備受矚目的武廣高鐵到29日起開通已有4天，其票價和上座率在開通之前就受到強(qiáng)烈關(guān)注。29日，記者現(xiàn)場采訪發(fā)現(xiàn)，綜合當(dāng)日全天車票銷售情況，武廣客專武漢始發(fā)的平均上座率不足四成。究竟是什么原因，讓這條備受期待的新干線“遇冷”？（12月30日《楚天金報(bào)》）。
　　從武廣26日開通當(dāng)天上座率不到九成，筆者當(dāng)時就預(yù)測，武廣高鐵日常上座率不容樂觀。京廣線是中國鐵路最為繁忙、擁擠、運(yùn)力和需求矛盾最為突出的鐵路線路。而武廣高鐵經(jīng)過幾年建設(shè)，經(jīng)常游走于京廣線的?？蛡冊缇吐N首以待，加上網(wǎng)絡(luò)、電視、報(bào)刊鋪天蓋地的宣傳、渲染，雖然武廣高鐵的高票價出乎民眾預(yù)料，但是，就是嘗個新鮮、圖個驚奇，按理說開通第一天也應(yīng)該一票難求。然而，上座率竟然不到九成，甚至就是圖個新鮮刺激由于高票價也讓許多乘客止步了。看來，新鮮過后接下來進(jìn)入日常后上座率肯定不樂觀。果不其然。

　　“淡季，車多，人少，票貴”，這是報(bào)道中提出的四大原因。至于說淡季，其實(shí)現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入了準(zhǔn)旺季。由于甲流等原因，一些大學(xué)已經(jīng)提前放假。同時，作為中國最為繁忙的京廣線，南下的農(nóng)民工、大中學(xué)生以及到南方出公差、看朋友的旅客一年四季流動相當(dāng)大。淡季時間已經(jīng)非常短。車多的理由也有點(diǎn)勉強(qiáng)。投資這么大就是為了解決運(yùn)能不足的問題，這與車多不是矛盾了嗎？從根本上說“淡季，車多，人少”是一個原因。

　　最為根本的原因還是高票價的制約。從武漢到廣州，一等票價749元，二等票價469元。即使是一名月入3000元的工薪族，也得花去一個星期的工資。而同樣去廣州的特快硬臥票價在240元左右，大部分是夕發(fā)朝至的列車，旅客睡一晚上就可以到達(dá)廣州。如果不是可以報(bào)銷或者有急事，可能很多旅客都不愿意自掏腰包。

　　耗費(fèi)大量公共資源建設(shè)的高鐵一定不能完全脫離其公共服務(wù)性和公益性。中國13億人口的國情決定了國家投資、壟斷經(jīng)營的鐵路必須以服務(wù)公眾為目的，而不是搞成少數(shù)階層的專列。這就要求在票價定位上要充分考慮最為廣大百姓收入的承受能力，而不是與德國高鐵、日本京都新干線等高收入國家票價相比較。如果脫離最為廣大百姓的收入承受能力，投資巨大的高鐵將會被民眾、市場所拋棄，最終造成國家投資的巨大浪費(fèi)和高鐵運(yùn)能的巨大閑置。國家投資那么大、現(xiàn)代化程度那樣高、速度那樣快，卻因?yàn)橐粋€高票價使得大量車次空蕩蕩跑在武廣線上，是多么大的浪費(fèi)呀！這不但違背人民鐵路為人民、以人為本的要求，而且徹底背離建設(shè)高鐵的初衷。

　　在這里筆者建議鐵路部門最少做兩個調(diào)查：一是調(diào)查一下普客、直快空調(diào)等其他客車的上座率情況，二是觀察一下周末高鐵上座率情況。如果同時運(yùn)行在武廣的其他客車上座率很高甚至超員，如果周末高鐵上座率仍然不高，那么，鐵道部必須認(rèn)真對待，必須采取相應(yīng)措施。

　　武廣高鐵票價是否適當(dāng)具有示范和標(biāo)高意義。即將開通的鄭西（鄭州至西安）高鐵和將在2012年開通的京滬高鐵以及正在建設(shè)的許多高鐵都將會以武廣高鐵作為確定票價的參照物。

　　筆者建議，武廣以及即將開通的鄭西高鐵二等車廂票價應(yīng)該在0.35元/公里以內(nèi)，略高于時速250公里的動車組，起碼讓中等收入者第一感覺能夠坐得起。同時，不減少其他檔次的客運(yùn)列車。

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