從古至今，航空業(yè)的出現(xiàn)極大地改變了人們對于距離、時間、速度的認識，而近十多年發(fā)展起來的網(wǎng)絡(luò)業(yè)，更是將傳統(tǒng)的航空業(yè)帶入了快速運營的新軌道。

　　現(xiàn)在，只需打開電腦，登陸航空公司網(wǎng)站或者某個門戶網(wǎng)站，航班查詢、預(yù)訂機票、電子機票、在線辦理登機手續(xù)等各項服務(wù)便唾手可得，各類促銷計劃和機票打折信息也盡收眼底。還可以通過網(wǎng)上注冊加入航空公司的會員，享受一系列尊貴服務(wù)。

　　以往需要人員提供的服務(wù)，或是只能在機場或機艙內(nèi)才能辦理的服務(wù)，由于網(wǎng)絡(luò)的介入，一下子被推送到了客戶面前。這就是網(wǎng)絡(luò)的力量。

　　趨勢一、長尾、眾包到社會化媒體，社會化媒體營銷熱度上升

　　加拿大音樂家DaveCarroll的歌曲《美聯(lián)航弄壞了我的吉他》在Youtube的點擊量超過500萬。Carroll制作這首歌曲并將它上傳到網(wǎng)絡(luò)上的初衷是為了抗議美聯(lián)航在承運他的一把吉他后出現(xiàn)貨物破損并拒絕賠償。這一事件讓整個航空運輸業(yè)都感受到社會化媒體的力量并從中吸取了寶貴的教訓(xùn)。一些航空公司及時響應(yīng)這種趨勢，紛紛參與到社會化媒體的隊伍中。

　　社會化網(wǎng)絡(luò)時代來了，眾包讓長尾變成現(xiàn)實，社會化媒體讓長尾的力量充分釋放，新一輪營銷革命正在爆發(fā)。北京大學(xué)總裁班網(wǎng)絡(luò)營銷專家劉東明老介紹，利用社會化媒體進行相關(guān)營銷活動，結(jié)合新穎有趣的互動性創(chuàng)意，能有效激發(fā)消費者的主動性傳播和廣泛參與度，在較短時間內(nèi)形成病毒性擴散，使信息的傳遞最大化。在整個互動傳播過程中，可以適度將品牌和產(chǎn)品軟性植入，讓消費者在玩樂過程中更加清楚的認知產(chǎn)品信息和體驗品牌，實現(xiàn)品牌和消費者之間的雙向互動。

　　正如亞航公司總裁阿茲讓·奧斯曼蘭尼所說，社會化媒體在與客戶實現(xiàn)更積極的品牌互動方面具有強大的功能且成本較低，在提升客戶忠誠度方面甚至比常旅客計劃還有效。

　　趨勢二、視頻營銷，創(chuàng)造巨大新興市場

　　根據(jù)統(tǒng)計，2011年6月中國網(wǎng)絡(luò)視頻繼續(xù)穩(wěn)定增長，用戶數(shù)量達3.01億，用戶使用率為62.1%。視頻社交網(wǎng)絡(luò)媒體已經(jīng)深刻影響了人們的生活。北京大學(xué)總裁班網(wǎng)絡(luò)營銷專家劉東明老師表示，很多航空企業(yè)已經(jīng)注意到網(wǎng)絡(luò)視頻的影響力。，

　　對于這一點要保持高度敏感，必須充分利用社交網(wǎng)絡(luò)媒體的巨大潛力，抓住機遇并不斷推出創(chuàng)新性的品牌宣傳活動，才能最大限度的贏得更廣泛地潛在客戶，在激烈的競爭中勝出。

　　新西蘭航空公司推出的“Rico與大牌明星Skycouch臥談會”系列視頻就是一個很好的例子，現(xiàn)已在全國各大社交媒體視頻網(wǎng)站上全面上線！作為新西蘭航空公司的旅行達人，卡通形象Rico和眾多大牌明星們“臥談”的話題，從彼此的旅游經(jīng)歷，到新西蘭南北島的旖旎風景，甚至他們的感情事業(yè)，都無所不談，吸引了大批的粉刺們圍觀，無形中就將新西蘭航空公司的影響力擴散了出去。正如新西蘭航空公司全球市場營銷總經(jīng)理邁克?托德(MikeTod)所說，“社交網(wǎng)絡(luò)媒體進行品牌宣傳所能影響的全球潛在客戶人群，對于新西蘭航空公司以及整個新西蘭旅游行業(yè)來說，都是一個巨大的新興市場！”

