2003汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資分析報(bào)告
 2002年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，引起了世人的關(guān)注。2002年汽車(chē)產(chǎn)量和銷(xiāo)量分別為325.1萬(wàn)輛和324.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)率分別為38.5%和36.7%，銷(xiāo)大于產(chǎn)0.3萬(wàn)輛。其中轎車(chē)銷(xiāo)量102.6萬(wàn)輛。
 2002年是我國(guó)加入WTO的第一年，以此為契機(jī)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)獲得了快速發(fā)展，但從90年代以來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，以1999年為轉(zhuǎn)折點(diǎn)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走上了穩(wěn)步發(fā)展的道路，而且這一輪增長(zhǎng)更具長(zhǎng)期增長(zhǎng)潛力。其原因主要是國(guó)家宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了大的變化，宏觀(guān)政策以擴(kuò)大內(nèi)需和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整為主；居民收入水平不斷提高，有消費(fèi)潛力的汽車(chē)需求逐步形成；國(guó)家對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投入，為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了良好的交通設(shè)施；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整使得汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)地位凸顯，石化、冶金等相關(guān)產(chǎn)業(yè)也為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了更強(qiáng)有力的支持；國(guó)家的消費(fèi)政策不斷調(diào)整放寬，汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境不斷改善。
 2003年，以上支持汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的各項(xiàng)因素還將繼續(xù)發(fā)揮作用，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還將繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)勢(shì)頭。隨著我國(guó)居民收入的提高，轎車(chē)進(jìn)入家庭的步伐越來(lái)越快，從中長(zhǎng)期來(lái)看，只要其他外部因素不會(huì)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展形成嚴(yán)重制約，那么我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在一個(gè)較長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)保持較快的發(fā)展速度是完全可能的，但速度不會(huì)象2002年這樣快。
 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展為國(guó)內(nèi)外的汽車(chē)投資商都提供了一個(gè)新的投資機(jī)遇。2002年跨國(guó)汽車(chē)公司通過(guò)合資等方式大舉進(jìn)入國(guó)內(nèi)，國(guó)內(nèi)企業(yè)之間的兼并重組也在激烈的展開(kāi)，其他資本也在躍躍欲試，試圖進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)；從投資機(jī)會(huì)來(lái)看，轎車(chē)（尤其是經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)）、微型客車(chē)和重型貨車(chē)以及中高檔乘用車(chē)將成為推動(dòng)2003年我國(guó)汽車(chē)行業(yè)增長(zhǎng)的主要力量，市場(chǎng)爭(zhēng)奪將會(huì)更加激烈。
 2002年，國(guó)內(nèi)主要的汽車(chē)公司都取得了不俗的業(yè)績(jī)，但隨著各地區(qū)和各企業(yè)加大投資力度、擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模、推出新的車(chē)型，2003年汽車(chē)市場(chǎng)供需形式可能會(huì)發(fā)生較大的變化，汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)將會(huì)向中高檔轎車(chē)蔓延。


目 錄
1. 2002年世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局 1
2.我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)狀況分析 10
2.1我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模狀況分析 10
