傳統(tǒng)營(yíng)銷(xiāo)理論認(rèn)為，營(yíng)銷(xiāo)渠道是指產(chǎn)品或服務(wù)從生產(chǎn)者流向消費(fèi)者所經(jīng)過(guò)的整個(gè)通道，該通道通常由制造商、批發(fā)商及其它輔助機(jī)構(gòu)組成。換言之，一切與商品轉(zhuǎn)移有關(guān)的商務(wù)流程組成了營(yíng)銷(xiāo)渠道。渠道的起點(diǎn)是生產(chǎn)者或服務(wù)提供者，終點(diǎn)是消費(fèi)者或用戶(hù)。對(duì)于目前正處于“壟斷競(jìng)爭(zhēng)”市場(chǎng)環(huán)境中的汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，成功營(yíng)銷(xiāo)渠道模式的建立，重要意義不言而喻。隨著我國(guó)汽車(chē)企業(yè)的逐漸成熟，加入WTO給國(guó)外制造商進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)提供機(jī)會(huì)的增加，使得汽車(chē)廠(chǎng)家之間的終端競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，不同企業(yè)之間的市場(chǎng)份額將在新一輪的兼并重組、渠道爭(zhēng)奪中重新改寫(xiě)。在國(guó)外著名汽車(chē)廠(chǎng)商兵臨城下之際，我們需要定位國(guó)內(nèi)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道的發(fā)展思路。

扁平化———降低渠道成本

在傳統(tǒng)營(yíng)銷(xiāo)渠道的構(gòu)建上，國(guó)內(nèi)外汽車(chē)企業(yè)各不相同：一汽渠道扁平化的設(shè)計(jì)大大降低了企業(yè)的成本，但對(duì)企業(yè)的渠道管理能力、區(qū)域市場(chǎng)的監(jiān)控提出了更高的要求；二汽的縱深化管理模式便于企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)通路各環(huán)節(jié)的職責(zé)分工和營(yíng)銷(xiāo)政策的落實(shí)，但由于通路過(guò)長(zhǎng)造成渠道成本過(guò)高、信息反饋速度過(guò)慢；重汽的“混合交叉”模式提高了企業(yè)的渠道應(yīng)變能力，同時(shí)也對(duì)營(yíng)銷(xiāo)政策的統(tǒng)一執(zhí)行帶來(lái)了困難；本田的4S專(zhuān)賣(mài)能提供集“整車(chē)銷(xiāo)售、售后服務(wù)、配件供應(yīng)、信息反饋”四位一體的完善服務(wù)體系，卻對(duì)企業(yè)的品牌、管理水平提出了很高的標(biāo)準(zhǔn)。我們認(rèn)為，在汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道模式的選擇上，雖然不同企業(yè)由于自身特點(diǎn)不同在渠道結(jié)構(gòu)的表現(xiàn)上會(huì)有較大差異，但在營(yíng)銷(xiāo)通路的設(shè)計(jì)中，扁平化應(yīng)該成為不同企業(yè)把握的一個(gè)基本原則。這里所謂的扁平化，是指渠道的層級(jí)要盡可能少，廠(chǎng)商與消費(fèi)者的距離應(yīng)該盡可能近。因此從扁平化的角度考慮，企業(yè)通常的做法是對(duì)通路成員的職責(zé)進(jìn)行重組，從而達(dá)到以最少的通路成員完成既定銷(xiāo)售任務(wù)的目的。

信息化———提高反饋速度

目前，互聯(lián)網(wǎng)的開(kāi)放性使得廣大汽車(chē)消費(fèi)者24小時(shí)進(jìn)行網(wǎng)上訂購(gòu)、發(fā)送配送指令成為可能。可以預(yù)言，隨著互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的普及率不斷提高，電子商務(wù)在整體汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式中的比

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