　　趨勢三、數(shù)據(jù)庫營銷，會員大促銷

　　航空企業(yè)尤其是外國企業(yè)要在中國這個十多億人口的全球最大市場進行推廣，并不是一件容易的事情，首要的就是鎖定目標人群和他們最經(jīng)常接觸的媒體，做好數(shù)據(jù)庫。

　　在2007年至2012年的市場營銷階段，國航分為建立直銷的產(chǎn)品體系、理順各項服務(wù)流程以及建立營銷管控模式三部分，后兩者都需要IT部門在內(nèi)部深入的理順各個系統(tǒng)的關(guān)系，以及對來自各個渠道帶來的銷售額進行深入分析。這其中將涉及到國內(nèi)國際網(wǎng)站、國內(nèi)國際呼叫中心、常旅客系統(tǒng)的整合，最終建立國航統(tǒng)一的客戶關(guān)系數(shù)據(jù)庫，最后給國航深耕旅客需求打下基礎(chǔ)，并將帶來美好流暢的客戶體驗。

　　南航目前進行的工作與國航頗有幾分相似。2009年至今南航一直在進行內(nèi)部IT系統(tǒng)的整合，并重整客戶檔案核心數(shù)據(jù)庫，使原來在常旅客檔案、高端旅客檔案以及B2C網(wǎng)上銷售管理部門的資料統(tǒng)一起來，以期建立統(tǒng)一的客戶關(guān)系管理。

　　全日空是日本乃至亞洲最大的航空公司，為擴大其在中國的市場份額，全日空與招商銀行攜手，推出了中國境內(nèi)首張外航聯(lián)名信用卡——全日空信用卡。這是一張為高端商務(wù)人士量身定做的VISA金幣信用卡，不僅秉承了招商銀行信用卡的諸多優(yōu)勢，更為用戶提供全日空里程俱樂部優(yōu)越的服務(wù)和里程積分獎勵。而且，使用全日空信用卡支付購物、餐飲等消費也可以累積里程。不僅如此，在推廣期內(nèi)，新會員還可獲得5,000英里的里程獎勵等優(yōu)惠。

　　網(wǎng)絡(luò)早已成為人們查詢航班、選擇旅行線路等的首選媒體。因此，借助網(wǎng)絡(luò)準確觸及廣大的目標人群，是航空公司拓展中國市場切實有效的方式。首創(chuàng)進入退出機制電子郵件營銷的美國航空公司NetSAAver，其訂閱者每周會收到一封很短的通知單，上面列有可以獲得的機票折扣，利用了這一秘密武器后，NetSAAver的訂閱客戶從2萬人猛增至100多萬人，月售票量達到六位數(shù)，這是該航空公司前所未有的。

　　營銷就是要打動消費者的心，北京大學(xué)總裁班網(wǎng)絡(luò)營銷專家劉東明老師分析說，完整的數(shù)據(jù)庫可以給旅客帶來更人性化的服務(wù)，而會員制則能夠讓旅客直接受益。會員制營銷三大理論基礎(chǔ)：第一，留住一個老客戶成本大約相當于贏得一個新客戶成本的1/5；第二，老客戶比新客戶更易于開展營銷活動，對企業(yè)產(chǎn)品、服務(wù)的接受度更高；第三，企業(yè)80%的利潤來源于其20%的客戶。海爾總裁張瑞敏說過，“現(xiàn)代企業(yè)競爭的本質(zhì)是客戶忠誠度的競爭。”誰贏得客戶忠誠度，誰就能在未來的市場競爭中獲勝。數(shù)據(jù)庫營銷是贏得客戶忠誠度的有效手段之一。

