2003汽車產(chǎn)業(yè)投資分析報(bào)告
 2002年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，引起了世人的關(guān)注。2002年汽車產(chǎn)量和銷量分別為325.1萬輛和324.8萬輛，同比增長(zhǎng)率分別為38.5%和36.7%，銷大于產(chǎn)0.3萬輛。其中轎車銷量102.6萬輛。
 2002年是我國(guó)加入WTO的第一年，以此為契機(jī)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)獲得了快速發(fā)展，但從90年代以來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)來看，以1999年為轉(zhuǎn)折點(diǎn)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走上了穩(wěn)步發(fā)展的道路，而且這一輪增長(zhǎng)更具長(zhǎng)期增長(zhǎng)潛力。其原因主要是國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了大的變化，宏觀政策以擴(kuò)大內(nèi)需和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整為主；居民收入水平不斷提高，有消費(fèi)潛力的汽車需求逐步形成；國(guó)家對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投入，為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了良好的交通設(shè)施；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整使得汽車產(chǎn)業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)地位凸顯，石化、冶金等相關(guān)產(chǎn)業(yè)也為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了更強(qiáng)有力的支持；國(guó)家的消費(fèi)政策不斷調(diào)整放寬，汽車消費(fèi)環(huán)境不斷改善。
 2003年，以上支持汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的各項(xiàng)因素還將繼續(xù)發(fā)揮作用，汽車產(chǎn)業(yè)還將繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)勢(shì)頭。隨著我國(guó)居民收入的提高，轎車進(jìn)入家庭的步伐越來越快，從中長(zhǎng)期來看，只要其他外部因素不會(huì)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展形成嚴(yán)重制約，那么我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在一個(gè)較長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)保持較快的發(fā)展速度是完全可能的，但速度不會(huì)象2002年這樣快。
 汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展為國(guó)內(nèi)外的汽車投資商都提供了一個(gè)新的投資機(jī)遇。2002年跨國(guó)汽車公司通過合資等方式大舉進(jìn)入國(guó)內(nèi)，國(guó)內(nèi)企業(yè)之間的兼并重組也在激烈的展開，其他資本也在躍躍欲試，試圖進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)；從投資機(jī)會(huì)來看，轎車（尤其是經(jīng)濟(jì)型轎車）、微型客車和重型貨車以及中高檔乘用車將成為推動(dòng)2003年我國(guó)汽車行業(yè)增長(zhǎng)的主要力量，市場(chǎng)爭(zhēng)奪將會(huì)更加激烈。
 2002年，國(guó)內(nèi)主要的汽車公司都取得了不俗的業(yè)績(jī)，但隨著各地區(qū)和各企業(yè)加大投資力度、擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模、推出新的車型，2003年汽車市場(chǎng)供需形式可能會(huì)發(fā)生較大的變化，汽車價(jià)格戰(zhàn)將會(huì)向中高檔轎車蔓延。


目 錄
1. 2002年世界汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局 1
2.我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)狀況分析 10
