大城市競相建設(shè)智慧交通

　　城市，尤其是我國的大城市，集中了主要的交通樞紐、通訊樞紐和高新科技產(chǎn)業(yè)區(qū)，在貢獻(xiàn)出不斷發(fā)展的 GDP的同時(shí)，也愈發(fā)感受到改善交通日益增大的壓力和建設(shè)智慧交通的動力。目前中國的大城市也競相建設(shè)智慧交通領(lǐng)，希望將交通從“被動控制”朝著“主動誘導(dǎo)”方向轉(zhuǎn)變，以提高整個(gè)道路交通系統(tǒng)的整體安全和運(yùn)行效率。

　　北京市的智慧交通主要圍繞道路交通管理、公共交通管理、高速公路管理、出行信息服務(wù)、ETC不停車收費(fèi)、客貨運(yùn)輸六大領(lǐng)域進(jìn)行。目前北京市已初步建成道路交通控制、公共交通指揮與調(diào)度、高速公路管理、緊急事件管理 4大類 30個(gè)子系統(tǒng)，分散在各交通管理和運(yùn)營部門。目前，地面公交、軌道交通、綜合樞紐、出租調(diào)度、省際客運(yùn)、高速公路、城市交通等行業(yè)企業(yè)日常運(yùn)營管理信息系統(tǒng)已經(jīng)建成，配合建設(shè)的西客站北廣場、西客站南廣場、動物園、六里橋、東直門、西直門、西苑、四惠、宋家莊、京北太平莊（北苑北）、蘋果園、望京和北京南站等 13處大型綜合換乘交通樞紐已經(jīng)全部進(jìn)行了信息系統(tǒng)建設(shè)；而交通運(yùn)行協(xié)調(diào)指揮中心和路網(wǎng)運(yùn)行、運(yùn)輸監(jiān)管、公交安保三個(gè)分中心也基本形成了一體化、智能化綜合交通指揮支撐體系，它們共同組成了北京市的數(shù)據(jù)共享交換中樞、綜合運(yùn)輸協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)中樞、信息發(fā)布中心和緊急情況下的交通安全應(yīng)急指揮中心。此外，交通專用地理信息系統(tǒng)、浮動車數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、公交一卡通數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、公路網(wǎng)（含高速公路）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、營運(yùn)性車輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)體系也基本建設(shè)完成，并初步建成了以網(wǎng)站、熱線、手機(jī)、車載導(dǎo)航等多種形式為載體的公眾出行信息服務(wù)體系。

　　上海市科委在 2013年 7月發(fā)布《上海推進(jìn)大數(shù)據(jù)研究與發(fā)展三年行動計(jì)劃（2013~2015年）》，把智慧交通列為重點(diǎn)領(lǐng)域之一。而高德紅外、四維圖新、東軟集團(tuán)等公司也被選定與上海市政府合作建設(shè)智慧交通公共服務(wù)平臺。據(jù)悉，上海智慧交通信息平臺的重點(diǎn)是打造交通信息服務(wù)平臺，平臺將匯集上海市內(nèi)高速、航空、航運(yùn)等交通信息，還會對氣象、人口、環(huán)境、土地等行業(yè)數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總以分析其對交通的影響，最終實(shí)現(xiàn)對交通擁堵情況的預(yù)測，實(shí)現(xiàn)智慧出行。而作為參與國際經(jīng)濟(jì)大循環(huán)的重要口岸城市，上海港每年完成的外貿(mào)吞吐量占全國沿海主要港口的 20%左右，所以上海還計(jì)劃匯聚整合全球港口、貨物、船舶等數(shù)據(jù)，融合多源物聯(lián)網(wǎng)、北斗導(dǎo)航等數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)數(shù)據(jù)共享服務(wù)，建立基于大數(shù)據(jù)的現(xiàn)代航運(yùn)物流服務(wù)體系。

　　而天津這個(gè)擁有 600年歷史積淀的古老商埠，在濱海新區(qū)開發(fā)開放納入國家總體發(fā)展戰(zhàn)略布局后，正與長江、珠江經(jīng)濟(jì)帶進(jìn)行比翼齊飛，交通建設(shè)可謂重中之重。天津市依托市政府重點(diǎn)道路工程項(xiàng)目建設(shè)，主要建設(shè)了 400處規(guī)模的交通流微波檢測系統(tǒng)、55處規(guī)模的交通誘導(dǎo)顯示發(fā)布系統(tǒng)、1500處規(guī)模的視頻監(jiān)控和電子警察系統(tǒng)、300處規(guī)模的中心城區(qū)交通信號區(qū)域協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)。天津市也初步實(shí)現(xiàn)了交通信號控制系統(tǒng)、交通閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、交通信息采集系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)顯示發(fā)布系統(tǒng)、交通事件檢測系統(tǒng)、警車和警員衛(wèi)星定位系統(tǒng)、110接處警系統(tǒng)、警員數(shù)字執(zhí)法系統(tǒng)等應(yīng)用系統(tǒng)的集成，各應(yīng)用系統(tǒng)間信息實(shí)現(xiàn)了共享。