　　趨勢四、借助網(wǎng)絡(luò)危機公關(guān)，化危機為助力

　　隨著社會化媒體時代全面來臨，眾多企業(yè)紛紛觸網(wǎng)，加入到社會化媒體營銷大軍已經(jīng)是必然趨勢。然而，北京大學(xué)總裁班網(wǎng)絡(luò)營銷專家劉東明老師表示，社會化媒體發(fā)布信息的快速性以及不可控性也讓企業(yè)面臨潛在的危險，如果不及時正確地處理，企業(yè)的聲譽就將會遭受嚴重的打擊。據(jù)世界經(jīng)濟論壇對132家世界領(lǐng)先的跨國公司聯(lián)合調(diào)查顯示：企業(yè)聲譽已經(jīng)超過財務(wù)業(yè)績成為衡量企業(yè)成功的重要指標。這意味著，有時候聲譽管理比業(yè)績更重要！

　　而航空公司作為旅游交通服務(wù)企業(yè)，其聲譽更是不容忽視！美國航空公司曾有一本危機管理手冊，里面有一條“第一事故現(xiàn)場到達的人，要有一桶白漆拎在手里，在盡可能的情況下把航空公司的標志涂掉”。什么意思呢？比如說某航空公司發(fā)生空難，新聞直播時攝影記者把鏡頭定在那里，24小時內(nèi)全世界的電視屏幕上都會出現(xiàn)這個公司的標志，你想以后這個公司的飛機還會有多少人乘坐？

　　2012年，我們必須需要學(xué)會的就是如何做好網(wǎng)絡(luò)危機預(yù)警與公關(guān)，讓社會化媒體成為我們的防火墻、著陸艙和潤滑劑，而不是引爆器。在這方面，捷藍航空就是利用了承擔責任（Shoulderthematter）、真誠溝通（Sincerity）、速度第一（Speed）、系統(tǒng)運行（System）、權(quán)威證實（Standard）的5S原則，成功將“二月危機”變成了提高自己品牌影響力的武器。

　　趨勢五、入口之戰(zhàn)，搜素引擎仍是寵兒

　　2009年9月，“去哪兒”網(wǎng)站提交的“國航垂直引擎營銷案例”從數(shù)百家參賽案例中脫穎而出，一舉摘得艾瑞“2008-2009搜索引擎營銷類最佳效果營銷獎”，這也是首家國內(nèi)垂直搜索引擎服務(wù)商榮膺該獎項。作為中國航空業(yè)的老大，國航能夠在網(wǎng)絡(luò)營銷創(chuàng)新領(lǐng)域大膽試水并取得佳績，這著實讓那些在品牌營銷創(chuàng)新方面長袖善舞的快速消費品、汽車、電子等行業(yè)的品牌廠商大吃一驚。而對于國航在垂直搜索引擎營銷領(lǐng)域的高歌猛進，國航電子商務(wù)營銷經(jīng)理趙冬云女士表示：與“去哪兒’旅游搜索引擎的合作，不僅為國航電子商務(wù)以較低的成本帶來了大量的銷售，還增強了國航網(wǎng)站產(chǎn)品展示的有效性，為消費者和企業(yè)帶來了更多的價值。

　　據(jù)航空旅游業(yè)資深人士分析：3年內(nèi)，40%的機票將通過互聯(lián)網(wǎng)銷售。繼機票電子化后，機票B2C在線銷售將是未來幾年的大勢所趨，這意味著中國的民航業(yè)必須積極進行營銷創(chuàng)新來迎接眼前的機遇和挑戰(zhàn)。國航選擇從垂直搜索營銷入手，是因為過去兩年搜索引擎給航空公司帶來的收入增長了300%，其中又數(shù)垂直搜索引擎“去哪兒”的勢頭最為強勁。

　　北京大學(xué)總裁班網(wǎng)絡(luò)營銷專家劉東明老師分析說，同時具備垂直搜索和web2.0特性的“去哪兒”能夠在同一個平臺上進行品牌和銷售同步促進，這也是旅游垂直搜索的一個天然優(yōu)勢。

