一天傍晚，我離開(kāi)公寓外出辦事。告訴的士司機(jī)目的地后，其立即問(wèn)我支付10元錢行不行。我習(xí)慣性的回答說(shuō)：“還是按照打表價(jià)格付費(fèi)吧?！彪S后，我又好奇的問(wèn)了一句：“為什么你這么著急的要求我支付10元？”他說(shuō)：“現(xiàn)在打的一般有兩種價(jià)，一種是協(xié)議價(jià)，另一種是打表價(jià)。通常情況下，我們采用打表價(jià)，但是有一些乘客，在路途遙遠(yuǎn)的時(shí)候卻不按照打表價(jià)付費(fèi)，而是在其基礎(chǔ)上減去10元或更多。比如，打表價(jià)70元，乘客一般要求支付60元或55元。因此，為了彌補(bǔ)遠(yuǎn)途乘客帶來(lái)的損失，我們一般要求打表價(jià)在7元、8元或9元的短途乘客支付10元?！?/p>

　　我聽(tīng)后甚是吃驚。因?yàn)?，我?jīng)常在路途遙遠(yuǎn)時(shí)聽(tīng)見(jiàn)的士司機(jī)抱怨：“路太遠(yuǎn)了，不一定有‘回頭客’，不如我們拉短途乘客賺錢，所以你要在打表價(jià)的基礎(chǔ)上加20元，否則我不愿意去?！庇袔状?，我真的信以為真，盡管明知打表價(jià)已經(jīng)含有返程費(fèi)用，我還是另外支付了一部分費(fèi)用。沒(méi)想到一部分的士司機(jī)這么“聰明”，發(fā)明了如此高明的“溢價(jià)”手段。以下為了便于說(shuō)明問(wèn)題，筆者稱其為“的士司機(jī)思維”。

　　聯(lián)想到一些民營(yíng)企業(yè)拒付或少付員工工資的問(wèn)題，筆者認(rèn)為二者基本上是同出一轍，就是部分民企老板與生俱來(lái)的“的士司機(jī)思維”在起決定作用。例如，一個(gè)朋友告訴我，他在一家民營(yíng)企業(yè)打工，合同2003年4月底到期，因?yàn)榉N種原因，他不愿續(xù)約，便提前一個(gè)月告知了相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和人力資源部，并在合同到期時(shí)正常解除了勞動(dòng)關(guān)系，但是那家民營(yíng)企業(yè)卻沒(méi)有按照合同要求支付其余下的年薪。附帶提一下，很多民營(yíng)企業(yè)的年薪雖然聽(tīng)起來(lái)具有一定的吸引力，但是月薪卻很低，差額一般在年底補(bǔ)發(fā)。因此，上文提及的朋友4個(gè)月的“年薪差額”便等于“打水漂”。這樣的事情很多，幾乎每天都在上演類似的案例。

　　我的另外一個(gè)朋友，還就類似事情找過(guò)民企老板討個(gè)說(shuō)法，以挽回自己的損失。但是沒(méi)有料到民企老板會(huì)這樣打發(fā)他：“什么叫年薪？就是做到年底才能拿滿的薪水”。朋友仍然堅(jiān)持說(shuō)：“合同上寫的是做滿一年就可以拿到全部年薪。我是嚴(yán)格按照合同辦事的?！崩习鍝u了搖頭，“語(yǔ)重心長(zhǎng)”地說(shuō)：“今年，你做滿一年了嗎？你這樣離開(kāi)給企業(yè)造成了多大損失，你知道嗎？余額就當(dāng)作彌補(bǔ)公司的損失了?！迸c之相對(duì)應(yīng)的是，許多民營(yíng)企業(yè)在接近年終時(shí)，會(huì)找出“合適的”借口辭退一些員工，以便拒付這部分員工的“年薪差額”和獎(jiǎng)金。當(dāng)被辭退的員工追討“年薪差額”時(shí)，民營(yíng)企業(yè)老板又會(huì)說(shuō)出類似的道理：“年薪是做到年終才能拿滿的薪水。年終獎(jiǎng)金自然是年終才能兌現(xiàn)?，F(xiàn)在是年終嗎？是你自己做錯(cuò)×××了，公司才辭退你的。我們要企業(yè)的按規(guī)章制度辦事，不能破壞規(guī)章制度。”面對(duì)企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)地位，此時(shí)，被辭退的員工只能把苦水往肚子里咽。但是，如此一來(lái)，這種企業(yè)卻可以在一年內(nèi)賺取兩種“年薪差額”。當(dāng)然，有的企業(yè)會(huì)因此支付少量的違約金，以使得其做法看似“無(wú)懈可擊”，但是無(wú)力改變其做法的本質(zhì)。

　　實(shí)際上，無(wú)論怎樣，在“的士司機(jī)思維”影響下的做法，都是一種違背道德和誠(chéng)信的做法，對(duì)企業(yè)的危害很大——無(wú)異于“殺雞取卵”。而且，信息不對(duì)稱的局面會(huì)隨著時(shí)間的推移和社會(huì)的不斷進(jìn)步得到改善。當(dāng)企業(yè)這種做法或“的士司機(jī)思維”被越來(lái)越多的員工乃至社會(huì)大眾知道后，其最直接的影響就是致使企業(yè)人心不穩(wěn)，員工激情難以釋放，工作效率也就自然會(huì)下降，甚至造成優(yōu)秀人才迅速外流，同時(shí)又無(wú)法引進(jìn)優(yōu)秀人才的困境。當(dāng)然，處于這種困境的時(shí)候，企業(yè)距離倒閉的日子也就不遠(yuǎn)了。

　　全國(guó)每年新生15萬(wàn)家民營(yíng)企業(yè)，但同時(shí)每年又死亡10萬(wàn)多家；民營(yíng)企業(yè)有60%在5年內(nèi)破產(chǎn)，有85%將在10年內(nèi)死亡。為什么中國(guó)的民營(yíng)企業(yè)如此地短命？盡管不能主要?dú)w結(jié)于“的士司機(jī)思維”，但是“的士司機(jī)思維”背后道德和誠(chéng)信的缺失一定是關(guān)鍵原因，因?yàn)槿狈Φ赖潞驼\(chéng)信的企業(yè)和企業(yè)家不會(huì)真正得到民眾的認(rèn)可，并直接促使其被社會(huì)無(wú)情的淘汰。

　　因此，為了企業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展，以及員工的正當(dāng)利益，部分民營(yíng)企業(yè)老板應(yīng)該切實(shí)的提高自己和企業(yè)的道德水平，尋回被自己拋棄已久的誠(chéng)信，進(jìn)而從根本上杜絕“的士司機(jī)思維”。

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