2.1我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模狀況分析 10
2.2汽車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及分類產(chǎn)量分析 12
2.3汽車產(chǎn)業(yè)的綜合績(jī)效分析 15
2.3.1汽車產(chǎn)業(yè)的綜合績(jī)效分析 15
2.3.2汽車整車行業(yè)綜合績(jī)效分析 19
2.4我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)狀況及國(guó)產(chǎn)化程度 21
2.4.1我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)與國(guó)外汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)上的差距 21
2.4.2我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)產(chǎn)化程度 27
2.5世界汽車技術(shù)的新進(jìn)展 27
2.5.1未來10年汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) 27
2.5.2 美日汽車發(fā)展規(guī)劃 29
2.5.3 日本汽車技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略 30
2.6服務(wù)與稅收對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響分析 31
2.6.1服務(wù)對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響分析 31
2.6.2稅收對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響 33
3.汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織狀況分析 40
3.1企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)狀況及外資進(jìn)入情況分析 40
3.2國(guó)內(nèi)企業(yè)之間的合作 48
3.3我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)集中度及重點(diǎn)企業(yè)在行業(yè)中的地位分析 49
3.3.1 主要企業(yè)汽車生產(chǎn)集中度明顯提高 49
3.3.2重點(diǎn)企業(yè)在行業(yè)中的地位 50
4.汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)分析 54
4.1汽車市場(chǎng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)及其趨勢(shì)分析 54
4.2汽車的保有量情況分析 58
4.2.1我國(guó)民用汽車保有量變化情況分析 58
4.2.2全國(guó)民用汽車分地區(qū)保有量 60
4.3汽車市場(chǎng)價(jià)格狀況及趨勢(shì)分析 62
4.4汽車銷售渠道分析 63
4.5汽車消費(fèi)信貸 66
4.6進(jìn)出口情況分析 70
4.6.1進(jìn)口 70
4.6.2出口 73
5.汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) 74
5.1供給需求分析 74
5.2汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析 75
5.2.1汽車需求總量發(fā)展趨勢(shì)分析 75
5.2.2主要車型需求變動(dòng)趨勢(shì)分析 76
6.政府政策及相關(guān)規(guī)定對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的影響 78
6.1汽車召回制度 78
6.2加入WTO對(duì)汽車消費(fèi)需求和結(jié)構(gòu)的影響 80
6.2.1 我國(guó)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)主體的變化與需求特征 80
6.2.2 加入WTO條件下轎車市場(chǎng)消費(fèi)需求結(jié)構(gòu)的變化趨勢(shì) 82
7.重點(diǎn)企業(yè)償債能力分析 84
7.1短期流動(dòng)性分析 84
7.2資產(chǎn)結(jié)構(gòu)和償債能力分析 84
7.3盈利能力分析 85
7.4營(yíng)運(yùn)能力 86
8.我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)與價(jià)值分析 87
8.1風(fēng)險(xiǎn)分析 87
8.2汽車產(chǎn)業(yè)投資機(jī)會(huì)分析 89