　　趨勢六、在線旅游市場航空電子商務(wù)比重加大

　　目前，國內(nèi)提供機票在線預(yù)訂、銷售等服務(wù)的網(wǎng)站數(shù)量異常龐大，且不僅有眾多單一從事機票服務(wù)的特色網(wǎng)站，也包括很多互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)“大佬”，如淘寶推出旅行頻道，百度通過旗下的有啊機票以及投資去哪兒的曲線入駐等。而據(jù)艾瑞咨詢最新發(fā)布的《在線旅游媒體價值研究報告》顯示，在2010年至2011年第一季度的時間內(nèi)，中國在線機票服務(wù)已被去哪兒、淘寶旅行、攜程、酷訊旅游四大在線旅游網(wǎng)站占據(jù)了90%的市場份額，出現(xiàn)寡頭壟斷的態(tài)勢，短時間內(nèi)這一格局較難打破。

　　艾瑞報告指出，2010年我國在線旅游市場交易規(guī)模達到1037.4億元，同比增長58.0%，呈高速增長的態(tài)勢。未來四年中國在線旅游市場交易規(guī)模仍將保持高增長，增速維持在45%左右，預(yù)計到2014年，中國在線旅游市場交易規(guī)模將達到4516.3億元。而在所有在線旅游產(chǎn)品營收比重中始終維持在40%～50%的機票服務(wù)，其巨額的市場規(guī)模及寬廣發(fā)展空間，吸引眾多企業(yè)紛紛涉足，市場競爭之激烈不言而喻。

　　對于眾多在線機票行業(yè)的企業(yè)來說，不僅有幾個“老大”帶來的市場份額壓力，另一方面，航空公司下調(diào)機票代理傭金費率，壓低在線代理商的利潤空間，也對其長遠發(fā)展造成一定程度的影響。相較既往低價格競爭為王的時期，目前在線機票服務(wù)商若能為消費者帶來更多增值服務(wù)以及優(yōu)質(zhì)的用戶體驗，也將有效增加用戶粘性。北京大學(xué)總裁班網(wǎng)絡(luò)營銷專家劉東明老師提及，未來四年，在中國在線旅游市場營收結(jié)構(gòu)中，機票的營收比重將會持續(xù)微降；訂房和度假的營收比重相對提升，這也預(yù)示著未來多產(chǎn)品類型、一體化服務(wù)覆蓋的在線旅游行業(yè)整體發(fā)展趨勢。

　　趨勢七、信息化革命，創(chuàng)新的催化器

　　目前，中國航空企業(yè)所面臨的內(nèi)部和外部環(huán)境正在發(fā)生巨大變化，導(dǎo)致這些變化最大的一個因素是互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，以及由此產(chǎn)生的新的客戶經(jīng)濟時代。應(yīng)對這些顯著的變化，航空公司唯有主動求變，創(chuàng)新營銷才能夠繼續(xù)為客戶創(chuàng)造價值從而創(chuàng)造客戶，信息化或者說信息革命是航空公司求變創(chuàng)新的催化器和使能器。

　　航空公司該如何進行信息化變革？北京大學(xué)總裁班網(wǎng)絡(luò)營銷專家劉東明老師指出，首先，航空公司目前面臨的主要挑戰(zhàn)目標是要創(chuàng)造客戶、滿足顧客需求同時要提高效率降低成本，因此，航空公司開始將視角從對內(nèi)轉(zhuǎn)向外部客戶，要充分的收集、匯總、集成來自各種渠道的客戶信息，建議統(tǒng)一客戶數(shù)據(jù)視圖，同時基于客戶行為分析，進一步細分客戶群體，研究和了解客戶的消費行為和采購行為。要實現(xiàn)面向客戶的視角轉(zhuǎn)變，航空公司必須建立基于統(tǒng)一客戶視圖的企業(yè)級客戶關(guān)系管理信息系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以將市場、銷售以及售后服務(wù)在旅客層面上實現(xiàn)統(tǒng)一的信息交互、信息統(tǒng)一以及信息分享，實現(xiàn)服務(wù)的全流程一致性，同時降低公司成本，提高客戶滿意度，尤其是航空公司常旅客的客戶忠誠度，提高公司的收益水平。

