瑞、吉利、長城在內(nèi)的多數(shù)自主車企，也紛紛邀請媒體、車主等社會人士參觀訪問一線車間。

在筆者近幾年的參觀中，多數(shù)自主車企，已經(jīng)沒有任何預先的安排了。你來參觀是這個樣，不來參觀也是這個樣。自主車企的產(chǎn)生線，也是今非昔比。如吉利投資好幾個億，引進了大量國際先進裝配，對臨海、寧波等生產(chǎn)線進行了重新建設。再如最近榮威和MG車主參觀的臨港基地，其總投資30億，沖壓、車身、油漆、總裝、發(fā)動機等五大車間均是全新建造，生產(chǎn)設備采用國際一流的技術與工藝，新基地中由高速雙向數(shù)據(jù)鏈和數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)所搭建的神經(jīng)中樞系統(tǒng)，確保工廠所有信息集成，實時監(jiān)控，定向反饋，為現(xiàn)有生產(chǎn)的質量控制和未來持續(xù)升級提供了良好的信息基礎，這些都確保上海汽車臨港生產(chǎn)基地面向未來三十年保持領先性。

目前，自主車企的開放態(tài)度與合資車企等，已沒有什么區(qū)別，甚至表現(xiàn)得更為積極，能看到的地方都會讓你參觀。車間里的工人，也越來越有明星派頭了，不再躲你的攝像頭了。無論你怎么拍攝，人家還是一絲不茍得履行自己的職責。

無形當中，大大提升了自主車企的美譽度。

榮威和MG車主在上海汽車組織參觀的活動中，就饒有興致的了解了這座具備國際一流水準的汽車生產(chǎn)基地——精益化、敏捷化、柔性化、模塊化和高質量的規(guī)劃理念。相信他們，都將成為傳播上海汽車制造文化的最佳火種。

態(tài)度是否開明，歸根到底都在底氣。

目前，主流自主車企的車間工藝，與合資車企已經(jīng)沒有什么大的區(qū)別。在諸如榮威和MG等一批批車主的參觀中，相信我們的自主車企會更有希望。

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