一提起洛陽，在中國摩托車行業(yè)內(nèi)的人士多半會首先想到洛陽的北方易初摩托車公司，以及其享譽中國摩壇的大陽品牌。也許，大家都知道大陽是一個與泰國正大集團共同打造的合資品牌，但是，對于洛陽北方企業(yè)集團可能會在近幾年里，變得生疏起來。作為中方股東，洛陽北方企業(yè)集團默默地支持著大陽的發(fā)展與壯大，功不可沒。難道，北方企業(yè)集團將就這么沉默下去嗎？ 

        “洛陽北方企業(yè)集團作為中國兵器裝備集團的子集團，具有較強的軍工制造歷史與積累，是中國最早首批19家國家摩托車定點制造企業(yè)之一。前幾年里，由于涉及其他領(lǐng)域，忽視了摩托車整車制造。今年，集團新的領(lǐng)導班子組建后，更加堅定了做強摩托車主業(yè)的信心和決心?！?月17日，在第6屆銀川國際汽車摩托車旅游節(jié)開幕式的前一天，楊成林在接受《摩托車世界》專訪時說。 

        在之前的首屆國際車迷文化節(jié)上，洛陽北方企業(yè)集團與瑞典海蘭德公司聯(lián)合展出了兩款950CC的大排量摩托車，一度成為車迷節(jié)最引人注目的焦點。“應一些俱樂部和廣大車迷朋友的盛情相邀，也為了答謝社會各界以及廣大車迷朋友的厚愛，我們與瑞典海蘭德將兩款具有國際先進技術(shù)的大排量拿到銀川來，以滿足他們的心愿?！睏钫f。 

        除了參加展覽，他們還有一個大型的沙漠穿越活動，成為摩旅節(jié)的一個重要活動。平時默默無聞的北方企業(yè)集團為何突然動作頻頻呢？ 

        “我們還想告訴車迷朋友，洛陽北方企業(yè)集團將成為中國首家倡導大排量的摩托車生產(chǎn)廠家，它將為廣大車迷帶來全新的騎乘感受！我們相信一定能做好，也一定會努力地做好！”楊笑著說。此時，教書育人的他已經(jīng)是北方企業(yè)集團的黨委書記、北方易初的常務(wù)董事兼副總經(jīng)理、洛嘉海蘭德車業(yè)有限公司的董事長。他將全權(quán)負責新的合資公司的工作。 

        這是一個良好的開始。

        《摩托車世界》：洛陽北方企業(yè)集團為何興師動眾來參加此次摩旅節(jié)呢？ 

        楊成林（以下簡稱楊）：起因是廣大車迷朋友、摩托車俱樂部以及各地的摩托車協(xié)會的盛情邀請，打動了我們。說實在話，我們本來沒有打算參加，因為各項準備工作還沒有到位。洛陽北方企業(yè)集團雖然具有二十多年的摩托車制造的資歷與經(jīng)驗。但以前主要是生產(chǎn)作為代步工具的普通排量摩托車，這么多年來，跟大排量接觸并不多。這次引進了950cc系列摩托車，跟原來的摩托車是兩個概念，它更注重“代步”以外的文化內(nèi)涵，主要是休閑娛樂以及比賽用車。此次來銀川，最重要的借助這個平臺與車迷、俱樂部和協(xié)會進行積極的溝通，跟他們建立一個良好的關(guān)系，也讓他們來好好地認識一下我們，交個朋友。 

        《摩托車世界》：那么，請您介紹一下成立合資公司的原因。 

        楊：我們最早是從1984年開始生產(chǎn)摩托車的，到今天已經(jīng)有21年的歷史。1992年，我們跟泰國的正大集團合資成立了洛陽北方易初摩托車有限公司，重新注冊一個商標，取正大的大，洛陽的陽，即大陽。當時，北方企業(yè)集團為了全力支持北方易初的發(fā)展，將原來生產(chǎn)的洛嘉品牌停產(chǎn)3年，3年后，北方易初走上正軌，獲得了大發(fā)展的機會。作為股東，我們開始考慮洛嘉品牌的問題，并于1995年恢復生產(chǎn)洛嘉摩托車。 