　　其次，從現(xiàn)實看，國內(nèi)三大航空公司紛紛將航空公司的運營模式從傳統(tǒng)的線性運營模式轉(zhuǎn)型為網(wǎng)絡(luò)樞紐運營模式，國內(nèi)三大航的高層開始在不同場合重新界定航空的使命和目標為“從航空承運人向綜合服務(wù)供應(yīng)商”進行轉(zhuǎn)型。

　　在航空公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型之后，不難推測，國內(nèi)航空公司開始在戰(zhàn)略執(zhí)行和戰(zhàn)略實施方面進行變革，包括組織、績效、流程以及文化的等。在國內(nèi)航空公司內(nèi)部，一種新的基于網(wǎng)絡(luò)貢獻的新考核體系正在建立，電子商務(wù)等新興戰(zhàn)略指標開始占據(jù)越來越重要的地位。

　　在客戶經(jīng)濟時代，航空公司已開始改變自身的戰(zhàn)略定位，重新為客戶提供價值附加，在自身的組織架構(gòu)、流程設(shè)計以及績效考核等方面都采取因應(yīng)的變革措施。在航空公司信息化變革過程中，信息不真實、不及時、不充分可能是最重要的挑戰(zhàn)，信息必須要從來源地一次性獲取。在國內(nèi)航空公司現(xiàn)實環(huán)境下，要實現(xiàn)信息從來源地一次性獲取，還需要航空公司說服包括中國航信、空中管制、機場信息等關(guān)聯(lián)伙伴企業(yè)的信息化配合和支撐才能完美得以實現(xiàn)。

　　趨勢八、客戶服務(wù)創(chuàng)新，尋找客戶需求金字塔

　　國外企業(yè)成功的案例表明，在客戶經(jīng)濟時代下，轉(zhuǎn)變不僅必須，而且事關(guān)公司未來存亡。北京大學(xué)總裁班網(wǎng)絡(luò)營銷專家劉東明老師指出，在客戶經(jīng)濟時代下，公司必須創(chuàng)新求變，以滿足越來越挑剔、決定權(quán)和選擇權(quán)越來越大的新一代顧客的需求。

　　現(xiàn)在，顧客借助互聯(lián)網(wǎng)可以非常方便的尋求、查詢、判斷、比較、選擇并最終從那些能夠滿足其真正需求的供應(yīng)商那兒實施采購行為。這種特性給了顧客史無前例的權(quán)利，同樣也給了供應(yīng)商從沒面臨過的壓力。

　　毫無疑問，無論對哪一類顧客而言，滿足其空間位移服務(wù)的需求永遠是航空公司存在的最起碼也即是最基礎(chǔ)的顧客需求，可以視作航空顧客需求金字塔底層的需求。研究和分析表明，不同類型的顧客對于航空公司而言存在不同的需求差異，在客戶經(jīng)濟時代也呈現(xiàn)出新的需求特性。對于散客而言，在做出最終采購行為之前，他會在網(wǎng)絡(luò)空間上搜索、查詢、比較各航空公司滿足其出行需求的航線、航班時刻后，比較價格，他同時也需要對其即將出行的目的地城市、目的地和出發(fā)地機場更多的信息了解，有時他也需要對其出行涉及到的酒店住宿、車輛租賃等有采購需求，甚至他還會對其擬選定航空公司的機型資料、機艙布局、座椅設(shè)施、航空公司有關(guān)信息、機場信息、前往機場的交通條件、航路信息進行查詢了解，他也可能還會有其它更多的需求。也就是客戶不再單純停留在購買機票實現(xiàn)空間位移的需求上了，他需要完整的出行解決方案。因此他會傾向選擇那些能夠全部滿足其上述出行解決方案的供應(yīng)商。當然這樣完美的供應(yīng)商目前在中國還不曾出現(xiàn)，因此顧客不停的在互聯(lián)網(wǎng)上通過不同的供應(yīng)商去組合實現(xiàn)其需求的滿足。

