96%的公路免費(fèi)是個笑話
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仔細(xì)看了一下,這位何建中還透露,截至2010年底,全國公路網(wǎng)總里程達(dá)到398. 4萬公里,其中高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到7.4萬公里,農(nóng)村公路通車?yán)锍踢_(dá)到345萬公里。搞了半天,有近90%的公路是不大可能收費(fèi)(除非讓車匪路霸收費(fèi))的農(nóng)村公路。按公路總里程算,4%的收費(fèi)公路意味著中國仍可保留近14萬公里的收費(fèi)公路,這相當(dāng)于目前高速公路里程的2倍左右。一個廣為人知的數(shù)據(jù)是全球14萬公里的收費(fèi)公路,10萬公里在中國??梢?,所謂要讓96%的公路免費(fèi)的宏偉目標(biāo),其實現(xiàn)在就已經(jīng)實現(xiàn)了。
真相大白后,我想起一個笑話。說是某個鄉(xiāng)長聽秘書起草的工作報告,其中提到(大致內(nèi)容):全鄉(xiāng)為5000戶貧困戶落實扶貧資金5萬元,每戶10元。鄉(xiāng)長說,不能這么寫,要改成:全鄉(xiāng)5000戶貧困戶,100%落實了扶貧資金。
中國的高物價,除了公路通行費(fèi)非常高之外,還有一些灰色成本:
一是超市和商場收取的入場費(fèi)。超市,特別是大超市的店長幾乎是中國最容易發(fā)財?shù)娜?。因為廠家排著隊給他們送錢。
二是廠家和商家的結(jié)賬期過長。廠家把產(chǎn)品送到商家處,半年拿不到錢是很正常的現(xiàn)象。于是廠家資金緊張,于是借高利貨,于是這個成本要加到產(chǎn)品的售價上。
三是中國城市功能過于集中。美國的眾多大城市有大量的衛(wèi)星城,好象紐約有五六十個。將功能分散后,商業(yè)地產(chǎn)的售價和租金就下來了,于是商品的售價中租金的成本就降下來了。美國的沃爾瑪即使在中國發(fā)揮物流和集中采購的優(yōu)勢,壓縮店長收取商業(yè)賄賂的空間,但如果門店開在大城市的黃金地段,商品中就會體現(xiàn)這個高租金的成本。而在美國,沃爾瑪卻是走的農(nóng)村包圍城市,先從農(nóng)村和小城鎮(zhèn)起家,大量開店獲得成功的。它的股價漲了一千多倍。
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