        我們?yōu)槭裁船F(xiàn)在又要在北方易初之外，另外再成立一個新的合資公司呢？起因是因為國內(nèi)廠家生產(chǎn)的都是小排量摩托車，普遍存在你抄我、我抄你的現(xiàn)象，在生產(chǎn)、銷售與消費上，中國是大國，但是，卻沒有大排量精品摩托車，這是一個缺憾。為什么沒有大排量車呢？日本、德國、意大利等一些國家都有大排量摩托車。尤其是日本，它已經(jīng)是世界摩托車強國。日本看好中國市場，把小排量引進中國，沒有想到在中國的發(fā)展會這么快，而且對它們在國外的市場的沖擊非常大，所以，它們一方面跟中國合作，占領(lǐng)中國市場，一方面又嚴格地封鎖大排量技術(shù)。本田、雅馬哈、鈴木、川崎等4大家，在中國都有合資公司，但就是不生產(chǎn)大排量摩托車，主要是怕中國摩托車企業(yè)掌握核心技術(shù)后，對它們產(chǎn)生更大的沖擊。這20多年來，中國摩托車企業(yè)對于普通車的生產(chǎn)技術(shù)的掌握已經(jīng)沒有什么問題了，（小作坊、某些小企業(yè)除外）。主流廠家的技術(shù)都已經(jīng)很不錯了，但是，電噴、水冷、多缸等關(guān)鍵技術(shù)缺乏。除了日本4大家外，哈雷、寶馬、比亞僑等10家國際知名品牌都有大排量技術(shù)。要想成為世界摩托車品牌，必須擁有大排量技術(shù)，這步路早晚都要走。沒有核心技術(shù)的車誰都能做，大排量就不一樣，有本質(zhì)的區(qū)別，因為它有比較高端的技術(shù)。當時，我們把瑞典海蘭德的發(fā)動機買回來，技術(shù)人員打開一看，都傻眼了，因為跟小排量發(fā)動機完全不一樣。基于以上的考慮，我有一個不成熟的觀點，中國企業(yè)要在5到10年成就世界品牌，很難，比如汽車，在國家政策的大力扶持下，發(fā)展了幾十年，自主品牌仍然不行，而摩托車就不一樣，因為有普通車的基礎(chǔ)，只要引進大排量技術(shù)，掌握核心技術(shù)，最后就只剩下車型開發(fā)了。 

        2002年，我們就開始尋找這樣的合作伙伴，但是，日本4大家只要談到大排量技術(shù)，就不談了。意大利的摩托車企業(yè)也心存顧忌。經(jīng)過跟十多家知名企業(yè)洽談，最后確定了瑞典的海蘭德公司。由于雙方資源優(yōu)勢的互補，一談即合。通過合作，還可以解決企業(yè)自身發(fā)展所缺乏的核心技術(shù)，對中國摩托車行業(yè)的發(fā)展也是一個推動，對廣大車迷也是一個福音，因為國內(nèi)沒有，正規(guī)渠道進來的大排量車價格昂貴，所以大多數(shù)車迷只能買二手車、走私車。我們引進頂尖摩托車技術(shù)之后，在中國的土地上生產(chǎn)出大排量摩托車，將使他們的夢想得到實現(xiàn)。 

        《摩托車世界》：請問這次合資與上次合資有什么不同呢？ 

        楊：當時跟正大集團的合資，主要是因為缺乏發(fā)展資金。那個時候，產(chǎn)能有限，產(chǎn)品在市場上是供不應求。1992年前后，完全是賣方市場，車只要一生產(chǎn)出來就能賣掉。當時，我們卻缺乏資金，最需要資金，而正大集團正好有資金，因此，對方出資金，我們出技術(shù)、設(shè)備、人員、場地等，就成立了北方易初摩托車公司。而現(xiàn)在的情況恰好相反，我們不缺錢，缺的是核心技術(shù)。同時希望借此機會，通過成立這樣的一個合資公司，來建立一整套符合市場經(jīng)濟規(guī)律的運行機制。 

        《摩托車世界》：那么，如何跟兩個合資公司進行定位呢？ 

        楊：大陽已經(jīng)成為中國馳名商標，北方企業(yè)集團將一如既往地支持它的發(fā)展。新的合資公司將走特、專、精的路子。兩個品牌，兩種文化，正所謂蘿卜白菜，各有所愛。我們將通過合資，對大排量摩托車技術(shù)進行消化、吸收，真正掌握大排量摩托車及發(fā)動機的核心技術(shù)。迅速拿出產(chǎn)品。國產(chǎn)大排量摩托車離廣大車迷朋友并不遙遠，就在眼前！

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