重新審視中國摩托運動

　　范亞琴/文　

　　　　　　　　　　　　　　　

　　在筆者的記憶中，從1954年開始，中國摩托車運動之火慢慢在中國燃燒起來，打八十年代初，以吳俊瑛、李靜、盧文俊、周海明、張成為主力的“八一”車隊組建以來，摩托運動隨著賽事的零星開展才慢慢為人們所熟悉，到九十年代是發(fā)展期階段，吳俊瑛退出車隊后，組建了摩星摩托車運動俱樂部當起了老板，李靜也成了北京摩協(xié)的副秘書長，盧文俊、張成、周海明等一批老車手成了中國摩托運動協(xié)會的注冊教練，這些名車手退下來后繼續(xù)為中國摩托運動發(fā)揮了積極的推動作用。如今，在老一輩車手、老教練的培育下，中國又涌現(xiàn)出了一批像許鵬、羅健、項東、蘇文敏、陳衛(wèi)東、艾克拜爾、黃志超、張煒安（香港）、徐文武等中國摩托運動的名將。黃志超、張煒安代表中國國家隊參加了一些國際性的公路賽事。許鵬、羅健等人代表隊中國車隊參加了一些國際性的摩野賽比賽，都取得了不俗的的成績。中國摩托運動愛好者非常多，各地摩托車運動俱樂部八十年代后像雨后春筍冒出，加上摩托車企業(yè)及社會上一些知名人士的大力支持和中國摩托車運動協(xié)會的關懷、支持和組織，中國的企業(yè)車隊可謂層出不窮，中國摩托運動亦是方興未艾。

　　如今，中國摩托運動發(fā)展到了一個前所未有的小高潮，我們倍感欣慰。但是還有許多不盡人意的地方，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

　　1、國家對摩托運動的財政投入太小。中國摩托運動協(xié)會幾乎完全靠舉辦賽事的收入來培育這項運動，靠賽事爭取的利潤有限，除了人員工資、設備、培訓等費用，再投入的資金微乎其微。

　　2、車手青黃不接，后繼力量跟不上。除了前面已提到的第一梯隊名車手許鵬、羅健等人外，第二梯隊的人有楊愛國、紀鵬偉、徐換金、徐偉光（香港）、鐘磊、海米提、帕爾哈提等人。第三梯隊的人非常少。后繼力量跟不上，中間出現(xiàn)了“斷層”現(xiàn)象。目前的當務之急是培育新生代車手。

　　3、車手費用過高，使許多摩托運動愛好者望而卻步。培養(yǎng)一個車手要從10歲左右開始練習，裝備費用和訓練費高得驚人。吃飯、油費不算，就一輛國產(chǎn)賽車要5萬左右，進口車要15萬以上；一身賽車服少則3—5千，多則上萬，把眾多愛好賽車運動的人攔在門坎外。

　　4、車手回報較少。車手薪金完全靠企業(yè)或車隊本身支持，一個摩托車運動員，有時訓練半年才參加一個賽事，長期共存得獎的機率少之又少，冠軍的獎金也不多。像宗申車隊投入較大，嘉陵也不例外，完全靠企業(yè)來支撐。

　　5、摩托運動普及而不廣。全國雖然有不少俱樂部和企業(yè)車隊，但在一些省份和城市摩托運動還不成氣候，如廣西，有大部分地級市連官方的摩托車運動協(xié)會都還沒有組建成立。

　　6、摩托車運動體育項目還未列入奧運會。摩托車運動發(fā)展到今天有諸多名車手都希望在奧運會一展身手，為國爭光，為宏揚奧林匹克精神盡自己的一份力量。這就希望有關部門，爭取把摩托車越野賽列入2008年奧運會。

　　7、摩托車運動項目還存在一些空白待填補。在國外，摩托車越野障礙賽是一門熱門賽事。我國于2001年在河南石人山舉辦過一次障礙賽，而且是唯一的一次障礙賽。越野是一項技術難度大，但欣賞性又很強的體育運動項目，這就需要量一些教練有意識地下功夫培養(yǎng)一些多面手運動員。

　　8、與國際上的車手交流太少。筆者看過不少賽事，也親臨賽事采訪過不少國際性賽事，中國運動員的賽車技術比一些國外車手技術明顯遜色。希望以后一些輛企業(yè)和老板多年代車內一些車手到國外去學習的機會。雖然我國派出一些車手去國外參加賽事，交流技藝，得都是時間短，目的不明確，也不夠集中，沒有達到一定的效果。

　　9、三地車手交流機會太少。臺灣省、港澳地區(qū)的的摩托運動比內地發(fā)展更快，三地車手交流機會太少。有關部門除組織一些賽事外，還要集中組織在一起切磋技藝，不光是運動員（車手）的交流，教練與教練的接觸也應該頻繁些，有利三方技術的提高。

