2010，“俺能你能”，購車買車，不是不行。

就是半年沒到，就讓人看出這年頭有些特別。

特別年頭的特別之處在于新近出現(xiàn)的新勢頭，新怪異。

姑且稱之為“車市十大怪”。

一、美國杯具變新派

美國警察駕駛豐田車釀杯具，引起了豐田召回事件，于是美國國會將美國的杯具變成了日本的杯具，又在美國獲得了洗具結局，杯具以數(shù)以百億計的巨額賠償獲得了洗具結局。在洗具結局后的彈冠相慶的宴會上，美國人終于用豐田人的杯具為新派洗具干了一杯。

豈不怪哉？

在美國人為自己的汽車企業(yè)賣的賣、拆的拆、散的散、關的關、縮的縮的時候，日本豐田看不出火候，非要乘人之危，繼續(xù)把豐田汽車大批銷往美國毫不收斂自己的鋒芒，銷量位居第一，美國非常惱火又沒有由頭把火發(fā)出來，急得抓耳撓腮亂蹦噠，不是踹悍馬就是拆通用，不知道哪個該扶哪個該救。恰恰此時，搜集的重要情報顯示豐田車有安全缺陷，而且有翻車事故為證。美國人終于找到了最理想的導火索。于是輿論炮轟，政府調查，國會干預，上上下下同心協(xié)力制造出一派民怨沸騰的革命景象，最終美國國會導演的豐田章男流淚鞠躬道歉的洗具將革命景象演繹到高潮，事主控訴，國會議員譴責，美國記者質問，最后豐田章男想解釋也沒時間、沒心情了。于是巨額賠償閃亮登場。洗具幕落。

二、悍馬買賣都失敗

由于巨額賠償在熱情招手，那個破悍馬賣不賣都行啦，賣悍馬還不如抓幾個缺陷車召回的倒霉蛋來錢快。再說啦，他四川騰中一個勁忽悠，又沒有行動，何必當真。

高調買悍馬，又是去美國談判又是簽約又是答記者問，說是2009年某月就開始操作，要跟地方借錢，跟外國銀行融資貸款，盡管國內行家輿論一致反對認為悍馬不是優(yōu)質資產沒有品牌沒有知識產權，悍馬并購不符合環(huán)保方向，說你有那錢為啥不買奔馳寶馬老死來死啊？但四川騰中一意孤行，人家事情進展得照樣有模有樣有鼻子有眼，可是到了2010年，卡嚓一下，悍馬收購失敗了。

那悍馬，你能養(yǎng)好、能喂飽、能給你跑么？看來全國人民都不是傻子。大家的質疑不無道理。

悍馬并購失敗，炒作成功。功在炒作者功未成而名就，不管好名差名，一夜成名；被炒作者勞心勞力被忽悠，可是為國庫省了銀子，為地方省了地皮，為國家省了麻煩。悍馬并購案，炒作了企業(yè)，炒亂了敵人，操練了群眾。人民群眾知情權、參與權、建議權、監(jiān)督權、話語權得到了很好的發(fā)揮和運用。

但是當初四川騰中為啥那么自信慢慢信誓旦旦簽約計算志在必得呢？奇怪。

三、民企并購闖海外

悍馬沒買成，沃爾沃卻即將到手了。

同樣是民營企業(yè)，人家可是玩正經的，買的是正里八經的好品牌、好技術、好平臺、好產品。而且眼瞅著再過一兩個月就正式辦手續(xù)了。怪就怪在與悍馬并購案形成對照的是，此案，沒有人懷疑，沒有人反對，更多的人振奮，自豪，相信，支持，對吉利汽車充滿希望。

任重道遠。吉利汽車很清醒。先把這輝煌的第一步走好再說。未來值得期待，自主品牌、中國汽車企業(yè)值得期待。

四、擴產建廠搞競賽

繼奧迪國內工廠開工之后，大眾捷達成都工廠投產，大眾TSI、DSG大連工廠投產，大眾南方工廠開始籌建，日產花都工廠巨額資金開始空投，北京現(xiàn)代第二工廠產能形成后，第三工廠正在建設……

必要的產能擴充在進行，不是很急需的產能也在上馬。兩三年后，中國汽車產能將以幾何級遞增數(shù)年。產能過剩已見端倪，庫存量已經到達警戒線邊緣。產能競賽，高產穩(wěn)產大躍進，人有多大膽車有多大產，歷史似曾相識。

擴產之后，怎樣面對產能過剩？

目前有企業(yè)正在削減汽車生產計劃。未來的一天當你們把擴充的產能削下去，損失怎么辦？早時候你讓公雞下蛋，現(xiàn)在公雞有蛋了你不讓下，母雞怎么看？狗怎么看，貓怎么看？

五、大眾南下?lián)仆饪?

擴產建廠，目標大多鎖定南方。南方，成了車家必爭之地，成了車企割據(jù)之地。一汽大眾挺進西南，南下佛山，上海大眾則南下廣東。在日系車覆蓋密集的-全球品牌網-南方寶地，大眾將開始見縫插針，展示自己產品的魅力，實施自己的市場空間占領和產品異地滲透計劃。你中有我，我中有你。競爭激烈使?jié)B透無孔不入。競爭逼出了新戰(zhàn)法，新謀略。

北方企業(yè)去南方插進一只腳，南方企業(yè)又去北方投入一子棋?？_拉要去北方生產，算是給大眾一個弱弱的回馬槍。

來而無往非禮也。車市三國正在火熱上演。

六、產品召回分內外

說起來真有些怪。豐田招回了，不是一回兩回；福特召回了，雪鐵龍召回了，通用召回了，但德系車極少召回，自主品牌產品更是極少召回。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，日系車故障率最低，美系車第二，韓系車第三，德系車和自主品牌汽車故障率最高。
但故障率低的頻頻召回，故障率高的卻不見或者少見召回，豈不怪哉？