2.2汽車(chē)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及分類(lèi)產(chǎn)量分析 12
2.3汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的綜合績(jī)效分析 15
2.3.1汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的綜合績(jī)效分析 15
2.3.2汽車(chē)整車(chē)行業(yè)綜合績(jī)效分析 19
2.4我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)狀況及國(guó)產(chǎn)化程度 21
2.4.1我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與國(guó)外汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在技術(shù)上的差距 21
2.4.2我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國(guó)產(chǎn)化程度 27
2.5世界汽車(chē)技術(shù)的新進(jìn)展 27
2.5.1未來(lái)10年汽車(chē)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) 27
2.5.2 美日汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃 29
2.5.3 日本汽車(chē)技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略 30
2.6服務(wù)與稅收對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響分析 31
2.6.1服務(wù)對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響分析 31
2.6.2稅收對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響 33
3.汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織狀況分析 40
3.1企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)狀況及外資進(jìn)入情況分析 40
3.2國(guó)內(nèi)企業(yè)之間的合作 48
3.3我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)集中度及重點(diǎn)企業(yè)在行業(yè)中的地位分析 49
3.3.1 主要企業(yè)汽車(chē)生產(chǎn)集中度明顯提高 49
3.3.2重點(diǎn)企業(yè)在行業(yè)中的地位 50
4.汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)分析 54
4.1汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)及其趨勢(shì)分析 54
4.2汽車(chē)的保有量情況分析 58
4.2.1我國(guó)民用汽車(chē)保有量變化情況分析 58
4.2.2全國(guó)民用汽車(chē)分地區(qū)保有量 60
4.3汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格狀況及趨勢(shì)分析 62
4.4汽車(chē)銷(xiāo)售渠道分析 63
4.5汽車(chē)消費(fèi)信貸 66
4.6進(jìn)出口情況分析 70
4.6.1進(jìn)口 70
4.6.2出口 73
5.汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) 74
5.1供給需求分析 74
5.2汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析 75
5.2.1汽車(chē)需求總量發(fā)展趨勢(shì)分析 75
5.2.2主要車(chē)型需求變動(dòng)趨勢(shì)分析 76
6.政府政策及相關(guān)規(guī)定對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響 78
6.1汽車(chē)召回制度 78
6.2加入WTO對(duì)汽車(chē)消費(fèi)需求和結(jié)構(gòu)的影響 80
6.2.1 我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)主體的變化與需求特征 80
6.2.2 加入WTO條件下轎車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)需求結(jié)構(gòu)的變化趨勢(shì) 82
7.重點(diǎn)企業(yè)償債能力分析 84
7.1短期流動(dòng)性分析 84
7.2資產(chǎn)結(jié)構(gòu)和償債能力分析 84
7.3盈利能力分析 85
7.4營(yíng)運(yùn)能力 86
8.我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)與價(jià)值分析 87
8.1風(fēng)險(xiǎn)分析 87
8.2汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資機(jī)會(huì)分析 89
表目錄
表1 2002年北美汽車(chē)產(chǎn)量匯總（按生產(chǎn)商分類(lèi)） 3
表2 2002年寶馬集團(tuán)亞洲市場(chǎng)銷(xiāo)售情況（輛） 5
表3 2002年西歐地區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售統(tǒng)計(jì) 7