　　廣州市智慧交通系統(tǒng)構(gòu)建包括廣州市交通信息共用主平臺、物流信息平臺、路面交通狀況監(jiān)視與監(jiān)測、靜態(tài)交通管理系統(tǒng)等智慧交通系統(tǒng)的主框架。如今，廣州聯(lián)通已經(jīng)與廣州市交委、公安局、氣象局、體育局、旅游局、百靈時(shí)代傳媒集團(tuán)、羊城通公司等 300 余家單位達(dá)成了合作，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈廠家，共同開發(fā)沃·行訊通、沃 ·警民通、公交 Wi-Fi等 70 多項(xiàng)應(yīng)用產(chǎn)品。在不久的將來，羊城市民可以通過網(wǎng)站、熱線、手機(jī)、車載導(dǎo)航等多種形式，實(shí)時(shí)掌握路況信息，提前安排出行；隨著智慧程度的不斷加深，路況信息的準(zhǔn)確程度也將逐步提升。

　　此外，武漢、重慶、西安、鄭州、徐州、成都、沈陽等重點(diǎn)交通樞紐城市也在將解決交通問題的落腳點(diǎn)回歸到智慧交通管理上。而智慧交通，在最大限度地提高運(yùn)輸效率、保障交通安全、降低環(huán)境污染、節(jié)約能源的同時(shí)，也在積極促進(jìn)各地經(jīng)濟(jì)取得長效發(fā)展。

　　產(chǎn)業(yè)化發(fā)展步伐加快

　　目前我國智慧交通已經(jīng)得到多項(xiàng)政策扶持，隨著電信運(yùn)營商、IT廠商、汽車廠家等聯(lián)手推動以及物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)技術(shù)的不斷進(jìn)步和應(yīng)用，與智慧交通相關(guān)的產(chǎn)業(yè)正逐漸進(jìn)入市場導(dǎo)入期。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，在 2013~2020年間，中國城市智慧交通市場規(guī)模將保持高速增長態(tài)勢，與智慧交通產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的企業(yè)，如設(shè)備提供商、軟件開發(fā)商、系統(tǒng)集成商和平臺運(yùn)營商都有望進(jìn)一步打開市場空間。

　　如在城市交通領(lǐng)域，北京、上海、深圳等大城市交通綜合信息平臺、城市公共交通車輛以及出租車的車輛指揮與調(diào)度系統(tǒng)、全球定位與車載導(dǎo)航系統(tǒng)、城市綜合應(yīng)急系統(tǒng)都將進(jìn)行大規(guī)模的建設(shè)。具備完整的系統(tǒng)設(shè)計(jì)和施工能力，擁有大規(guī)模的軟件和硬件研發(fā)與生產(chǎn)能力和完善的子公司與售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的綜合系統(tǒng)集成商獲得了大量的市場機(jī)會。此外，包括上海大眾、一汽大眾、比亞迪、寶馬公司、通用汽車等幾十家汽車企業(yè)以及部分公共汽車公司也在智慧交通領(lǐng)域與我國相關(guān)部門開展了大量合作。如上海聯(lián)通的“智能公交”將車輛指揮調(diào)度、實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控、公交信息發(fā)布功能融為一體，實(shí)現(xiàn)了公交車輛動態(tài)管理、科學(xué)調(diào)度。上海聯(lián)通還與寶馬公司推出了“互聯(lián)駕駛”全新的智能駕駛模式，讓中國消費(fèi)者擁有更便捷更高端的駕駛體驗(yàn)。

　　在制約智慧交通發(fā)展和發(fā)揮效用的‘軟實(shí)力’建設(shè)方面，大量優(yōu)秀的‘軟件系統(tǒng)’也在進(jìn)行著系統(tǒng)化的進(jìn)步，以與大量基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行配套。如在車載導(dǎo)航系統(tǒng)領(lǐng)域，東軟集團(tuán)研發(fā)的“Telematics”系統(tǒng)集無線通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)和車載電腦于一體，目前已經(jīng)被 BMW5系、7系、BENZ ML、卡迪拉克 CTS、謳歌等汽車的部分型號轎車選用。在語音交互領(lǐng)域，科大訊飛公司針對汽車內(nèi)的語音交互場景開發(fā)了汽車語音助理產(chǎn)品，可以讓用戶以自然語言在駕駛過程中使用導(dǎo)航、音樂、電話、路況等查詢功能。在未來，語音交互技術(shù)有望結(jié)合顯示屏技術(shù)成為用戶與車和汽車信息服務(wù)溝通的橋梁和主要通道。

