從帝豪到雪佛蘭,戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型已成普遍共識(shí)
作者:周麗君 109
2009年4月,搭載通用全球最先進(jìn)平臺(tái)的上海通用雪佛蘭科魯茲的上市,是對(duì)雪佛蘭擺脫韓系經(jīng)濟(jì)實(shí)惠但技術(shù)較落后的品質(zhì)形象的一次勇敢嘗試;包括當(dāng)年9月上市的速騰1.4TSI+DSG車型,也是大眾對(duì)自身品牌長期受制緊湊車型動(dòng)力不強(qiáng)的一次有力改進(jìn)。
吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的主要背景是,市場愈演愈烈的競爭,如消費(fèi)者對(duì)高品質(zhì)車型越來越強(qiáng)烈的訴求,使得吉利必須要造出碰撞標(biāo)準(zhǔn)可達(dá)四星,甚至五星的車型,否則很難說服消費(fèi)購買吉利汽車。因?yàn)榻鼛啄?,四星甚至成了多?shù)合資車型的最低標(biāo)準(zhǔn),如在帝豪EC7所在的緊湊車市,幾乎沒有四星以下的合資車型,而主導(dǎo)該車市的,恰恰是合資車型。所以,在同一個(gè)市場中,如果你是三星,甚至三星都達(dá)不到,人家都是四星,甚至五星,你怎么說服消費(fèi)者購買你的車?
2009年12月,以及2011年3月,吉利熊貓和帝豪EC7先后獲得五星碰撞標(biāo)準(zhǔn),不僅是對(duì)自身戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型努力的一次肯定,更是吉利再次喚起消費(fèi)者的一枚強(qiáng)力興奮劑。吉利熊貓成了我國小車領(lǐng)域第一款獲得五星碰撞標(biāo)準(zhǔn)的車型,帝豪EC7則是我國自主車型在緊湊車市,獲得碰撞分?jǐn)?shù)最高的車型,甚至高過一向自喻技術(shù)標(biāo)桿的合資緊湊車型速騰等。
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