汽車買一贈(zèng)一，至少不是夢(mèng)想，遲早會(huì)發(fā)生在我們身邊的車市。


首先，從中低收入者方面看，消費(fèi)者購買力的釋放總有疲憊的時(shí)候。而且這個(gè)階段的到來為時(shí)不遠(yuǎn)。構(gòu)成汽車消費(fèi)主體的這部分消費(fèi)者購買力下降，而汽車生產(chǎn)能力增強(qiáng)，供應(yīng)旺勢(shì)并不斷走旺，需求下降而不斷走低，供需發(fā)生了根本性逆轉(zhuǎn)，延續(xù)性消費(fèi)無以為繼，這是促使汽車廠商采取特色營(yíng)銷或者極致營(yíng)銷的前提。


第二，從中高收入者方面看，他們所購買的高檔汽車消費(fèi)品數(shù)量有限，低檔消費(fèi)品不在他們視野之內(nèi)，而高檔汽車的更新速度要比普通檔次的汽車產(chǎn)品要慢很多，更新周期要長(zhǎng)，每一波消費(fèi)過后，消費(fèi)動(dòng)力就相應(yīng)萎縮。為了刺激更多的中等收入人群步入豪車市場(chǎng)或高檔車市場(chǎng)，汽車廠商必然要?dú)椌邞]、無所不用其極，將營(yíng)銷舉措發(fā)揮到極致。此時(shí)，買一贈(zèng)一的土壤就產(chǎn)生了。


第三、豪華車產(chǎn)品和SUV產(chǎn)品的單車?yán)麧?rùn)率較高，價(jià)格水分較大，降價(jià)的空間和降價(jià)的可能性較大。隨著高檔車與普通車型競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化階段，買一贈(zèng)一的銷售潮流很可能在豪華車市場(chǎng)率先涌動(dòng)。因?yàn)橐惠v豪華車的價(jià)格水分，和一輛小型車甚至中級(jí)車的價(jià)格相當(dāng)。


第四，汽車產(chǎn)品的價(jià)格空間和規(guī)模生產(chǎn)效益隨著產(chǎn)量的加大越加突出，具有大幅降價(jià)的條件，可以變相降價(jià)。而買一贈(zèng)一又是最具誘惑力和吸引力、廠商和客戶可以雙贏的銷售戰(zhàn)略之一，很容易風(fēng)行一時(shí)。


第五，汽車銷售利潤(rùn)完全可以順應(yīng)市場(chǎng)向后市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。


汽車銷售利潤(rùn)在縮減，這是大勢(shì)所趨。汽車產(chǎn)品的價(jià)格空間在競(jìng)爭(zhēng)的擠壓之下越來越小，汽車廠商被步步緊逼以至不得不放棄從銷售終端獲取較高利潤(rùn)的幻想，從而退守售后維修市場(chǎng)。于是售后市場(chǎng)面臨著汽車生產(chǎn)廠家與經(jīng)銷商的重新洗牌，新的利潤(rùn)分配方式將很快產(chǎn)生。汽車廠商失去了終端銷售利潤(rùn)的主動(dòng)權(quán)之后，將獲得汽車售后維修利潤(rùn)獲取的主動(dòng)權(quán)。售后維修的高額利潤(rùn)多年來居高不下，原因之一就是這部分利潤(rùn)的獲取渠道完全可以脫離汽車銷售壓力的沖擊，依靠將消費(fèi)者置于被動(dòng)境地的方式http://musicmediasoft.com得以茍延殘喘，而這塊豐厚的利潤(rùn)要想靠競(jìng)爭(zhēng)將其擠壓后縮小又幾乎不可能，這方面率先降價(jià)的出頭鳥將成為行業(yè)的千夫所指，行業(yè)中巧取豪奪的利潤(rùn)也不足以讓任何從業(yè)者作出首當(dāng)其沖的犧牲、付出冒天下大不韙的代價(jià)換來被打折的利潤(rùn)和未必會(huì)有起色的市場(chǎng)。所以，汽車售后利潤(rùn)將有很長(zhǎng)一段時(shí)間的堅(jiān)固期。這是汽車廠商值得頑固堅(jiān)守的最后一塊堡壘。有此屏障和依賴，汽車生產(chǎn)廠家將很快地選擇從銷售向維修服務(wù)的利潤(rùn)轉(zhuǎn)移，汽車價(jià)格將且戰(zhàn)且退。最后將放棄大部分銷售利潤(rùn)而參與對(duì)汽車售后利潤(rùn)的瓜分。
這是車價(jià)可以大幅下降而使廠商采取極致營(yíng)銷的又一可能性。

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