曉程認為，德系車不見召回，是德系車性能優(yōu)異，車友對車有感情，雖有些小毛病也愿意容忍，故極少固執(zhí)的上訪投訴。自主品牌汽車很少召回，那是因為低價位和低聲望給自主品牌汽車帶來了低期望值。本土品牌自家東西，價格也便宜，吃點虧，也就忍了；人情，公關，有點糾紛也就擺平了；企業(yè)剛剛起步，需要發(fā)展，有點問題，管理部門也就放過一馬了；而且，人家自主品牌近些年也明顯進步了，干嘛要召回啊？

七、電動汽車補貼賣

新能源車研發(fā)生產高潮迭起，風起云涌，國家政策推波助瀾，形勢一片大好，而且越來越好。新能源車補貼數(shù)萬，混合動力和小排量補貼數(shù)千。政策導向將激發(fā)市場，將汽車消費需求集中到新能源汽車上來，引導消費，激發(fā)新能源車的發(fā)展。一輛新能源車補貼6萬，買車公家倒貼，史上未有。這是中國發(fā)展新能源車的決心，是節(jié)能減排的決心，是扶持汽車業(yè)健康發(fā)展的新舉措。

八、降價優(yōu)惠挺實在

新能源車有了，但還不足以構成對傳統(tǒng)能源車型的挑戰(zhàn)。真正的挑戰(zhàn)來自自身。燃油動力車型生產擴張追趕不上消費者消費需求的變化，香客燒香時，和尚調腚了；產能上來時，消費減緩了。遲滯的購買力與激進的生產力形成矛盾態(tài)勢，加劇了供大于求的供需倒掛，庫存增加，營銷計劃壓力過大，降價促銷開始。

目前的降價還不夠實在。但下半年以后，汽車價格還會走低。到那時，你就會覺得，降價優(yōu)惠越來越實在，今年就是車價最低年。

九、小車大道走不開

車價實了，私家車多了，道路窄了，路面堵了。

到北京看看，那堵車的場面一場壯觀。大路小路進出遠處一片車的海洋。尤其是交叉路口，只要有一輛車違章行駛，就會形成“別死牛”現(xiàn)象，你別著我，我別著你，誰都動彈不得。于是各路車流匯聚一處，車海茫茫無盡頭，苦苦等待幾時休。早上堵，中午堵，下午堵，晚上還堵；北京堵，南京也堵；廣州堵，深圳也堵，就連丹東這樣的小城市也跟人家大城市學會了堵車。一堵一兩個小時不鮮見。恨只恨，有路不能走，有班不能上，有時不能辦，有飯不能吃。

最奇怪的是北京實施錯峰上班第一天，很多駕車者遲到。錯峰之后更添堵。

錯峰添堵，單雙號添車（有了個單號車，在買輛車上牌選雙號），導致越來越堵。建議北京實施“綜合限行法”：單雙號限行與男女駕駛員限行相結合；三廂、兩廂車限行與國內自主品牌車型、合資車型、進口車型相結合?；蛘吒纱嘀芤黄嫒疖囍鞣判校芏囍鞣判?；周三江淮車主放行，周四長安車主放行；周五華晨車主放行；周六榮威車主放行。周日進口車放行。這樣借機為自主品牌發(fā)展做點貢獻，當各品牌車型機會均等，均衡發(fā)展。反正沒有辦法了，各種辦法都試試，亦無不可。

言歸正傳。堵車現(xiàn)象不可小視。說明汽車膨脹時代已經提前到來。必須應對，必須超前規(guī)劃。公交先行必須執(zhí)行。軌道交通必須完善。不要象丹東，公交事業(yè)政府多年不投入一分錢，破車該報廢了還在跑，剎車失靈了釀成事故也不換車，公交司乘維修人員每月工資只有五六百元幾乎和低保相當，公交公司欠賬數(shù)百萬元。政府不作為，百姓受罪。這樣的交通，人民能滿意么？

十、豐田沒倒爬起來

丹東公交改廢不廢剎不住，豐田汽車新車上路也剎不住。

剎不住的是豐田車，停不下來的是豐田汽車事業(yè)。

看人家豐田汽車，就是抗造，眼瞅著趔趔趄趄要倒了，又頑強地爬起來了。

豐田車在美國幾乎恢復了召回前的銷量。在中國，豐田合資產品幾乎沒受影響。凱美銳連連奪得月銷量冠軍，冠軍寶座丟失多年卻在召回之后美滋滋地奪回來了。豈不怪哉？

有人說召回的影響還沒開始顯現(xiàn)?，F(xiàn)在都沒有影響，召回的陰影散了，豐田的產品發(fā)力了，還會有什么影響？

豐田的頑強是因為產品和品牌。這是中國需要總結的。

豐田盡管因為質量缺陷被召回，但豐田的技術、產品品質、質量管理和檢測設施是一流的。盡管模塊化生產和通用件推行使產品一錯百錯，但保證了產品在規(guī)范狀態(tài)下運行的高品質、高質量和低成本。

只有產品過硬，才能經受住任何考驗、任何災難。

車市年年不同，都有大事發(fā)生。大事小事尋常事，好事壞事搞怪事，構成了與眾不同的車市風景。

斜眼正看車市風景，我們會多些理性，多些清醒，少些懵懂。

中國車市在我們正眼斜眼打量的時候，就成熟了。

擴展閱讀

版權聲明：