日韓模式

——從稻盛和夫拯救日航說起

經(jīng)營之圣成“救市祖”

了解日本經(jīng)濟的，應該都了解稻盛和夫——和索尼的盛田昭夫、松下的松下辛之助、本田的本田宗一郎并稱為日本四大“經(jīng)營之圣”，27歲創(chuàng)辦京瓷并帶入全球500強，52歲創(chuàng)辦KDDI并帶入全球500強，2010年已是78歲高齡的稻盛和夫，被日本首相委于重任，拯救宣布破產(chǎn)的世界500強日本航空公司（下稱日航），跟航空快遞及物流打起交道。

日航是亞洲最大的航空公司、曾是全球第三大航空公司，日航在航空物流領(lǐng)域占日本最大份額。在航空快遞及物流服務上，擁有279架飛機的日航主要以全貨機（10架）和客機腹倉承運兩種方式開展航空快遞及物流業(yè)務。如果時間回到二十年前，稻盛和夫也許要思考DHL快遞，因為日本航空當時是DHL單一最大股東。

掛帥日航董事長時，稻盛和夫說：“對交通運輸業(yè)，我是個徹頭徹尾的‘門外漢’。我決定接受這份工作，原因是政府和日本企業(yè)再生機構(gòu)都希望能以任何方式來阻止日本航空倒閉。”但大道相通，稻盛和夫勝在其經(jīng)營哲學——這是日本超級企業(yè)共同的生存哲學——“和”的哲學，這也許是日本大和民族及日本企業(yè)在全球崛起的大道。

歐美企業(yè)是被精英主導的企業(yè)，當你是位擁有巨額資金的資本精英，你就可以成為一些超級企業(yè)的超級合伙人。有調(diào)查顯示歐美超級企業(yè)90%還是家族企業(yè)或被家族資本（基金）控制，歐美的金融資本主義支持企業(yè)私有化，支持個人財富的無限膨脹，也因此歐美超級企業(yè)往往成為超級合伙人及個人股東套利的工具——這也是歐美獅式財團企業(yè)的宿命。

但這在日本行不通，包括豐田、本田等家族企業(yè)在其集團公司的股份幾乎微乎其微，占最大股份的是來自集團法人資本，這有別于歐美企業(yè)金融控股模式（或者說金融資本主義）。這或許源于二戰(zhàn)后，當美國政府對日本財團強制拆分時，日本財團下的各企業(yè)，就通過相互持股的形式抱團，而這種抱團逐漸發(fā)展成一種獨特而強勢的經(jīng)營模式——法人資本主義，它拒絕個人（哪怕是精英）在企業(yè)里面一股獨大，它強調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈上各個法人企業(yè)的戰(zhàn)略協(xié)同，這就是產(chǎn)業(yè)鏈上“和”的經(jīng)營哲學。

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