　　10、個別企業(yè)不夠重視體育行銷，對摩托運動關注不夠。許多企業(yè)特別是摩托車企業(yè)對摩托運動支持特別大，如嘉陵、宗申、豪情、恒勝、隆鑫、力帆、建設、銀鋼、新感覺等企業(yè)，有些企業(yè)對摩托運動關注不夠。借車隊擴大企業(yè)的知名度，提升品牌的美譽度，是一個雙贏的結局，何樂而不為呢？

　　中國摩托運動總的來看，前景比較樂觀，筆者真誠地從內心呼吁全社會的力量關心摩托運動事業(yè)。希望有更多的車手投入到摩托運動事業(yè)中來，更希望中國的摩托運動大有作為。

　　當前我國開展的摩托車賽項目：

　　越野賽

　　比賽場地： 越野賽比賽路線為封閉形，周長1.5—5km路面寬度大于5m，整個路線的最高點與最低點差大于3m。路線上有上下陡坡、土坎、不同角度的大小彎道、土丘、沙地、泥濘等天然障礙的復雜地形。

　　比賽方法　比賽按發(fā)動機氣缸容積大小分為4個等級。

　　公路賽

　　比賽場地：公路賽是在路面良好的封閉公路上進行的多圈賽。路面包括各種不同角度的彎道、上下坡道和直線道路，路面寬度大于6c，每圈長度大于3km。公路賽有專供比賽用的專用公路，也有臨時利用交通公路構成一個供比賽用的封閉環(huán)形公路。在歐洲各國和美洲的委內瑞拉、亞洲的日本都有“國際摩聯(lián)”承認用作民辦錦標賽的專用公路。著名的英國“人島”環(huán)形公路，全長60km，是環(huán)形公路賽最長的一條路線。

　　比賽方法：公路賽車輛發(fā)動機氣缸容積大小分為6個等級。

　　六日賽

　　六日賽以隊為單位參加綜同有個名次第隊由6人組成，使用125、250、350ml車輛各兩臺。運動員每天應在規(guī)定的時間內駛完規(guī)定的里程，提前到達指定地點或遲到都將被除數(shù)罰分。在第段賽途中，設有多個檢查站，運動員通過檢查站時，裁判員需在運動員的登記卡上簽字，注明通過的時間，如果在賽途中車輛發(fā)生故障而超過修車時間、借用工具、未完成規(guī)定的里程或丟失登記卡等物均被罰分。章程還詳細規(guī)定了某些主要部件和零件如有損壞，不得更換，最后一天以公路賽方式結束。根據(jù)到達終的先后順序計分和罰分的多少來評定名次。

　　“國際摩聯(lián)”對六日賽設有世界獎、國際銀杯獎、俱樂部和工廠獎4個級別。

　　摩托車拉力賽

　　形式與六日賽相似，但比賽路線更長，從甲地出發(fā)到乙地有時長達10000多公里，歷時將近一個月。比賽從第一天出發(fā)開始，每天出發(fā)前，由組委會發(fā)給當天行駛的路線圖，運動員按圖行駛，第天平均行程大約500km以上。每一段路設有若干個檢查站，當運動員經(jīng)過檢查站時，裁判需在運動員的登記卡上簽字。在整個賽程中，還設有一些“特殊地段”，如沼澤地、懸崖攀登、深河舟渡等等。摩托車上還需攜帶一個用品箱和藥箱。用品箱中備有睡袋、飲用水、電筒、折疊小刀、牽引繩等。此外，還需攜帶無線電通信工具。運動員一但迷失方向時，可以呼救，競委會根據(jù)運動員的信號立即派出救護隊進行救援。

　　中國銀川國際摩托旅游節(jié)

　　中國銀川國際摩托旅游節(jié)是由銀川市人民政府、中國摩托運動協(xié)會、寧夏回族自治區(qū)旅游局和體育局共同主辦，每年一屆。在為期一周的旅游節(jié)期間，將進行千輛摩托城市大巡游、車手將進行跨省區(qū)、跨國界的旅游觀光活動；舉行全國性和國際性的摩托競技賽事；舉辦摩托之友大型文藝晚會、焰火晚會和西北獨特的沙漠篝火晚會；來自全國各地的百名佳麗、角逐全國摩托車模特精英大賽桂冠；超級車迷進行摩托車改裝大比拼；摩托生產(chǎn)企業(yè)拿出自己的新品和精品在銀川國際摩托博覽會上接受檢閱；在組委會提出的“銀川多種一棵樹，神州少進一粒沙”的生態(tài)環(huán)保理念倡導下，在占地660多萬平方米的中國銀川國際摩托旅游基地上，參節(jié)者開展大規(guī)模的植樹造林活動。

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