　　上述需求以最低層次的需求為核心向外逐步遞延展開，從航空公司滿足這些需求的能力上就可以評判一家航空公司的競爭能力?？蛻艚?jīng)濟時代下，優(yōu)秀或者卓越的航空公司一定是那些能夠滿足不同類型顧客價值需求的航空公司，能夠為顧客提供出行解決方案、成為顧客易于交往、喜愛的航空公司。對全球一些大型的標桿航空公司的分析和研究表明，一些優(yōu)秀的航空公司已經(jīng)開始嘗試圍繞不同類型顧客的價值需求去進行轉(zhuǎn)型。成為一家能滿足顧客出行價值需求的航空公司將對傳統(tǒng)航空公司提出更多挑戰(zhàn)和要求，它要求航空公司具備整合和控制滿足顧客價值需求鏈條上諸多環(huán)節(jié)和價值點的能力，要求航空公司具備對顧客全流程價值產(chǎn)品設(shè)計和服務(wù)體驗改善的能力，同時要求航空公司具備對顧客需求的快速變異和多樣性有足夠靈活的反應(yīng)能力。

　　趨勢九、促銷紅海，如何創(chuàng)新？

　　如今，航空業(yè)內(nèi)競爭激烈，各種各樣的促銷創(chuàng)新手段橫空出世。但捷藍航空（JetBlueAirways）一直走在促銷、創(chuàng)新的前沿。

　　捷藍推出了一種599美元的“航空通行證”，只要購買，就可以憑此證在指定時間段內(nèi)搭乘捷藍的任何一架航班到達56個目的地，甚至沒有座位的限制。但乘客必須在出發(fā)前三天訂位，如果在啟程日三天內(nèi)更改日期或取消航班，須支付100美元手續(xù)費。

　　捷藍的這種“自助餐”式促銷引起了乘客的瘋狂搶購。以SethMiller為例，他計劃從9月11日晚上十點到9月13日早上10點的60小時內(nèi)，從紐約飛往龐塞、波多黎各，再回到紐約，飛往拉斯維加斯、加利福尼亞州的長灘，再到俄勒岡州的波特蘭市；回到長灘，再到芝加哥；返回紐約，飛往阿瓜迪亞、波多黎各——最后一次返回紐約。是的，Miller在這60小時內(nèi)一直飛在天上，一刻也沒閑著，最可憐的是他將被兩次發(fā)送到加勒比，卻幾乎不能離開機場。這個IT業(yè)的顧問承認，他是瘋了，他只是要享受坐在飛機上和在機場休閑的感覺。

　　雖然捷藍沒有透露這一促銷的財務(wù)執(zhí)行情況，但鑒于捷藍突然縮短了通行證搶購期限，僅在限定的日期之內(nèi)，可想而知消費者的熱情和需求超過了他們的預(yù)期。

　　北京大學(xué)總裁班網(wǎng)絡(luò)營銷專家劉東明老師分析，捷藍的這一促銷是否有效取決于到底是什么人買了通行證。從時間看，勞動節(jié)到感恩節(jié)之間是航空淡季，如果捷藍讓更多人搭乘了航班，大約會多花費三分之一的燃料費。但占很大比重的服務(wù)費用是固定的，無論飛機上坐了10個乘客還是100個，都需要那么多飛行員和服務(wù)員。但另一方面，如果購買通行證的多數(shù)是商務(wù)旅客，他們可能本來要花費幾千美元，捷藍的促銷大概就適得其反了。

　　捷藍認為這是在追求長期利益。捷藍發(fā)言人BryanBaldwin說，我們損失了利潤，但我們看到了興奮的人們和轟動效應(yīng)，捷藍的網(wǎng)絡(luò)訪問量增加了七倍。

　　捷藍的底氣還在于，自助餐不可能是可口和完美的。如果你搭乘的是國際航班，比如到多米尼加，你需要額外付134美元的稅。56個目的地里沒有多少帶有異國情調(diào)的旅游勝地，除了加勒比地區(qū)，唯一稱得上旅游城市的有波哥大，但那兒也算不上天堂。國內(nèi)的拉斯維加斯、新奧爾良、洛杉磯比較有吸引力，但你需要痛苦地規(guī)劃好行程。像Miller這種飛行狂就要不停地用紐約做中轉(zhuǎn)站?！斑@還是挺麻煩的?！?/p>

