傾聽……

　　2003年11月17日9時，日本本田狀告重慶力帆商標(biāo)侵權(quán)案，在北京市第二中級人民法院正式開庭審理。在法院沒有作出判決前，我們無法斷定誰是誰非。但是，對于我們來說，重要的不是案件的最終結(jié)果，而是這個案件所帶來的啟示意義。為此，我們專門邀請有關(guān)人士，傾聽他們對該案件的看法和意見。

　　楊民憲（重慶市知識產(chǎn)權(quán)局局長）

　　觀點：遵守規(guī)則，積極主動。

　　對于這個糾紛，我有兩點看法：一是中國加入WTO后，中國的企業(yè)，包括摩托車企業(yè)，更要加強自我保護意識和能力，按照知識產(chǎn)權(quán)的有關(guān)規(guī)則和其它相關(guān)規(guī)定行事，這是企業(yè)必須做到的；二是企業(yè)應(yīng)該積極行動起來，在思想上、意識上、物質(zhì)上與人力上加以重視，加大投入。要從根本上杜絕此類糾紛的隱患，主要是要健全知識產(chǎn)權(quán)保護制度，在各方面加大力度。同時，還要提高自身的素質(zhì)，真正形成自己的核心競爭力。

　　最近5年來，重慶市知識產(chǎn)權(quán)局也根據(jù)實際情況，采取了一系列措施，如人員培訓(xùn)、機構(gòu)設(shè)立、機制運轉(zhuǎn)、決策咨詢等，取得了較好的效果。以后，這方面的工作還會進一步加強。同時，企業(yè)也要作出主動的姿態(tài)，積極配合。

　　靖波（中國汽車工業(yè)協(xié)會副理事長、嘉凌集團總裁）

　　觀點：尊重產(chǎn)權(quán)，加強合作。

　　目前，摩托車行業(yè)產(chǎn)品趨同化、競爭同質(zhì)化日益突出。在此情況下，同質(zhì)化競爭帶來的價格戰(zhàn)和侵犯他人知識產(chǎn)權(quán)的現(xiàn)象時有發(fā)生，中日兩國主流企業(yè)的摩托車產(chǎn)品的知識產(chǎn)權(quán)都受到不同程度的傷害，嘉陵集團更是其中最大的受害者之一。同時也給國內(nèi)外的摩托車市場帶來了一定程度的混亂，不利于摩托車行業(yè)的健康發(fā)展。

　　專利技術(shù)及產(chǎn)品，是企業(yè)經(jīng)過大量投入而培育起來的技術(shù)經(jīng)濟成果，是企業(yè)極為重要的資源，也是企業(yè)賴以生存和發(fā)展的源泉，它理應(yīng)受到尊重和保護，并使其合法利用。為此，我們倡議中日兩國摩托車主流企業(yè)，要充分尊重他人的知識產(chǎn)權(quán)，加強兩國及本國企業(yè)間知識產(chǎn)權(quán)保護、知識產(chǎn)權(quán)合作上的交流、溝通與協(xié)作，建立知識產(chǎn)權(quán)磋商機制和知識產(chǎn)權(quán)糾紛調(diào)解機制。我們也呼吁其他摩托車企業(yè)和勞動成果，不侵犯他人的知識產(chǎn)權(quán)，以自身的誠實勞動獲取正當(dāng)合法的經(jīng)濟利益。我們希望兩國政府的行業(yè)管理機構(gòu)，加強摩托車專利技術(shù)及產(chǎn)品等知識產(chǎn)權(quán)的管理和保護，打擊侵犯他人知識產(chǎn)權(quán)的行為，維護企業(yè)的合法權(quán)益。希望新聞媒體加強輿論宣傳和監(jiān)督，提高消費者及民眾的知識產(chǎn)權(quán)意識，對侵犯他人知識產(chǎn)權(quán)的行為予以譴責(zé)和曝光，維護企業(yè)及消費者合法權(quán)益的氛圍和意識，維護正常的經(jīng)濟秩序。

　　鐘聲（嘉陵集團政策研究室科長）

　　觀點：受到打擊，更要奮發(fā)。

　　其實，我們不能簡單地就事論事，這必須結(jié)合整個中國摩托車行業(yè)的發(fā)展過程來看。就中國摩托車行業(yè)來說，以前完全靠模仿，對知識產(chǎn)權(quán)的保護力度不夠，知識產(chǎn)權(quán)的意識也沒有樹立起來，這就導(dǎo)致了仿制的泛濫。隨著各項制度的建立健全，尤其是加入WTO后，一切都要按國際規(guī)則進行，這是一個必然趨勢。所以，出現(xiàn)這樣的事情并不會感到吃驚，而且，這也將是中國摩托車行業(yè)一個時期的典型特征。