表目錄
表1 2002年北美汽車產(chǎn)量匯總（按生產(chǎn)商分類） 3
表2 2002年寶馬集團(tuán)亞洲市場(chǎng)銷售情況（輛） 5
表3 2002年西歐地區(qū)機(jī)動(dòng)車銷售統(tǒng)計(jì) 7
表4 2002年南韓汽車銷售統(tǒng)計(jì)（按公司） 8
表5 1997-2002年世界汽車產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)（按地區(qū)分類）單位：輛 9
表6 2002年產(chǎn)量2萬輛以上企業(yè)汽車產(chǎn)量及增長(zhǎng)率（輛） 10
表7 90年代以來我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模變動(dòng)情況 11
表8 我國(guó)汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及分類產(chǎn)量 12
表9 產(chǎn)量的分地區(qū)構(gòu)成 13
表10 汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)表(一) 16
表11 汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)表(二) 18
表12 汽車整車行業(yè)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)表 19
表13 國(guó)內(nèi)外各類車動(dòng)力性能比較 22
表14 國(guó)內(nèi)外大中型客車技術(shù)水平對(duì)比 25
表15 中外汽車使用稅與購(gòu)置稅比較 34
表16 國(guó)內(nèi)整車生產(chǎn)企業(yè)外資背景一覽 44
表17 中國(guó)主要汽車廠家與世界主要汽車企業(yè)的合資情況 46
表18 主要合資轎車廠家產(chǎn)品一覽(以軸距為標(biāo)準(zhǔn)劃分車型類別) 47
表19 2002年國(guó)內(nèi)合資合作廠家概況 49
表20 2002年汽車產(chǎn)量10萬輛以上企業(yè)生產(chǎn)集中度 50
表21 三大集團(tuán)近5年產(chǎn)量 50
表22 三大集團(tuán)轎車占各自總產(chǎn)量比例 53
表23 三大汽車公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)占全部汽車生產(chǎn)企業(yè)的比重 53
表24 我國(guó)居民人均收入與汽車總需求量及私車市場(chǎng)的相關(guān)性分析 54
表25 汽車總需求量 55
表26 居民人均收入增長(zhǎng)率與汽車總需求量增長(zhǎng)率及私車擁有量增長(zhǎng)率相關(guān)性分析 55
表27 歷年全國(guó)民用汽車保有量 59
表28 全國(guó)民用汽車分地區(qū)保有量 60
表29 1996年至2002年我國(guó)汽車整車進(jìn)出口總體情況 70
表30 2002年全國(guó)汽車銷量同期增長(zhǎng)率（％） 76
表31 三大汽車公司短期流動(dòng)性分析 84
表32 資產(chǎn)結(jié)構(gòu)和償債能力分析 85
表33三大汽車公司盈利能力分析 85
表34 三大汽車公司營(yíng)運(yùn)能力分析 86
圖目錄
圖1 2000-2002年重點(diǎn)地區(qū)汽車產(chǎn)量變動(dòng)圖 14
圖2 汽車產(chǎn)業(yè)主要財(cái)務(wù)指標(biāo)變化圖 16
圖3 汽車整車行業(yè)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)變化圖 20
圖4 國(guó)內(nèi)三大汽車集團(tuán)及其他主要生產(chǎn)企業(yè)對(duì)外合資合作情況示意 42
圖5 加入WTO前后競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系轉(zhuǎn)化圖 43
圖6 三大集團(tuán)近5年產(chǎn)量占全國(guó)產(chǎn)量比例變化情況 52
圖7 居民人均收入增長(zhǎng)率與汽車總需求量增長(zhǎng)率及私車擁有量增長(zhǎng)率相關(guān)性分析 55
圖8 歷年全國(guó)民用汽車普及率 59
圖9 歷年私人汽車變化情況圖 60
圖10 傳統(tǒng)的銷售流通模式 64
圖11 新興的銷售代理模式 64
圖12 1997年至2002年我國(guó)汽車進(jìn)出口數(shù)量金額同比增長(zhǎng) 70
圖13 汽車整車及分車型產(chǎn)銷率 74
圖14 汽車產(chǎn)量、銷量同比增長(zhǎng)圖 75
圖15 二次多項(xiàng)式法汽車銷量擬合曲線 76
圖16 汽車銷量構(gòu)成 76
























