兩會上，身為安徽江淮汽車(600418行情,股吧)集團董事長的全國人大代表左延安建議，政府采購應優(yōu)先購買自主品牌汽車產品，并提出幾條具體辦法：在政府采購中，應當規(guī)定自主品牌產品占公務用車的比例、加大自主品牌汽車的車型和數(shù)量、取消對車輛價格下限的要求、對自主品牌的技術要求給予一定的傾斜。

　　這一建議，發(fā)自堅持自主創(chuàng)新、打造自主品牌的踐行者那里，與其說是對政府重視自主創(chuàng)新要在實踐層面支持的期待，不如說更反映的是民族汽車工業(yè)面臨的一種尷尬現(xiàn)實。

　　在有些人看來，政府采購向自主品牌汽車傾斜有點不合時宜。現(xiàn)在都講全球化了，政府直接支持自主品牌汽車的做法，是一種狹隘的民族主義保護，是不利于推進全球化進程的。

　　還有的認為，現(xiàn)在很多外國品牌的汽車都國產化了，在某種意義上也是國產車了，政府采購優(yōu)先購買自主品牌汽車產品是制造一種新的不公平，何必要強分出彼此？

　　這就需要我們辨析幾點認識。首先，我們要不要發(fā)展民族汽車工業(yè)？這個問題好像很可笑，本不需要回答，但鑒于一些人的模糊認識，有必要簡單述之。汽車作為國民經濟的支柱產業(yè)，它在拉動經濟、推動發(fā)展等各個方面的作用不可小覷。而多年來我國汽車工業(yè)發(fā)展的經驗教訓啟示我們，必須要堅持自主創(chuàng)新，要有自己的品牌。否則，我們只能坐看龐大的中國市場滿眼是外國汽車品牌在角逐，賺取巨額財富，卻看不見中國汽車品牌的影子，這將是我國汽車工業(yè)的悲哀，也是民族的悲哀。

　　那么，在全球化背景下，要不要支持自主品牌？一些人認為，政府采購直接支持自主品牌汽車，容易給人以口實，實則是自欺欺人。國際上，政府采購偏重本土企業(yè)和自主品牌已成慣例，加拿大、歐盟、日本、美國都這么干，韓國、印度也如此。因此，我們支持民族汽車工業(yè)發(fā)展，應當理直氣壯，而不是怕人說。

　　外國品牌汽車的國產化與我們的國產車，不是一個等量級概念。二者的區(qū)別在于，前者僅指在我們本土制造，這在汽車工業(yè)的產業(yè)鏈中是最低端的，制造利潤也是低額的。而真正的國產車是自主技術、自主品牌的車，不僅占有高額的自主技術、品牌利潤，而且這種堅持自主創(chuàng)新，掌握一些核心關鍵技術的做法，使我們在國際競爭中能夠有話語權和主導權，否則只能是受制于人。這方面的教訓也不少了。

　　也正是站在國家發(fā)展的戰(zhàn)略高度，黨中央提出要堅持自主創(chuàng)新，建設創(chuàng)新型國家。這里，不必贅言自主創(chuàng)新的重要意義，想說的是，我們重視自主創(chuàng)新、關注自主品牌，最關鍵的是要有實際行動。如果各級政府不買國產車，國人不買國產車，汽車行業(yè)的自主創(chuàng)新就必然成為一句空話，與外國汽車工業(yè)已不在一個起跑線上的民族汽車工業(yè)就很難跟上時代發(fā)展步伐。

　　買國產車，政府采購應當理直氣壯地帶好頭。政府采購是對企業(yè)自主創(chuàng)新強有力的支持手段，是培育自主品牌強有力的政策導向，它的帶動和示范效應是其他支持手段所無法替代的，而政府的用車行為對整個社會的汽車消費都會產生深遠影響。如果領導干部都不坐國產車，普通民眾為什么要坐？

　　現(xiàn)在，自主品牌的乘用車產品性能、品質完全能夠滿足政府使用要求，國家有關部門也要求“帶頭使用國產自主品牌的汽車”，但各級政府在實際執(zhí)行中，自主品牌汽車產品在政府采購中所占的比例微乎其微。有鑒于此，請各級政府拿出實際行動來，支持民族汽車工業(yè)的發(fā)展吧。

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