　　我認(rèn)為這個案件的影響可以分為兩個方面：一是負面影響。對于中國的摩托車企業(yè)來說，由于沒有自己的知識產(chǎn)權(quán)，主要靠仿造、克隆。這樣就必然會受制于人，受到一些打擊。我們也可以看到這樣一種現(xiàn)象：日本企業(yè)一般是專打擊國內(nèi)的一些大響的企業(yè)。核心技術(shù)的缺乏，導(dǎo)致對知識產(chǎn)權(quán)保護的缺位，這將嚴(yán)重制約企業(yè)的現(xiàn)實發(fā)展和長遠規(guī)劃。另外一個方面是正面作用。日本企業(yè)狀告中國企業(yè)，這也不是第一次了。而這正有力地點了中國摩托車企業(yè)的致命穴位，也提醒中國摩托車企業(yè)，要重視知識產(chǎn)權(quán)，加強保護，而在技術(shù)質(zhì)量方面更要加大力度，真正把自身做強，改變靠仿造生存的現(xiàn)狀。同時，這個案件可能產(chǎn)生“鯰魚效應(yīng)”，讓國內(nèi)所有的摩托車企業(yè)警醒，從而激發(fā)出新的創(chuàng)新活力。

　　段建萍（金城集團法律總顧問）

　　觀點：舍得投入，規(guī)范市場。

　　中國的民營摩托車企業(yè)發(fā)展很快，早期主要是靠仿造。上個世紀(jì)70年代末80年代初，摩托車才開始進行民用化生產(chǎn)。當(dāng)時國家的專利保護制度沒有建立起來，國外大量商標(biāo)迅速進入，申請了大量的商標(biāo)和專利。當(dāng)時的金城就意識到了這一點，也申請了許多。就國內(nèi)摩托車企業(yè)來看，總體上說專利技術(shù)的高科技含量少，真正的產(chǎn)權(quán)不多。有些企業(yè)發(fā)展迅速，就成為國外品牌重點打擊的對象，而最終的關(guān)鍵點是在技術(shù)上。中國摩托車企業(yè)應(yīng)該逐步建立這種意識，否則，這樣的案件還會出現(xiàn)。

　　當(dāng)然，從知識產(chǎn)權(quán)的維護上看，是很困難的。最主要的是成本花了，效果不一定好。從宏觀方面來說，這也跟國家的法規(guī)健全與否、法制環(huán)境和法律意識是否形成有關(guān)；從微觀方面來說，主要是涉及到綜合成本，有些企業(yè)的產(chǎn)品出來后，會考慮到研發(fā)費用、維護費用等。因此，要避免此類案件的再次發(fā)生，市場就必須規(guī)范化、法制化。

　　劉琪（重慶恒勝集團董事長助理）

　　觀點：應(yīng)對競爭，做好準(zhǔn)備。

　　從事件本身上講，中國加入WTO后，參與國際競爭，就必須規(guī)范化、國際化，遵守游戲規(guī)則，按照國際規(guī)則來，否則，就會犯規(guī)。作為企業(yè)，要更加重視知識產(chǎn)權(quán)、商標(biāo)等，就我們企業(yè)來說，建立了專門的管理中心，在品牌推廣、商標(biāo)注冊等各個方面。有非常嚴(yán)格的制度與程序，要應(yīng)對市場競爭，并且占有自己的一席之地，就只有用屬于自己的核心的東西去競爭，才能贏得市場。既然要加入到“世界杯”的競賽中，就要做好準(zhǔn)備，遵守規(guī)則。

　　彭召（宗申集團力之星事業(yè)部總經(jīng)理助理）

　　觀點：改變觀念，注重長遠。

　　提起這個事件，我要提一下另外一個事件。據(jù)說雅馬哈準(zhǔn)備起訴浙江的雙菱集團的雅瓦拉。這些事件的發(fā)生絕對不是偶然的。加入WTO后，中國摩托車行業(yè)受到了兩個最大的沖擊，一是來自觀念的沖擊。目前，中國的摩托車行業(yè)的現(xiàn)狀是大而不強，許多摩托車企業(yè)沒有全球性的戰(zhàn)略眼光。日本本田自產(chǎn)、合資生產(chǎn)摩托車700多萬輛，雅馬哈也達到了270多萬輛，但是在中國的市場占有率不到10%，因此跟中國本土企業(yè)的市場之戰(zhàn)也必然全面展開，而知識產(chǎn)權(quán)將是其中的一個很重要的方面。這也是這類案件層出不窮的原因。

　　二是對沒有自主知識產(chǎn)權(quán)的企業(yè)的沖擊無論是在研發(fā)上還是在知識產(chǎn)權(quán)的維護上。許多摩托車企業(yè)舍不得投入，一味模仿，借以降低成本打價格戰(zhàn)。以前本田起訴天津港田等企業(yè)，雅馬哈欲起訴雅瓦拉，這對自身品牌來說，是一種巨大的傷害，這完全是一種短視行為。我們雖然無法在短期內(nèi)成為行業(yè)老大，但是我們在這方面應(yīng)當(dāng)重視。“磨刀不誤砍柴功”，市場永遠是動態(tài)的，誰也不可能永遠地占有全部市場。因此，我們要與國際接軌，苦練內(nèi)功，做出屬于自己獨特的東西來?！?/p>