2002年是中國(guó)的入世元年，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)在焦躁、不安和興奮中走過了這一年。在這一年中，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了革命性的變革：車型越來越豐富、價(jià)格下降、外商投資高潮迭起，企業(yè)重組在大刀闊斧的進(jìn)行，中國(guó)汽車市場(chǎng)正在變成一個(gè)快速增長(zhǎng)、穩(wěn)步開放、競(jìng)爭(zhēng)不斷升級(jí)的市場(chǎng)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在步入增速迅速提升、市場(chǎng)不斷細(xì)分、競(jìng)爭(zhēng)更加多元化、競(jìng)爭(zhēng)水平不斷升級(jí)、市場(chǎng)逐步開放，同時(shí)也不斷融入國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)分工體系，競(jìng)爭(zhēng)力逐步提高的新階段。
1. 2002年世界汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局
2002年已經(jīng)結(jié)束了，在過去的一年多時(shí)間里，世界汽車市場(chǎng)波瀾迭起，新的營(yíng)銷策略和優(yōu)惠措施頻頻推出，各大汽車廠商在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的國(guó)際汽車市場(chǎng)上進(jìn)行了又一個(gè)回合的較量。
美國(guó)：汽車銷售持續(xù)下滑
由于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力，國(guó)內(nèi)需求增長(zhǎng)緩慢，美國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，美國(guó)汽車售價(jià)目前已經(jīng)達(dá)到22年來的最低點(diǎn)。10月份，美國(guó)汽車銷售出現(xiàn)四年來銷售量最低點(diǎn)，與2001年10月份相比，更是狂降了27%。面對(duì)庫存的增加、市場(chǎng)的縮減，三大汽車制造商只能用幅度更大的折扣來吸引顧客。在美國(guó)，現(xiàn)在只需花費(fèi)22.7周的平均“稅前家庭收入”就可以買到一輛普通汽車，這個(gè)數(shù)字最高時(shí)曾達(dá)到1992年的30周。
2001年“9.11”事件之后，為了刺激汽車消費(fèi)，由通用汽車公司率先發(fā)起推出了零利率及回扣等多種優(yōu)惠措施，眾多車商迅速跟進(jìn)，令私人汽車消費(fèi)維持了高水平運(yùn)轉(zhuǎn)。然而2002年以來，美國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷、失業(yè)率居高不下，再加上對(duì)伊戰(zhàn)爭(zhēng)一觸即發(fā)，經(jīng)濟(jì)前景暗淡，美國(guó)人購(gòu)車的熱情降低了很多。
為了應(yīng)對(duì)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的萎縮，2002年10月，通用公司在美國(guó)市場(chǎng)又推出了“三零購(gòu)車計(jì)劃”，對(duì)其銷售的所有2002年款和多數(shù)2003年款新車推出一攬子促銷措施，包括長(zhǎng)達(dá)60個(gè)月的零利率貸款、90天的零月付款以及對(duì)有資格的購(gòu)買者實(shí)行的零定金等優(yōu)惠促銷措施。在此策略的刺激下，通用在美國(guó)市場(chǎng)的占有率已上升到28.2%，但是由于仍低于市場(chǎng)占有率29%的目標(biāo)，通用公司決定將原計(jì)劃在10月底終止的促銷措施延期至2003年1月。除了無息貸款計(jì)劃，通用公司還針對(duì)不同車型給予顧客1000美元至4000美元的讓利。另外，通用還為購(gòu)買本公司汽車的職員提供額外的750美元至1250美元的優(yōu)惠。
在2001年蒙受了5.45億美元的損失后，福特公司決心重振聲威。為了與通用爭(zhēng)奪市場(chǎng)，福特汽車公司推出了“輕松購(gòu)車”計(jì)劃，即為顧客提供3年期無息貸款并對(duì)多款轎車提供90天內(nèi)無需付款的促銷服務(wù)。同時(shí),福特汽車還降低了購(gòu)買2002年度Explorer型號(hào)汽車所需的分期付款的貸款利率，向顧客提供36個(gè)月期、利率為3.9%的貸款，這一利率低于原先的5.9%。這意味著每月的付款能節(jié)省18-25美元，而整個(gè)三年合同期期間將節(jié)省900美元。
克萊斯勒公司也不甘落后，對(duì)多款運(yùn)動(dòng)型轎車提供了5年期無息貸款。