表4 2002年南韓汽車(chē)銷(xiāo)售統(tǒng)計(jì)（按公司） 8
表5 1997-2002年世界汽車(chē)產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)（按地區(qū)分類(lèi)）單位：輛 9
表6 2002年產(chǎn)量2萬(wàn)輛以上企業(yè)汽車(chē)產(chǎn)量及增長(zhǎng)率（輛） 10
表7 90年代以來(lái)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模變動(dòng)情況 11
表8 我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及分類(lèi)產(chǎn)量 12
表9 產(chǎn)量的分地區(qū)構(gòu)成 13
表10 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)表(一) 16
表11 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)表(二) 18
表12 汽車(chē)整車(chē)行業(yè)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)表 19
表13 國(guó)內(nèi)外各類(lèi)車(chē)動(dòng)力性能比較 22
表14 國(guó)內(nèi)外大中型客車(chē)技術(shù)水平對(duì)比 25
表15 中外汽車(chē)使用稅與購(gòu)置稅比較 34
表16 國(guó)內(nèi)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)外資背景一覽 44
表17 中國(guó)主要汽車(chē)廠(chǎng)家與世界主要汽車(chē)企業(yè)的合資情況 46
表18 主要合資轎車(chē)廠(chǎng)家產(chǎn)品一覽(以軸距為標(biāo)準(zhǔn)劃分車(chē)型類(lèi)別) 47
表19 2002年國(guó)內(nèi)合資合作廠(chǎng)家概況 49
表20 2002年汽車(chē)產(chǎn)量10萬(wàn)輛以上企業(yè)生產(chǎn)集中度 50
表21 三大集團(tuán)近5年產(chǎn)量 50
表22 三大集團(tuán)轎車(chē)占各自總產(chǎn)量比例 53
表23 三大汽車(chē)公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)占全部汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的比重 53
表24 我國(guó)居民人均收入與汽車(chē)總需求量及私車(chē)市場(chǎng)的相關(guān)性分析 54
表25 汽車(chē)總需求量 55
表26 居民人均收入增長(zhǎng)率與汽車(chē)總需求量增長(zhǎng)率及私車(chē)擁有量增長(zhǎng)率相關(guān)性分析 55
表27 歷年全國(guó)民用汽車(chē)保有量 59
表28 全國(guó)民用汽車(chē)分地區(qū)保有量 60
表29 1996年至2002年我國(guó)汽車(chē)整車(chē)進(jìn)出口總體情況 70
表30 2002年全國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量同期增長(zhǎng)率（％） 76
表31 三大汽車(chē)公司短期流動(dòng)性分析 84
表32 資產(chǎn)結(jié)構(gòu)和償債能力分析 85
表33三大汽車(chē)公司盈利能力分析 85
表34 三大汽車(chē)公司營(yíng)運(yùn)能力分析 86
圖目錄
圖1 2000-2002年重點(diǎn)地區(qū)汽車(chē)產(chǎn)量變動(dòng)圖 14
圖2 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)主要財(cái)務(wù)指標(biāo)變化圖 16
圖3 汽車(chē)整車(chē)行業(yè)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)變化圖 20
圖4 國(guó)內(nèi)三大汽車(chē)集團(tuán)及其他主要生產(chǎn)企業(yè)對(duì)外合資合作情況示意 42
圖5 加入WTO前后競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系轉(zhuǎn)化圖 43
圖6 三大集團(tuán)近5年產(chǎn)量占全國(guó)產(chǎn)量比例變化情況 52
圖7 居民人均收入增長(zhǎng)率與汽車(chē)總需求量增長(zhǎng)率及私車(chē)擁有量增長(zhǎng)率相關(guān)性分析 55
圖8 歷年全國(guó)民用汽車(chē)普及率 59
圖9 歷年私人汽車(chē)變化情況圖 60
圖10 傳統(tǒng)的銷(xiāo)售流通模式 64
圖11 新興的銷(xiāo)售代理模式 64
圖12 1997年至2002年我國(guó)汽車(chē)進(jìn)出口數(shù)量金額同比增長(zhǎng) 70
圖13 汽車(chē)整車(chē)及分車(chē)型產(chǎn)銷(xiāo)率 74
圖14 汽車(chē)產(chǎn)量、銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)圖 75
圖15 二次多項(xiàng)式法汽車(chē)銷(xiāo)量擬合曲線(xiàn) 76
圖16 汽車(chē)銷(xiāo)量構(gòu)成 76
