　　做好知識產(chǎn)權(quán)這道大菜

　　文/范紅杰

　　要來的遲早要來，只是時間的遲早而已。所以，當(dāng)日本本田與重慶力帆因為商標(biāo)侵權(quán)糾紛，終于在2003年11月17日這個陽光明媚的日子對峙于法庭。盡管業(yè)內(nèi)人士早已知情，但仍給人一個極大的震驚，也給中國摩企一片陰霾：時間不能抹去一切，無論過去是對還是錯。所以，要來的，終究是會來的。

　　許多業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為這類事件是必然的，而且會成為今后的一個獨特現(xiàn)象。長期以來，中國摩托車企業(yè)在模仿中，實現(xiàn)了產(chǎn)量的飛速擴增，尤其是2003年，產(chǎn)量居然近1500萬輛，這不能不說是一個制造業(yè)制造的奇跡。然而，這只是中國制造，嚴(yán)格地說，應(yīng)該有很大一部分只是中國仿造而已。僅靠產(chǎn)品堆積起的奇跡，不值得太多的夸耀，更不會長久。畢竟，再多的砂子也壘不起一座小房子。知識產(chǎn)權(quán)的缺位，使那些產(chǎn)品成為表面閃光的砂子，使那些數(shù)字成為泡沫。于是，我們只能背著“摩托車大國”的名號，而與“摩托車強國”的稱號始終保持著平行的距離。

　　可以說，我們都對仿造心生厭惡，但是，也應(yīng)該客觀地來看待它的歷史性作用。仿造，對于每一個剛起步的行業(yè)來說，都是必然要經(jīng)歷的階段。正如當(dāng)年日本摩托車企業(yè)的仿造一樣，根本不存在任何罪惡，就像我們初學(xué)練習(xí)毛筆字時的臨摹一樣。日本摩托車的強大與振興，不正是得益于其對歐洲摩托車的仿造嗎？因此，對于過去的仿造歷史，我們要有勇氣去承認(rèn)，而更重要的是，當(dāng)我們已經(jīng)擁有了一個新的起點，并搭建起一個更為廣闊的平臺時，也許，仿造這個老皇歷應(yīng)該被果斷地扔掉。畢竟，仿造只是一級臺階，絕不是全過程，更不是最后的結(jié)果。

　　而對于如今的被動局面，也許有人會歸咎為當(dāng)時的法制環(huán)境還沒有形成，導(dǎo)致法律意識的淡薄。如果只是法制環(huán)境的原因，那就好了，那現(xiàn)在的法制環(huán)境正在逐步形成。然而，為何還有許多摩托車企業(yè)打著“擦邊球”、鋌而走險呢？法律意識的淡薄只是借口，或者表面現(xiàn)象，而根子則在于利潤的誘惑和對利潤的追逐，使理智被瘋狂替代。在白花花的鈔票面前，還有幾個具有商業(yè)利益頭腦的人能保持清醒與冷靜？巨大的利潤像一個無形的魔爪，輕易地俘虜了理智。于是，法律法規(guī)便被廢棄在意識之外，這也是許多作坊式小企業(yè)趁火打劫的原因?？上У氖?，這樣的日子不會太長久了。能夠認(rèn)識到這一點，需要勇氣，因為，這畢竟有影響自己攫取利潤方式的可能，盡管也只是可能。當(dāng)日方頻頻揮舞商標(biāo)、專利等利劍時，我們難道只有坐以待斃的份？爭辯、或者抗?fàn)幎际潜匾摹Ｈ绻菍Φ?，堅持到底就是一種膽識。關(guān)鍵在于，這種“對”的認(rèn)識是基于自身的刻苦努力還是一時的僥幸心理，為了使這個“對”字有更得力的支撐點，加強修煉應(yīng)該是必要的。一味地追究原因還有多大的意義呢？

　　所以，到這里時，就要知道我們該上哪道菜了，知識產(chǎn)權(quán)就是那道被延遲端上來的大菜。其實，前幾年商標(biāo)、產(chǎn)權(quán)糾紛浮出水面時，就該引起注意了。然而，當(dāng)時在WTO門外敲門的中國似乎仍是一個溫度適中的溫室，在國家政策的保護下，這些摩托車企業(yè)完全失去了形成并保護自己知識產(chǎn)權(quán)的意識。這多少有點像“溫水煮蛙”。最終，隨著中國加入WTO，產(chǎn)品進入國際市場，這樣的“溫度平衡”終究被打破了。而這只是一個開頭，更多的則在后頭。

　　好日子不是沒有，關(guān)鍵是愿不愿意多下點功夫先把菜做好。中國摩托車行業(yè)的現(xiàn)狀是怎么樣的，沒有誰不知道。如何掌握火候，那就要看企業(yè)的誠心與眼光了。

擴展閱讀

版權(quán)聲明：