大幅讓利使汽車生產(chǎn)商不得不千方百計(jì)降低生產(chǎn)成本。通用汽車公司正在迫使原料供應(yīng)商答應(yīng)在2003年降低價(jià)格，他們希望大多數(shù)降幅能在4%到6%的范圍?？巳R斯勒在過去的兩年中已經(jīng)削減了10%的成本，在2003年，有望達(dá)到削減15%的目標(biāo)。
美國(guó)汽車銷售價(jià)格下降，根源還是在于日趨激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。2002年世界各地制造了許多新的轎車、輕型客貨兩用車與卡車，亞洲和歐洲的汽車制造廠商推出一系列新車并提供優(yōu)惠的利率對(duì)美國(guó)汽車制造廠商構(gòu)成了強(qiáng)大的壓力。于是，美國(guó)汽車制造廠商也被迫以擴(kuò)大折扣和優(yōu)惠分期付款的營(yíng)銷策略來搶奪市場(chǎng)。新車市場(chǎng)造成的激烈競(jìng)爭(zhēng)，使得消費(fèi)者獲利頗多，但由于車價(jià)無法上揚(yáng)，對(duì)美國(guó)通用公司、福特公司和克萊斯勒汽車公司造成了極為沉重的壓力。
從總體發(fā)展趨勢(shì)來看，美國(guó)三大汽車制造商面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力正在不斷增大，利潤(rùn)空間日益縮小。有資料表明，自二戰(zhàn)以來，汽車制造廠商每年推出下年度新車時(shí)，車價(jià)總會(huì)上揚(yáng)2－3個(gè)百分點(diǎn)，有時(shí)更高，但近年來這種情況已經(jīng)基本消失。為守住正在逐漸被瓜分的美國(guó)汽車市場(chǎng)，美國(guó)3大汽車廠商更是不得不接受這種情況。
表1 2002年北美汽車產(chǎn)量匯總（按生產(chǎn)商分類）
單位:輛
企業(yè)名稱 1～12月 1～12月市場(chǎng)份額
2002年 2001年 同比，% 2002年，% 2001年，%
克萊斯勒集團(tuán) 2,663,940 2,597,225 2.6 15.9 16.4
福特 4,110,542 3,993,263 2.9 24.6 25.3
通用 5,506,386 5,003,149 10.1 32.9 31.6
三大公司 12,280,868 11,593,637 5.9 73.4 73.3
汽車聯(lián)合 65,924 71,723 -8.1 0.4 0.5
寶馬 122,065 120,325 1.4 0.7 0.8
卡米（CAMI） 60,964 77,232 -21.1 0.4 0.5
本田 1,139,010 1,089,479 4.5 6.8 6.9
奔馳 102,783 89,649 14.7 0.6 0.6
三菱 203,337 193,435 5.1 1.2 1.2
日產(chǎn) 765,342 655,905 16.7 4.6 4.1
魯米（NUMMI） 369,856 351,703 5.2 2.2 2.2
西亞（SIA） 131,521 186,317 -29.4 0.8 1.2
豐田 885,719 781,771 13.3 5.3 4.9
大眾 346,716 380,690 -8.9 2.1 2.4
其他 258,114 222,300 16.1 1.5 1.4
總計(jì) 16,732,219 15,814,166 5.8 100 100
信息來源：華德氏汽車網(wǎng)
日本：出口帶動(dòng)產(chǎn)量回升
2002年，日本國(guó)內(nèi)共生產(chǎn)各種汽車1025.7萬輛，比2001年增加4.9％。
2002年日本國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷售低迷，但近期有所回升。據(jù)日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2002年日本國(guó)內(nèi)共售出汽車5792094輛，比上年銷量減少1.9％，但由于北美和亞洲市場(chǎng)銷售旺盛，出口增長(zhǎng)15％，從而推動(dòng)了汽車生產(chǎn)的增長(zhǎng)。
從生產(chǎn)的車種來看，2002年日本轎車產(chǎn)量增加6.2％，達(dá)861.87萬輛，其中微型轎車（排氣量在660cc以下的四輪汽車）產(chǎn)量增長(zhǎng)2.4％，達(dá)131萬輛，創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄；貨車產(chǎn)量下降1.8％，為157.26萬輛。
2002年12月，日本國(guó)內(nèi)普通車型（包括微型車）的銷量同比上升了1.4％，達(dá)301144輛，但是2002年全年它的總銷量為397萬輛，同比下降了2.3％。有分析家認(rèn)為，近期汽車銷量上升的原因是緊湊型車（發(fā)動(dòng)機(jī)排量在600mL～2.0L之間）銷量的增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)其他車型的需求不會(huì)很旺。在2002年4季度，日本國(guó)內(nèi)新車銷量的同比上升主要得益于小型車市場(chǎng)上新車的上市，如三菱的Colt和馬自達(dá)的Demio。2002年，占整個(gè)市場(chǎng)份額1/3強(qiáng)的微型車（發(fā)動(dòng)機(jī)排量為660mL）銷量下降了1.2％，為183萬輛。在12月，微型車的銷售連續(xù)3個(gè)月下降，降幅達(dá)11.1％，為129095輛。
