今年，中國車市汽車價格將迎來史上車價最低年。

5月份，銷售商品車140萬，庫存卻在110萬。產(chǎn)能和庫存，猶如廠商頭上的達(dá)摩克利斯之劍。

車市井噴年之后是產(chǎn)能釋放年。消費(fèi)潛力尚在，但消費(fèi)動力的激發(fā)和潛能的調(diào)動依賴于車價的下降和車型的誘惑。產(chǎn)能的釋放將迫使廠商想方設(shè)法消化產(chǎn)能減少庫存。除了幾款走俏新車因為產(chǎn)能不足暫時供不應(yīng)求之外，其余絕大多數(shù)車型產(chǎn)能已經(jīng)趨于飽和或?qū)⑦^剩。消費(fèi)者的觀望與汽車廠商擴(kuò)大銷售的希望形成的反差，使車價下降成為必然趨勢。

盡管一些企業(yè)調(diào)整了生產(chǎn)計劃，壓縮了產(chǎn)能預(yù)期，但汽車產(chǎn)能突飛猛進(jìn)的勢頭一時難以遏止，產(chǎn)能慣性形成的自然推力使產(chǎn)能擴(kuò)充的緊急制動失效。很多企業(yè)的產(chǎn)能擴(kuò)充工程已經(jīng)上馬，資金已經(jīng)投放，產(chǎn)能投入已經(jīng)覆水難收。

消費(fèi)動力減弱，生產(chǎn)規(guī)模加大，產(chǎn)品數(shù)量過剩。在供過于求的情勢之下，要將較多的商品銷售出去，需要尋求突破。

在價格突破、營銷突破、渠道突破、產(chǎn)品力突破、服務(wù)突破諸多節(jié)點中，最薄弱的環(huán)節(jié)是價格突破，最有效、最直接的突破也是價格突破。降價有效，立竿見影，多年車市屢試不爽。惟有降價才是促銷的動力，已是顛撲不破的真理。

降價有效的前提是消費(fèi)需求還在。今年一到五月，盡管出現(xiàn)了銷量下滑的趨勢，但整體形勢還是增長，增幅超過去年的井噴年份。有限的需求加上有力度的降價，產(chǎn)能將得到適度消化。

車市下滑的過程也是調(diào)整的過程，更是消費(fèi)潛能積累的過程。所以今年大勢不變。金九銀十有豐收，年底壓庫更有力。為完成計劃，贏得更大收成，消費(fèi)者搶購未必會明顯，但經(jīng)銷商和廠家壓庫，將力度空前。屆時，出現(xiàn)史上車市最低價格，或者整個車市價格普遍走低，低于歷史最低水平，完全有可能。

新浪汽車最近的降價信息顯示：北京寶馬5系優(yōu)惠近8萬；邁騰2.0T沈陽優(yōu)惠2萬；蓉城榮威550降1萬；750降3萬；畢加索降價1.6萬元；奇瑞QQ3最低售2.48萬；F3R降1.4萬；樂馳最高優(yōu)惠4千；上海二級騏達(dá)優(yōu)惠1.4萬；武漢途勝優(yōu)惠2萬元；濟(jì)南東方之子讓2.2萬；石家莊圣達(dá)菲降1.6萬元。

這只是一部分經(jīng)銷商的優(yōu)惠。經(jīng)過連續(xù)幾個月的下滑，隨著壓-全球品牌網(wǎng)-力加大，降價幅度會更大。到了壓力最大的月份，小車降價2萬、中級車降價2萬、中高級車降價3萬的降價幅度完全可能達(dá)到或者超越。

更好的促銷，更好的降價達(dá)到促銷效果，需要廠商配合，制造幾個效應(yīng)。

一、降價效應(yīng)

降價要形成轟動效應(yīng)，引起車市震撼。與其細(xì)水長流，不如浪濤洶涌。所有車型全面降價，所有降幅一步到位，提升關(guān)注度，增強(qiáng)銷售吸引力。

今天優(yōu)惠一點，明天再優(yōu)惠一點，零敲碎打、蜻蜓點水，沒有力度，沒有集聚效應(yīng)，降價空間用完了，市場效果被蠶食消釋了，浪費(fèi)了資源，影響了應(yīng)有作用的發(fā)揮。

二、增配效應(yīng)

新車增配降價同時進(jìn)行，價格達(dá)到心理預(yù)期；在售車型增加配置，降低零配件價格，延長服務(wù)質(zhì)保期多種舉措并舉。

三、營銷效應(yīng)

開展豐富多彩的體驗活動、試駕活動、節(jié)油競賽、先試后買、越野競賽，讓消費(fèi)者接近商品、了解商品、認(rèn)識商品，從而拉近距離，培養(yǎng)親近感和忠誠度。

四、信貸效應(yīng)

零月供、零利息、零首付的“三零”等分期付款購車舉措、“一鍵式”快捷信貸辦理舉措、降價補(bǔ)償?shù)刃抛u(yù)承諾舉措，都將形成誠信效應(yīng)和信貸效應(yīng)。

這些措施綜合實施，將調(diào)動購車潛力，減少庫存，增加規(guī)模效益，企業(yè)才更有發(fā)展活力，做到購銷雙贏。如此，降點價，又何足惜？

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