　　捷藍的確打了個漂亮的時間差，這次瘋狂促銷在Twitter上獲得了100萬人的追隨者，新聞病毒式地自動散播到了至少12個知名網(wǎng)站和博客。還有人組成了“捷藍冒險”、“捷藍行程交流”的小組?！绑H友”JenniferMilano還在紐約市組織了一個旅行團，目前已經(jīng)有20人加入。更有甚者，JoeDiNardo已經(jīng)和朋友預(yù)定了12天內(nèi)的19次飛行計劃，他說正在和老板商量這12天內(nèi)只做些遠程工作，如果老板不給他假期，他就辭職。

　　不論如何，捷藍的宣傳目的顯然已經(jīng)達到，他們一夜之間就占領(lǐng)了社交媒體網(wǎng)絡(luò)。而中國航空業(yè)未來需要的，也正是類似捷藍“自助餐”式活動的促銷創(chuàng)新。

　　趨勢十、航空旅游捆綁，

　　如今，一改以往坐游輪游長江三峽的行程，杭州人也可以直飛武漢去宜昌游覽三峽大壩、西峽嶺，還能去有著“長壽之鄉(xiāng)”之稱的鐘祥，那兒有世界文化遺產(chǎn)明顯陵、亞洲第一溶洞黃仙洞等景區(qū)。這條三峽之旅雖然沒有了游輪游三峽的體驗，不過增加了不少新的游覽內(nèi)容，而關(guān)鍵是它的價格，這樣的三峽五日游只需1480元，比常規(guī)的三峽游便宜整整2000元。

　　為什么同樣是三峽五日游卻可以便宜2000元？這是源于東星集團推出的“旅游＋航空”的經(jīng)營模式，推出新的三峽旅游產(chǎn)品。“因為東星集團旗下?lián)碛械亟由纭⒙糜未蟀?、酒店、航空公司以及景點，他們能直接給我們組團社一個打包的價格，組團社只管收客就行，所以這次推出的三峽游可謂是空前的便宜，也是對旅游市場的一個低價沖擊?！焙贾菔兄新脟鴥?nèi)部譚忠春說。

　　收購景點，創(chuàng)辦旅行社，購買旅游大巴以及創(chuàng)建航空公司，這一系列的投資讓東星集團可以為游客提供一條龍服務(wù)，從而整合資源，為組團社降低采購成本，使旅游價格下降不少。據(jù)了解，東星集團旗下的東星航空公司在10月29日開通了武漢—杭州航線，同時，東星集團在湖北還擁有7家旅行社和400輛旅游大巴。東星集團對湖北的鐘祥、神農(nóng)架景區(qū)都有經(jīng)營和開發(fā)權(quán)。在鐘祥景區(qū)，東星集團在建和對外營業(yè)的五星級酒店就有兩家。這些資源讓東星集團自組旅游產(chǎn)品向各個開通航線的城市以最優(yōu)惠的價格推廣。

　　由于東星航空已經(jīng)開通了武漢至廣州、深圳、?？?、西安、桂林、沈陽、南京、杭州等航線，加上東星集團旗下的旅游集團優(yōu)勢，這讓這些城市的游客都可以享受到特別優(yōu)惠的打包價去游覽湖北的景點，游覽三峽的風光。而武漢當?shù)氐氖忻窀車L到這種“旅游＋航空”模式的甜頭，武漢游客出游西安、杭州的價格已經(jīng)與火車團相差無幾。武漢的西安雙飛三日游報價為1299元，西安、黃河壺口、延安雙飛五日游報價1599元，普陀山、奉化、寧波、杭州雙飛四日游，報價1499元，比火車團還便宜200元。據(jù)了解，這樣優(yōu)惠的價格每天都能吸引40至60人的武漢游客乘坐東星航空的航班來杭州游玩，而在杭州推出的低價三峽游也勢必會吸引更多的杭州人去湖北游玩，形成兩地的客源互流。北京大學(xué)總裁班網(wǎng)絡(luò)營銷專家劉東明老師分析說，這種“旅游＋航空”捆綁式營銷，既為廣大游客提供了便利，也給自身企業(yè)打響了知名度，可謂是一舉兩得，未來在航空業(yè)營銷市場上同樣大有可為。

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