目前，福特在中國有兩家合資企業(yè)，一是福特持股37%的商用車企業(yè)江鈴控股。另一則是長安福特馬自達，三方持股比例為：長安50%，福特35%，馬自達15%。主要產(chǎn)品包括蒙迪歐、福克斯、嘉年華、S-MAX、蒙迪歐-致勝、馬自達2、馬自達3和VolvoS40和S80L等。
在福特中國今年前三季度的銷量中，江鈴汽車貢獻13萬輛，長安福特馬自達28.6萬輛，其中長安馬自達品牌5.89萬輛，余下的22萬輛左右由長安福特品牌完成。

　　由于沃爾沃已被吉利集團收購，長安福特馬自達代工沃爾沃的協(xié)議很有可能會提前終止。同時，2008年福特將手中馬自達股份由33.4%減持至11%，導致與馬自達的關系漸行漸遠，雙方新一代的產(chǎn)品已經(jīng)不再共享同一技術平臺。馬自達在中國獨立發(fā)展的愿望也逐漸強烈。

　　這樣一來，眼下真正決定福特在中國市場地位的產(chǎn)品僅有長安福特的三大系列的轎車產(chǎn)品。如此“精煉”的產(chǎn)品線，不但在國內合資企業(yè)中很少見，甚至連奇瑞、比亞迪等自主品牌也不如。

　　福特的老對手通用在中國的合資企業(yè)上海通用，旗下有別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌，別克、雪佛蘭品牌旗下各有7個子系列產(chǎn)品，產(chǎn)品覆蓋從SUV、MPV到轎車多個細分市場，即便同一檔次的產(chǎn)品，也有不同風格的產(chǎn)品針對不同消費群體。如針對中高端轎車市場，別克就有林蔭大道、君越、君威分別針對商務與私人消費需求。針對中級車市場，則有別克凱越、英朗、雪佛蘭科魯茲、景程等不同風格、定位的細分產(chǎn)品。即便是和長安福特馬自達起步時間差不多的東風日產(chǎn)，也有7個系列的產(chǎn)品，覆蓋從SUV到轎車，從6萬元到30萬元多個細分市場。

　　更為尷尬的是，產(chǎn)品線單薄的福特在中國亦缺乏足夠的明星產(chǎn)品。在長安福特的產(chǎn)品中，只有A級車福克斯稱得上是銷量成功，今年前9月共銷售12萬多輛，繼續(xù)保持月銷過萬的業(yè)績。新一代嘉年華，今年前9個月共銷售5.38萬臺，月銷6000臺的業(yè)績在其所在的小型車市場只能算及格;兩代蒙迪歐的銷量則只能以“慘淡”來形容，前9月共銷售5萬多輛，而同一細分市場的君威、雅閣、凱美瑞等車型，一個月銷量就有2萬多輛。

　

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