日本法人參股是狼咬式的，小咬一口卻將緊緊不放，達成長久的戰(zhàn)略結(jié)盟。日本郵船是全球10大班輪公司之一，2005年還收購了與全日空合資的日本貨物航空公司的股份，使之成為日本郵船全資公司。這樣三菱財團完成了從海運、空運、陸運、快遞等物流產(chǎn)業(yè)鏈的完善。正是日本這種特有的經(jīng)營模式，造就了日本快遞物流的強大，2010年唯一擠身世界500強的快遞物流企業(yè)是日本郵政，而且高居全球500強第六位。把昔日的UPS、美國郵政、德國郵政遠遠甩在身后。

韓國快遞巨頭現(xiàn)代宅配株式會社（下稱現(xiàn)代宅配）也是日本宅急配的效仿者。是韓國最大的第三方物流及快遞企業(yè)。屬于韓國四大財團之一的現(xiàn)代財團，現(xiàn)代集團擁有全球最大的多式聯(lián)運海運公司現(xiàn)代商船，全球最大的造船企業(yè)現(xiàn)代重工、全球七大汽車企業(yè)之一現(xiàn)代汽車?，F(xiàn)代宅配不只是普通意義上的快遞企業(yè)，還是服務(wù)現(xiàn)代集團內(nèi)制造企業(yè)的第三方物流，所以現(xiàn)代宅配經(jīng)營模式上也是仿照日本宅急配，建立財團內(nèi)部法人參股的形式逐漸強大。

中國學(xué)誰？

——從效仿者復(fù)星及海航說起

郭廣昌和陳峰的選擇

兩位大夫巴菲特和稻盛和夫，能開的藥方擺在上面，巴菲特開了金融資本藥劑，稻盛和夫開了法人資本藥劑。投資領(lǐng)域已經(jīng)有了取藥人，并尋找合適的目標。復(fù)星集團董事長郭廣昌，海航集團董事長陳峰，都選了巴菲特的金融資本藥劑。

復(fù)星郭廣昌一直以“巴菲特”為目標：“在所有綜合類投資模式里，我們最想學(xué)習(xí)巴菲特。他是我們學(xué)習(xí)的榜樣，這點毋庸置疑。做領(lǐng)先的投資控股公司”從2007年復(fù)星集團先后成立了首個私募股權(quán)基金管理公司復(fù)星創(chuàng)富，復(fù)星開始推行股權(quán)投資+產(chǎn)業(yè)投資的方式，如今產(chǎn)業(yè)橫跨鋼鐵、地產(chǎn)、信息、傳媒、商貿(mào)、金融等領(lǐng)域，直接、間接控股和參股近30家上市公司。2011年初，復(fù)星集團聯(lián)手聯(lián)想創(chuàng)投與韻達快運洽談引資，韻達就是“四通一達”中的“一達”，在網(wǎng)絡(luò)和貨運量上僅次于申通和圓通。據(jù)悉，復(fù)星和聯(lián)想創(chuàng)投此前還希望入股國內(nèi)最大民營快遞申通。

海航陳峰選巴菲特的西藥，因為用過索羅斯的西藥。到2005年海集團先后兩次獲得索羅斯的投資。海航正在變成金融資本主義的逐獵者，1993年起步的海航集團，由一個不起眼的地方航空公司發(fā)展中國第四大航空集團，中國最大的支線航空公司，業(yè)務(wù)覆蓋航空、旅游、商業(yè)、物流、金融、機場管理、房地產(chǎn)、酒店等八大產(chǎn)業(yè)的大型企業(yè)集團，總資產(chǎn)近2000億元。2009年掛牌成立大新華物流（控股）集團，2010年4月，有媒體先稱海航欲收購天天快遞，后傳收購鑫飛鴻快遞，擁有揚子江快運的海航做快遞龍頭完全有可能。但其四處收購、全線擴張的金融資本模式讓人揪心。

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