2002年是中國(guó)的入世元年，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在焦躁、不安和興奮中走過(guò)了這一年。在這一年中，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)生了革命性的變革：車(chē)型越來(lái)越豐富、價(jià)格下降、外商投資高潮迭起，企業(yè)重組在大刀闊斧的進(jìn)行，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正在變成一個(gè)快速增長(zhǎng)、穩(wěn)步開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)不斷升級(jí)的市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在步入增速迅速提升、市場(chǎng)不斷細(xì)分、競(jìng)爭(zhēng)更加多元化、競(jìng)爭(zhēng)水平不斷升級(jí)、市場(chǎng)逐步開(kāi)放，同時(shí)也不斷融入國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分工體系，競(jìng)爭(zhēng)力逐步提高的新階段。
1. 2002年世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局
2002年已經(jīng)結(jié)束了，在過(guò)去的一年多時(shí)間里，世界汽車(chē)市場(chǎng)波瀾迭起，新的營(yíng)銷(xiāo)策略和優(yōu)惠措施頻頻推出，各大汽車(chē)廠(chǎng)商在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)上進(jìn)行了又一個(gè)回合的較量。
美國(guó)：汽車(chē)銷(xiāo)售持續(xù)下滑
由于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力，國(guó)內(nèi)需求增長(zhǎng)緩慢，美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，美國(guó)汽車(chē)售價(jià)目前已經(jīng)達(dá)到22年來(lái)的最低點(diǎn)。10月份，美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售出現(xiàn)四年來(lái)銷(xiāo)售量最低點(diǎn)，與2001年10月份相比，更是狂降了27%。面對(duì)庫(kù)存的增加、市場(chǎng)的縮減，三大汽車(chē)制造商只能用幅度更大的折扣來(lái)吸引顧客。在美國(guó)，現(xiàn)在只需花費(fèi)22.7周的平均“稅前家庭收入”就可以買(mǎi)到一輛普通汽車(chē)，這個(gè)數(shù)字最高時(shí)曾達(dá)到1992年的30周。
2001年“9.11”事件之后，為了刺激汽車(chē)消費(fèi)，由通用汽車(chē)公司率先發(fā)起推出了零利率及回扣等多種優(yōu)惠措施，眾多車(chē)商迅速跟進(jìn)，令私人汽車(chē)消費(fèi)維持了高水平運(yùn)轉(zhuǎn)。然而2002年以來(lái)，美國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷、失業(yè)率居高不下，再加上對(duì)伊戰(zhàn)爭(zhēng)一觸即發(fā)，經(jīng)濟(jì)前景暗淡，美國(guó)人購(gòu)車(chē)的熱情降低了很多。
為了應(yīng)對(duì)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的萎縮，2002年10月，通用公司在美國(guó)市場(chǎng)又推出了“三零購(gòu)車(chē)計(jì)劃”，對(duì)其銷(xiāo)售的所有2002年款和多數(shù)2003年款新車(chē)推出一攬子促銷(xiāo)措施，包括長(zhǎng)達(dá)60個(gè)月的零利率貸款、90天的零月付款以及對(duì)有資格的購(gòu)買(mǎi)者實(shí)行的零定金等優(yōu)惠促銷(xiāo)措施。在此策略的刺激下，通用在美國(guó)市場(chǎng)的占有率已上升到28.2%，但是由于仍低于市場(chǎng)占有率29%的目標(biāo)，通用公司決定將原計(jì)劃在10月底終止的促銷(xiāo)措施延期至2003年1月。除了無(wú)息貸款計(jì)劃，通用公司還針對(duì)不同車(chē)型給予顧客1000美元至4000美元的讓利。另外，通用還為購(gòu)買(mǎi)本公司汽車(chē)的職員提供額外的750美元至1250美元的優(yōu)惠。
在2001年蒙受了5.45億美元的損失后，福特公司決心重振聲威。為了與通用爭(zhēng)奪市場(chǎng)，福特汽車(chē)公司推出了“輕松購(gòu)車(chē)”計(jì)劃，即為顧客提供3年期無(wú)息貸款并對(duì)多款轎車(chē)提供90天內(nèi)無(wú)需付款的促銷(xiāo)服務(wù)。同時(shí),福特汽車(chē)還降低了購(gòu)買(mǎi)2002年度Explorer型號(hào)汽車(chē)所需的分期付款的貸款利率，向顧客提供36個(gè)月期、利率為3.9%的貸款，這一利率低于原先的5.9%。這意味著每月的付款能節(jié)省18-25美元，而整個(gè)三年合同期期間將節(jié)省900美元。
克萊斯勒公司也不甘落后，對(duì)多款運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)提供了5年期無(wú)息貸款。
大幅讓利使汽車(chē)生產(chǎn)商不得不千方百計(jì)降低生產(chǎn)成本。通用汽車(chē)公司正在迫使原料供應(yīng)商答應(yīng)在2003年降低價(jià)格，他們希望大多數(shù)降幅能在4%到6%的范圍。克萊斯勒在過(guò)去的兩年中已經(jīng)削減了10%的成本，在2003年，有望達(dá)到削減15%的目標(biāo)。