　　作為一個(gè)極富機(jī)遇的領(lǐng)域，車聯(lián)網(wǎng)正在吸引各大公司紛紛進(jìn)入以推動信息化與汽車工業(yè)深度融合。中國聯(lián)通、中國移動、中國電信等電信運(yùn)營商紛紛加速升級移動通信網(wǎng)絡(luò)，并與相關(guān)車企及車載終端制造商和大數(shù)據(jù)平臺合作，為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展鋪了暢通的高速公路。如中國電信在上海南京建立了兩大交通行業(yè)信息化研究基地，并針對乘用車、商用車市場，結(jié)合預(yù)裝、后裝的不同的需求打造了專業(yè)的交通信息服務(wù)團(tuán)隊(duì)。而上汽榮威350、吉利的G-NetLink，華泰的TIVI，一汽D-Partner，長安汽車 Incall等自主品牌汽車廠相繼開始實(shí)施推出車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

　　在無人駕駛汽車領(lǐng)域，我國也已經(jīng)走過了從上世紀(jì) 80年代著手研究到現(xiàn)在開始實(shí)踐檢驗(yàn)的三十余年艱苦歷程。目前，國防科技大學(xué)研制的紅旗HQ3無人車完成了 286公里的高速全程無人駕駛實(shí)驗(yàn)；軍事交通學(xué)院研制的無人駕駛智能汽車“軍交猛獅Ⅲ號”也完成了從北京到天津間的測試；同時(shí)，比亞迪、中國一汽等車企也正展開無人駕駛的研發(fā)。據(jù)悉，我國無人駕駛汽車的研發(fā)已經(jīng)突破了一系列關(guān)鍵技術(shù)，正在向世界先進(jìn)水平相靠攏。而業(yè)內(nèi)估計(jì)到 2020年，無人駕駛汽車可能成為道路上的常態(tài)，無人駕駛也將引爆 21世紀(jì)的汽車革命。

　　在智能高速公路建設(shè)方面，一系列新的技術(shù)如三維激光掃描技術(shù)、瀝青路面耐久性技術(shù)、橋梁高性能混凝土技術(shù)結(jié)合突發(fā)事件聯(lián)動處置軟件集成等在河北、北京、河南等多個(gè)地區(qū)得到了應(yīng)用；而手機(jī)支付、網(wǎng)絡(luò)銀行、車載的 RFID標(biāo)簽等也在高速公路智能化改造中得到應(yīng)用，極大地方便了駕駛員在停車場和高速公路交費(fèi)，并促進(jìn)未來車輛終端的智能化發(fā)展。

　　多部門驅(qū)動 &合作共贏

　　由于城市智慧交通體系將涉及相關(guān)的市民、公安交通管理、交通部門車輛管理、城市建設(shè)、通信等相關(guān)部門工作，因而未來城市智慧交通的發(fā)展過程必然是一個(gè)涉及以交通與公安為主的多部門驅(qū)動的發(fā)展過程。對我國而言，由于交通系統(tǒng)的發(fā)展涉及交通運(yùn)輸部、發(fā)改委、高校和研究機(jī)構(gòu)、公安交管部門、消防部門、保險(xiǎn)監(jiān)管部門、國家級檢測機(jī)構(gòu)等多重部門，智慧交通系統(tǒng)的發(fā)展必將表現(xiàn)為綜合化、多部門驅(qū)動型的發(fā)展模式。

　　而這種態(tài)勢也決定了我國智慧交通產(chǎn)業(yè)必須采用合作共贏的策略才可能做大做強(qiáng)?？v觀我國智慧交通行業(yè)的發(fā)展，很多問題還遠(yuǎn)未解決。我國智慧交通目前集中于解決車與人的問題，在車路協(xié)同等前沿技術(shù)領(lǐng)域還處于初步探索階段；此外，在大城市區(qū)域交通智能化控制、交通仿真、個(gè)性化交通服務(wù)等技術(shù)領(lǐng)域有待于進(jìn)一步開發(fā)。此外，我國智慧交通行業(yè)還需要提高產(chǎn)品的核心競爭力，掌握核心關(guān)鍵技術(shù)；需要建立統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范體系；需要加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈合作和資源整合，建立成熟的商業(yè)運(yùn)營模式等。不僅如此，交通問題是民生問題，需要社會各方長期共同的努力，也需要營造一個(gè)健康的生態(tài)環(huán)境，“中國式過馬路”等不良社會現(xiàn)象時(shí)刻影響著智慧交通的正常運(yùn)行。

　　不過從目前的發(fā)展環(huán)境來看，我國智慧交通產(chǎn)學(xué)研合作體系和產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展正在加速形成，隨著更多汽車廠商、電子廠商、通信運(yùn)營商、地方政府參與到智慧交通的建設(shè)中來，包括供應(yīng)商、運(yùn)營商、政府和消費(fèi)者間的完善的智慧交通產(chǎn)業(yè)鏈正在快速形成，而智慧交通信息收集、共享、開發(fā)和利用的市場機(jī)制與發(fā)達(dá)國家的差距也在縮小。而作為世界上最大的汽車生產(chǎn)國和消費(fèi)國，中國也將見證智慧交通系統(tǒng)發(fā)展回饋的大量社會經(jīng)濟(jì)效益。

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