以北美為主的海外日本汽車市場(chǎng)銷售旺盛，自20年前日本汽車商在美投資建廠以來，產(chǎn)銷量直線上升，日本汽車公司在美國(guó)的產(chǎn)量占美國(guó)汽車總產(chǎn)量的比例從1983年的1%上升到2001年的19%。在歐洲市場(chǎng)，2002年10月份日本汽車的份額也已經(jīng)達(dá)到10.8%。
日本汽車公司在海外的成功主要得益于汽車制造商注重產(chǎn)品質(zhì)量、庫存管理和市場(chǎng)調(diào)研。
豐田公司在2002年12月份的銷量下降了5.6％，2002年全年的銷量下降了2.2％，為168萬輛。相反，本田公司2002年賣出了604171輛，同比增長(zhǎng)7.9％，日產(chǎn)賣出了736748輛，同比增長(zhǎng)0.7％。繼2001年日產(chǎn)汽車成為在歐洲最先宣布獲利的日本汽車制造商之后，豐田2002年在歐洲汽車市場(chǎng)上的銷量勁升17%，30年來豐田首次在歐洲市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)盈利。2002年上半年豐田的汽車銷量提高90.2%，凈利潤(rùn)達(dá)到5537億日元，銷售額上漲15.4%，達(dá)到7.88萬億日元。各項(xiàng)指標(biāo)都創(chuàng)下了新的記錄。
三菱公司在經(jīng)歷了汽車召回事件后，2002年銷量同比下降了23.8％，僅為176502輛。而馬自達(dá)公司2002年的銷量也同比下降了近10％。
歐洲：市場(chǎng)總體狀況不盡人意
2002年以來，由于歐洲經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，失業(yè)率居高不下，人們對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景更加擔(dān)憂。由于消費(fèi)者信心下降，歐洲人購(gòu)車數(shù)量減少，豪華品牌汽車銷售緩慢。位于布魯塞爾的汽車協(xié)會(huì)ACEA表示西歐新車注冊(cè)率比2001年同期下降2.2%，截止到目前，2002年度汽車注冊(cè)率下降3.6%。其中德國(guó)新車注冊(cè)率比2001年同期下降1.1%。
經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力，汽車市場(chǎng)供大于求，使得歐洲汽車廠商也不得不打起了價(jià)格戰(zhàn)。各大汽車廠商紛紛報(bào)出最低價(jià),其中,雷諾汽車的SceicAigledCi車降價(jià)2000歐元，每輛車為19050歐元；菲亞特汽車的兩種主要品牌Punto和StilojTD分別降價(jià)1500歐元和1850歐元，降幅達(dá)到9%和15%；雪鐵龍汽車公司更是全面降價(jià)，除新上市的C3和C8不列入此次降價(jià)行列外，幾乎所有車型都降價(jià)2000歐元，C51.8L車甚至降價(jià)2500歐元，每輛售價(jià)為16800歐元。
盡管已經(jīng)有個(gè)別廠商嘗試開始零利率貸款業(yè)務(wù)，但是大部分廠商還是不敢貿(mào)然跟進(jìn)。通用歐洲分公司表示目前還不打算在歐洲采用零利率貸款促銷措施。
盡管市場(chǎng)總體需求狀況不盡如人意，但還是有個(gè)別汽車廠商取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)的業(yè)績(jī)。
在微型汽車和X5運(yùn)動(dòng)休閑車的推動(dòng)下，寶馬汽車公司2002年比2001年同期有所增加，共售出汽車105.7萬輛，比2001年同期上漲17%。汽車銷量的增長(zhǎng)很大程度上是由于微型汽車銷量的增加，2002年共售出14.4萬輛家用有倉門后背汽車。
表2 2002年寶馬集團(tuán)亞洲市場(chǎng)銷售情況（輛）
國(guó)家、地區(qū) 銷量 整個(gè)市場(chǎng)占有率（％） 高檔轎車市場(chǎng)占有率（％）
中國(guó)臺(tái)灣省 6 078 2.0 27
中國(guó)大陸 6 677 0.6 2.3
中國(guó)香港 2 718 10.9 20.7
中國(guó)總計(jì) 15 473 1.1 4.7
新加坡 2 285 4.1 25.1
馬來西亞 2 368 0.6 11.2
越南 200 1.1 8.8
其它 724 2.1 13.3
總計(jì) 5 577 1.1 14.7
印度 91 0.0 8.3
進(jìn)口車總計(jì) 21 141 0.8 5.7
韓國(guó) 5 101 0.4 7.5
日本 45 275 0.9 3.9

2003汽車產(chǎn)業(yè)投資分析報(bào)告