美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格下降，根源還是在于日趨激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。2002年世界各地制造了許多新的轎車(chē)、輕型客貨兩用車(chē)與卡車(chē)，亞洲和歐洲的汽車(chē)制造廠(chǎng)商推出一系列新車(chē)并提供優(yōu)惠的利率對(duì)美國(guó)汽車(chē)制造廠(chǎng)商構(gòu)成了強(qiáng)大的壓力。于是，美國(guó)汽車(chē)制造廠(chǎng)商也被迫以擴(kuò)大折扣和優(yōu)惠分期付款的營(yíng)銷(xiāo)策略來(lái)?yè)寠Z市場(chǎng)。新車(chē)市場(chǎng)造成的激烈競(jìng)爭(zhēng)，使得消費(fèi)者獲利頗多，但由于車(chē)價(jià)無(wú)法上揚(yáng)，對(duì)美國(guó)通用公司、福特公司和克萊斯勒汽車(chē)公司造成了極為沉重的壓力。
從總體發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，美國(guó)三大汽車(chē)制造商面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力正在不斷增大，利潤(rùn)空間日益縮小。有資料表明，自二戰(zhàn)以來(lái)，汽車(chē)制造廠(chǎng)商每年推出下年度新車(chē)時(shí)，車(chē)價(jià)總會(huì)上揚(yáng)2－3個(gè)百分點(diǎn)，有時(shí)更高，但近年來(lái)這種情況已經(jīng)基本消失。為守住正在逐漸被瓜分的美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，美國(guó)3大汽車(chē)廠(chǎng)商更是不得不接受這種情況。
表1 2002年北美汽車(chē)產(chǎn)量匯總（按生產(chǎn)商分類(lèi)）
單位:輛
企業(yè)名稱(chēng) 1～12月 1～12月市場(chǎng)份額
2002年 2001年 同比，% 2002年，% 2001年，%
克萊斯勒集團(tuán) 2,663,940 2,597,225 2.6 15.9 16.4
福特 4,110,542 3,993,263 2.9 24.6 25.3
通用 5,506,386 5,003,149 10.1 32.9 31.6
三大公司 12,280,868 11,593,637 5.9 73.4 73.3
汽車(chē)聯(lián)合 65,924 71,723 -8.1 0.4 0.5
寶馬 122,065 120,325 1.4 0.7 0.8
卡米（CAMI） 60,964 77,232 -21.1 0.4 0.5
本田 1,139,010 1,089,479 4.5 6.8 6.9
奔馳 102,783 89,649 14.7 0.6 0.6
三菱 203,337 193,435 5.1 1.2 1.2
日產(chǎn) 765,342 655,905 16.7 4.6 4.1
魯米（NUMMI） 369,856 351,703 5.2 2.2 2.2
西亞（SIA） 131,521 186,317 -29.4 0.8 1.2
豐田 885,719 781,771 13.3 5.3 4.9
大眾 346,716 380,690 -8.9 2.1 2.4
其他 258,114 222,300 16.1 1.5 1.4
總計(jì) 16,732,219 15,814,166 5.8 100 100
信息來(lái)源：華德氏汽車(chē)網(wǎng)
日本：出口帶動(dòng)產(chǎn)量回升
2002年，日本國(guó)內(nèi)共生產(chǎn)各種汽車(chē)1025.7萬(wàn)輛，比2001年增加4.9％。
2002年日本國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售低迷，但近期有所回升。據(jù)日本汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2002年日本國(guó)內(nèi)共售出汽車(chē)5792094輛，比上年銷(xiāo)量減少1.9％，但由于北美和亞洲市場(chǎng)銷(xiāo)售旺盛，出口增長(zhǎng)15％，從而推動(dòng)了汽車(chē)生產(chǎn)的增長(zhǎng)。
從生產(chǎn)的車(chē)種來(lái)看，2002年日本轎車(chē)產(chǎn)量增加6.2％，達(dá)861.87萬(wàn)輛，其中微型轎車(chē)（排氣量在660cc以下的四輪汽車(chē)）產(chǎn)量增長(zhǎng)2.4％，達(dá)131萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄；貨車(chē)產(chǎn)量下降1.8％，為157.26萬(wàn)輛。
2002年12月，日本國(guó)內(nèi)普通車(chē)型（包括微型車(chē)）的銷(xiāo)量同比上升了1.4％，達(dá)301144輛，但是2002年全年它的總銷(xiāo)量為397萬(wàn)輛，同比下降了2.3％。有分析家認(rèn)為，近期汽車(chē)銷(xiāo)量上升的原因是緊湊型車(chē)（發(fā)動(dòng)機(jī)排量在600mL～2.0L之間）銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)其他車(chē)型的需求不會(huì)很旺。在2002年4季度，日本國(guó)內(nèi)新車(chē)銷(xiāo)量的同比上升主要得益于小型車(chē)市場(chǎng)上新車(chē)的上市，如三菱的Colt和馬自達(dá)的Demio。2002年，占整個(gè)市場(chǎng)份額1/3強(qiáng)的微型車(chē)（發(fā)動(dòng)機(jī)排量為660mL）銷(xiāo)量下降了1.2％，為183萬(wàn)輛。在12月，微型車(chē)的銷(xiāo)售連續(xù)3個(gè)月下降，降幅達(dá)11.1％，為129095輛。
