那么，這種革命性的解決方式從何處著手呢？記者帶著疑問，走訪了很多業(yè)內(nèi)的專家，并閱讀了國內(nèi)外關(guān)于交通發(fā)展的大量文獻，終于形成了一個較為清晰的思路，那就是基于我國交通運輸?shù)陌l(fā)展狀況和未來的發(fā)展目標，只有采取以信息技術(shù)為核心的智慧交通，提高道路整體的使用效率和交通管理水平，才是諸多交通難題得以解決的最終答案。而智慧交通的采用，也成為一種必然的選擇。

　　緊跟時代的脈動

　　智慧交通，是融合了先進的信息技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)、傳感技術(shù)、計算器技術(shù)和系統(tǒng)綜合技術(shù)，通過將人、車、路、環(huán)境等有機地結(jié)合起來，從而使在較大區(qū)域內(nèi)達到有序的高效運輸，能源充分利用，環(huán)境改善和交通安全性提高的目的。

　　其實，智慧交通的概念早已經(jīng)出現(xiàn)，但對于交通運輸這種十分依賴技術(shù)發(fā)展的行業(yè)，從概念到現(xiàn)實之間相隔的是漫長的技術(shù)發(fā)展瓶頸。不過也正是因為交通運輸業(yè)的這種特性，其吸納新技術(shù)的能力才保證了智慧交通的不斷發(fā)展，特別是近期無線通信技術(shù)的進步、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的成熟和基于云計算技術(shù)提供的大數(shù)據(jù)處理能力的提高，智慧交通才逐漸成為現(xiàn)實。

　　起初，美國、日本和歐盟在上世紀 90年代紛紛參與到智慧交通的研究中，這主要得益于無線通信技術(shù)為數(shù)據(jù)傳輸帶來了更高的速度和更廣的應(yīng)用范圍，而新型的傳感器技術(shù)的成熟則有助于建立起實時、準確、高效的交通運輸綜合管理和控制系統(tǒng)。而進入到 21世紀后，智慧交通的發(fā)展逐漸進入到很多發(fā)達國家的戰(zhàn)略部署中。

　　比如日本國土交通省在 2004年與幾十家企業(yè)開始共同開發(fā)智能公路 Smartway項目，目的是將大量的新技術(shù)，如車載導(dǎo)航系統(tǒng)、不停車收費系統(tǒng)，車載輔助安全系統(tǒng)、自動公路系統(tǒng)與基礎(chǔ)設(shè)施 (路上監(jiān)測系統(tǒng)、可變信息板、信標、數(shù)字地圖、光纖網(wǎng)絡(luò)及專用無線通信系統(tǒng)等 )進行集成，形成開放公用的基礎(chǔ)平臺，將車載裝置一元化并實現(xiàn)車路一體化協(xié)同，以提供多種多樣的智慧交通服務(wù)。

　　而歐盟也在 2006年啟動了合作性車輛基礎(chǔ)設(shè)施一體化系統(tǒng) (Cooperative Vehicle-Infrastructure System，CVIS)項目。這個項目旨在設(shè)計、開發(fā)和測試為了實現(xiàn)車輛之間通信以及車輛與附近的路邊基礎(chǔ)設(shè)施之間通信所需的技術(shù)，用于提高旅客和貨物的移動性以及道路交通運輸系統(tǒng)的效率。在 2010年歐盟撥款 1370萬歐元開展了 eCoMove項目，該項目為期 3年，旨在利用車車 (V2V)和車路 (V2I)通信技術(shù)，通過高效節(jié)能的駕駛行為和交通管理、控制方法，減少全部交通燃油消耗量的20%。

　　美國也在 2010年發(fā)布了《美國 ITS戰(zhàn)略計劃2010~2014》，主要內(nèi)容涵蓋 7大領(lǐng)域：出行和交通管理系統(tǒng)、出行需求管理系統(tǒng)、公共交通運營系統(tǒng)、商用車運營系統(tǒng)、電子收費系統(tǒng)、應(yīng)急管理系統(tǒng)、先進的車輛控制和安全系統(tǒng)，每個領(lǐng)域均包含相應(yīng)的用戶服務(wù)功能，并實現(xiàn)了在多種出行方式之間共享的信息服務(wù)。實現(xiàn)多種方式發(fā)布信息，如路邊動態(tài)信息標志、公路資訊電臺、公交終端的信息顯示等，常常與主干道、高速公路、公共交通和事故管理等系統(tǒng)結(jié)合起來進行部署、管理與控制。

　　從全球?qū)χ腔劢煌ǖ陌l(fā)展趨勢來看，中國的發(fā)展規(guī)劃和技術(shù)成熟度并沒有被落下很多。在中國信息化產(chǎn)品的廣泛普及的帶動下，中國緊跟國際智慧交通發(fā)展的潮流，國際上甚至已經(jīng)公認基本形成了美國、日本和歐盟以及以中國等國家為代表的智慧交通的四大研發(fā)與應(yīng)用陣營。中國在智慧交通的成績，得益于多年的探索和嘗試，以及管理機構(gòu)和政府的支持以及先進技術(shù)的使用和應(yīng)用系統(tǒng)等方面的建設(shè)。

　　近期，中國在持續(xù)感受到了在交通發(fā)展瓶頸的壓力下，政府的政策也開始由大規(guī)模修路向著智慧交通的方向轉(zhuǎn)變。

　　如交通運輸部先后投入了 8000余萬元用于城市智慧交通關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，形成了一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的研發(fā)成果。交通運輸部“十二五”期間組織實施的科技專項重點指向了以信息傳輸、智能分析和動態(tài)發(fā)布等方面的研究?；谖锫?lián)網(wǎng)的公路運行狀態(tài)監(jiān)測與效率提升的重大專項，目前正在積極推進中。此外在中小橋梁、長江航道、港口碼頭狀態(tài)監(jiān)測等領(lǐng)域，交通運輸部均開展了感知和信息處理研發(fā)工作，力爭為感知交通體系的構(gòu)建奠定基礎(chǔ)。

　　至 2012年末，我國已經(jīng)有超過 20個省市公布了智慧交通投資計劃，涉及投資金額超過 90億元，智慧交通產(chǎn)業(yè)進入導(dǎo)入期。隨著《交通運輸信息化

　　“十二五”規(guī)劃》、《道路交通安全“十二五”規(guī)劃》、《道路交通科技發(fā)展十二五規(guī)劃》等多項政策扶持，未來 10年國內(nèi)智慧交通投入將達 1820億元之巨?！?013年中國城市智慧交通市場第一季度報告》顯示，在中國城市智慧交通領(lǐng)域，大項目已越來越常態(tài)化。2013年一季度，智慧交通市場規(guī)模同比增長69.4%，而千萬級項目數(shù)量同比增長 80%，占到市場總規(guī)模的44.6%，占比提高2.9%。而在未來三年，住建部還將與國開行合作投資 800億元用于智慧城市建設(shè)試點。

　　因此可以說，中國正好趕上了這一輪交通領(lǐng)域的變革的最好時機。中國信息技術(shù)的發(fā)展在世界上已經(jīng)名列前茅，在全面信息化的世界和智慧城市的引領(lǐng)下，中國也有望在智慧交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)方面打下良好的基礎(chǔ)，并且在汽車時代的普及下，我國智慧交通在交通運輸領(lǐng)域的應(yīng)用前景十分廣闊，智慧交通也具有良好的生存土壤。

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