以北美為主的海外日本汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售旺盛，自20年前日本汽車(chē)商在美投資建廠(chǎng)以來(lái)，產(chǎn)銷(xiāo)量直線(xiàn)上升，日本汽車(chē)公司在美國(guó)的產(chǎn)量占美國(guó)汽車(chē)總產(chǎn)量的比例從1983年的1%上升到2001年的19%。在歐洲市場(chǎng)，2002年10月份日本汽車(chē)的份額也已經(jīng)達(dá)到10.8%。
日本汽車(chē)公司在海外的成功主要得益于汽車(chē)制造商注重產(chǎn)品質(zhì)量、庫(kù)存管理和市場(chǎng)調(diào)研。
豐田公司在2002年12月份的銷(xiāo)量下降了5.6％，2002年全年的銷(xiāo)量下降了2.2％，為168萬(wàn)輛。相反，本田公司2002年賣(mài)出了604171輛，同比增長(zhǎng)7.9％，日產(chǎn)賣(mài)出了736748輛，同比增長(zhǎng)0.7％。繼2001年日產(chǎn)汽車(chē)成為在歐洲最先宣布獲利的日本汽車(chē)制造商之后，豐田2002年在歐洲汽車(chē)市場(chǎng)上的銷(xiāo)量勁升17%，30年來(lái)豐田首次在歐洲市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)盈利。2002年上半年豐田的汽車(chē)銷(xiāo)量提高90.2%，凈利潤(rùn)達(dá)到5537億日元，銷(xiāo)售額上漲15.4%，達(dá)到7.88萬(wàn)億日元。各項(xiàng)指標(biāo)都創(chuàng)下了新的記錄。
三菱公司在經(jīng)歷了汽車(chē)召回事件后，2002年銷(xiāo)量同比下降了23.8％，僅為176502輛。而馬自達(dá)公司2002年的銷(xiāo)量也同比下降了近10％。
歐洲：市場(chǎng)總體狀況不盡人意
2002年以來(lái)，由于歐洲經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，失業(yè)率居高不下，人們對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景更加擔(dān)憂(yōu)。由于消費(fèi)者信心下降，歐洲人購(gòu)車(chē)數(shù)量減少，豪華品牌汽車(chē)銷(xiāo)售緩慢。位于布魯塞爾的汽車(chē)協(xié)會(huì)ACEA表示西歐新車(chē)注冊(cè)率比2001年同期下降2.2%，截止到目前，2002年度汽車(chē)注冊(cè)率下降3.6%。其中德國(guó)新車(chē)注冊(cè)率比2001年同期下降1.1%。
經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力，汽車(chē)市場(chǎng)供大于求，使得歐洲汽車(chē)廠(chǎng)商也不得不打起了價(jià)格戰(zhàn)。各大汽車(chē)廠(chǎng)商紛紛報(bào)出最低價(jià),其中,雷諾汽車(chē)的SceicAigledCi車(chē)降價(jià)2000歐元，每輛車(chē)為19050歐元；菲亞特汽車(chē)的兩種主要品牌Punto和StilojTD分別降價(jià)1500歐元和1850歐元，降幅達(dá)到9%和15%；雪鐵龍汽車(chē)公司更是全面降價(jià)，除新上市的C3和C8不列入此次降價(jià)行列外，幾乎所有車(chē)型都降價(jià)2000歐元，C51.8L車(chē)甚至降價(jià)2500歐元，每輛售價(jià)為16800歐元。
盡管已經(jīng)有個(gè)別廠(chǎng)商嘗試開(kāi)始零利率貸款業(yè)務(wù)，但是大部分廠(chǎng)商還是不敢貿(mào)然跟進(jìn)。通用歐洲分公司表示目前還不打算在歐洲采用零利率貸款促銷(xiāo)措施。
盡管市場(chǎng)總體需求狀況不盡如人意，但還是有個(gè)別汽車(chē)廠(chǎng)商取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)的業(yè)績(jī)。
在微型汽車(chē)和X5運(yùn)動(dòng)休閑車(chē)的推動(dòng)下，寶馬汽車(chē)公司2002年比2001年同期有所增加，共售出汽車(chē)105.7萬(wàn)輛，比2001年同期上漲17%。汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)很大程度上是由于微型汽車(chē)銷(xiāo)量的增加，2002年共售出14.4萬(wàn)輛家用有倉(cāng)門(mén)后背汽車(chē)。
表2 2002年寶馬集團(tuán)亞洲市場(chǎng)銷(xiāo)售情況（輛）
國(guó)家、地區(qū) 銷(xiāo)量 整個(gè)市場(chǎng)占有率（％） 高檔轎車(chē)市場(chǎng)占有率（％）
中國(guó)臺(tái)灣省 6 078 2.0 27
中國(guó)大陸 6 677 0.6 2.3
中國(guó)香港 2 718 10.9 20.7
中國(guó)總計(jì) 15 473 1.1 4.7
新加坡 2 285 4.1 25.1
馬來(lái)西亞 2 368 0.6 11.2
越南 200 1.1 8.8
其它 724 2.1 13.3
總計(jì) 5 577 1.1 14.7
印度 91 0.0 8.3
進(jìn)口車(chē)總計(jì) 21 141 0.8 5.7
韓國(guó) 5 101 0.4 7.5
日本 45 275 0.9 3.9

2003汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資分析報(bào)告